Главная страница

Бесстыковой путь в метрополитенах. 3. Технология укладки бесстыкового пути. Сравнительный анализ с укладкой на магистральных линиях оао ржд


Скачать 272.32 Kb.
Название3. Технология укладки бесстыкового пути. Сравнительный анализ с укладкой на магистральных линиях оао ржд
АнкорБесстыковой путь в метрополитенах
Дата05.03.2021
Размер272.32 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаБесстыковой путь в метрополитенах.docx
ТипДокументы
#182081
страница5 из 10
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
= 
Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.9 – Среднее квадратическое отклонение, возникающее при качении колес




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

 (ВЛ85)

1570,53

1570,53

1570,53

1570,53

1570,53

 (ВЛ85)

1917,53

1917,53

1917,53

1917,53

1917,53

 (вагон)

1570,53

1570,53

1570,53

1570,53

1570,53

 (вагон)

1917,53

1917,53

1917,53

1917,53

1917,53


Сила инерции, возникающая при движении колеса, имеющего непрерывную неровность, кгс:

Рннк = 
где К1 – коэффициент, характеризующий степень неравномерности образования проката поверхности колес, 0,23;

d – диаметр колеса по кругу катания. Для ВЛ85 – 125 мм, для вагона – 95 мм.

Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.10 – Сила инерции, возникающая при движении колеса, имеющего непрерывную неровность




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

 (ВЛ85)

232,81

335,25

456,31

596,00

754,31

 (ВЛ85)

294,53

424,13

577,29

754,01

954,29

 (вагон)

232,66

335,02

456,01

595,60

753,81

 (вагон)

293,52

422,67

575,30

751,41

951,00


Среднее квадратическое отклонение, которое учитывает силы инерции возникающие при движении колеса, имеющего непрерывную неровность
 = 
Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.11 – Среднее квадратическое отклонение, возникающее при при движении колеса, имеющего непрерывную неровность




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

 (ВЛ85)

52,38

75,43

102,67

134,10

169,72

 (ВЛ85)

66,27

95,43

129,89

169,65

214,72

 (вагон)

52,35

75,38

102,60

134,01

169,61

 (вагон)

66,04

95,10

129,44

169,07

213,98


Среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, S, кгс, определяется по формуле, в которой учитывается то, что 5% осей имеют изолированную неровность на колесе и 95% - плавную неровность:
S = 
Результаты расчета сведем в таблицу
Таблица 4.12 – Динамическая вертикальная нагрузка колеса на рельс




V1 = 50 км/ч

V2 = 60 км/ч

V3 = 70 км/ч

V4 = 80 км/ч

V5 = 90 км/ч

 (ВЛ85)

792,83

926,46

1065,89

1210,07

1358,38

 (ВЛ85)

893,76

1039,19

1191,78

1350,23

1513,78

 (вагон)

758,13

918,12

1060,60

1211,62

1370,54

 (вагон)

872,07

1015,12

1169,55

1334,12

1508,06
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


написать администратору сайта