Главная страница

Бесстыковой путь в метрополитенах. 3. Технология укладки бесстыкового пути. Сравнительный анализ с укладкой на магистральных линиях оао ржд


Скачать 272.32 Kb.
Название3. Технология укладки бесстыкового пути. Сравнительный анализ с укладкой на магистральных линиях оао ржд
АнкорБесстыковой путь в метрополитенах
Дата05.03.2021
Размер272.32 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаБесстыковой путь в метрополитенах.docx
ТипДокументы
#182081
страница4 из 10
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.4. – Средняя динамическая нагрузка




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

Рср (ВЛ85)

12575,69

12659,73

12743,77

12827,81

12911,85

Р ср (вагон)

18238,66

18676,31

19113,97

19551,63

19989,28


Среднее квадратическое отклонение сил инерции, возникающих за счет колебаний кузова на рессорах, кгс, определяем как:
Sp = 0.08Pp
Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.5. – Среднee квадратическое отклонение сил инерции




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

Sр (ВЛ85)

114.74

123.70

132.67

141.63

150.60

Sр (вагон)

345.46

392.14

438.82

485.51

532.19


Сила инерции, связанная с колебанием не рессорных масс:
Рип =  (3.6.7)
где  - коэффициент, учитывающий изменение величины колеблющейся массы пути на железобетонных шпалах по сравнению с путем на деревянных шпалах;

 - коэффициент, учитывающий влияние жёсткости пути на уклон динамической неровности;

β - коэффициент, учитывающий влияние типа рельса на образование динамической неровности на пути;

γ - коэффициент, учитывающий влияние рода балласта на образование динамической неровности на пути;

lрасстояние между осями шпал, 51 см.
 = L = 0.261
Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.6. – Колебание необрессоренных масс




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

 (ВЛ85)

989,57

1195,42

1403,91

1615,05

1828,84

 (ВЛ85)

1093,44

1320,89

1551,27

1784,57

2020,80

 (вагон)

861,72

1058,87

1264,30

1478,00

1699,97

 (вагон)

952,17

1170,02

1397,01

1633,14

1878,40


Среднее квадратическое отклонение от силы инерции, возникающей при прохождении колесом неровности на пути, кгс:
Sип = 0,707Рип
Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.7. – Отклонение от силы инерции при прохождении колесом неровностей




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

 (ВЛ85)

699.63

845.16

992.57

1141.84

1292.99

 (ВЛ85)

773.06

933.87

1096.75

1261.69

1428.71

 (вагон)

609.23

748.62

893.86

1044.94

1201.88

 (вагон)

673.18

827.20

987.68

1154.63

1328.03


Сила инерции, связанная с наличием изолированной неровности на колесе, кгс:
 = ymax  
где ymax – максимальный дополнительный прогиб рельса при прохождении колесом косинусоидальной неровности, 1,47;

 - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и массы пути, 0,403;

е0 – наибольшая расчетная глубина изолированной неровности на колесе. для ВЛ85 – 0,047, для вагона – 0,067.

Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.8 – Сила инерции, связанная с наличием изолированной неровности на колесе




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

 (ВЛ85)

6282,10

6282,10

6282,10

6282,10

6282,10

 (ВЛ85)

7670,11

7670,11

7670,11

7670,11

7670,11

 (вагон)

6282,10

6282,10

6282,10

6282,10

6282,10

 (вагон)

7670,11

7670,11

7670,11

7670,11

7670,11


Среднее квадратическое отклонение от силы инерции, возникающей при качении колес, имеющих изолированные неровности, кгс:

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


написать администратору сайта