ОРГАНИЗАЦИЯ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. А. Л. Денисова, Н. В. Дюженкова организация коммерческой деятельности
 Скачать 0.68 Mb.
|
|
t J Рис. 10. График изменения запасов при функционировании системы с двумя уровнями при непрерывной проверке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса) 2.4. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ Рассмотренные в предыдущем параграфе системы управления запасами (с фиксированным размером заказов, с фиксированным интервалом времени между заказами, с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня и др.) проектируются с целью непрерывного обеспечения предприятия материальными ресурсами. Каждая из них только в определенной степени оптимально реагирует на различные возмущающие воздействия, в качестве которых могут выступать: – изменение интенсивности потребления в ту или другую сторону; – задержка или ускорение поставки; – поставка незапланированного объема заказа; – ошибки учета фактического запаса, ведущие к неправильному определению размера заказа. Довольно часто имеют место многообразные сочетания возмущающих воздействий, отклоняющих систему управления запасами от нормального функционирования. В табл. 3 в левом столбце приведены возмущающие воздействия, приводящие систему в состояние дефицита материальных запасов, а в правом столбце – возмущающие воздействия, приводящие к затовариванию (возможному дефициту складских площадей). Правый и левый столбцы отражают ситуацию крайне неблагоприятного суммарного воздействия на систему. Более вероятно разнообразное сочетание воздействий, наименованных в правом и левом столбце. Эта вероятность зависит от конкретных условий функционирования системы управления запасами. 3. Возмущающие воздействия в системе управления запасами Возмущающие воздействия, приводящие к дефициту запасов Возмущающие воздействия, приводящие к затовариванию Увеличение потребления Сокращение потребления Задержка поставки Ускоренная поставка Неполная поставка или поставка не в нужном ассортименте Поставка завышенного объема Занижение размера заказа Завышение размера заказа В рассмотренных ранее системах управления запасами, несмотря на ориентацию их на стабильные условия функционирования, предусмотрена возможность сглаживания сбоев поставки и потребления. Однако одни системы лучше реагируют на одни возмущающие воздействия, а другие – на другие. Таким образом, рассмотренные системы управления запасами применимы лишь к весьма ограниченному спектру условий функционирования и взаимодействия поставщиков и потребителей. Повышение эффективности использования систем управления запасами в логистической системе организации приводит к необходимости выбора оптимальной системы управления запасами. Для осуществления выбора целесообразно использовать следующую методику: 1. Подготовка исходных данных для проектирования логистической системы управления запасами на основе экспертного опроса специалистов организаций – поставщиков и организаций – потребителей. На данном этапе собираются по каждой закупаемой позиции следующие данные: габаритные характеристики товара, необходимое количество, цена, принятый и желательный интервал времени между заказами, время поставки, возможная задержка поставки, принятый, желательный для поставщика (потребителя) и максимальный размер заказа 2. Расчет оптимального размера заказа для всех комплектующих 3. Сопоставление по всем комплектующим оптимального размера заказа с принятой и желательной партиями поставки. Необходимо обосновать выбор размера заказа для дальнейших расчетов. В случае значительного (более чем в 1,5 – 2 раза) расхождения оптимальной, принятой и желательной партий поставки дальнейшие расчеты по комплектующему следует вести отдельно для каждого размера партии поставки. Возможно использование средних величин принятой и желательной партий или оптимальной и желательной партий поставки. 4. Моделирование поведения различных систем управления запасами: 4.1. Проведение необходимых расчетов по моделированию поведения различных систем по всем комплектующим и всем вариантам размера заказа. 4.2. Построение графиков движения запасов по всем комплектующим и по всем вариантам размера заказа для случаев: 4.2.1. отсутствия задержек поставок; 4.2.2. наличия единичного сбоя поставки; 4.2.3. наличия неоднократных сбоев поставок и других возмущающих воздействий. 4.3. Оценка срока возврата системы в нормальное состояние (с наличием полного объема гарантийного запаса) для случаев 4.2.2 и 4.2.3. 4.4. Определение максимального количества сбоев поставки, которое может выдержать система без выхода в дефицитное состояние для случая 4.2.3. 4.5. Определение максимального срока неоднократной задержки поставки, которой может выдержать система без выхода в дефицитное состояние для случая 4.2.3. 4.6. Сравнение различных систем с различным размером заказа для каждого комплектующего. 5. Выбор логистической системы управления запасами комплектующих узлов и деталей. 5.1. Используя результаты п. 4, выбор для каждого комплектующего предпочтительной системы управления запасами. 5.2. Для систем управления запасами, выбранных в п. 5.1, рассмотрение возможности появления сбоев в потреблении запасов. Построение графиков движения запасов, иллюстрирующих все возможные ситуации, и разработка рекомендаций по поддержанию системы в нормальном состоянии (при наличии полного объема гарантийного запаса). 6. Разработка инструкции по контролю за состоянием логистической системы управления запасами для каждого комплектующего (или, при возможности, для групп комплектующих). Инструкция предназначена для работников, ведущих учет, контроль и управление запасами. Она должна содержать конкретные указания по определению моментов заказа и размеров заказа для каждого возможного случая функционирования системы запасов. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ И ЗАДАЧИ 1. Назовите наиболее известные системы управления запасами и их регулирующие воздействия. 2. Назовите достоинства и недостатки наиболее известных систем управления запасами. 3. Из чего слагаются общие издержки управления запасами? 4. Какие возмущающие воздействия могут воздействовать на систему управления запасами? Задача 1 Фирма – поставщик предлагает закупку материального ресурса от 1 до 5 раз в год. Фирма – потребитель должна использовать в год 20 000 кг этого ресурса. Определить оптимальную величину закупки, число закупок в год и интервал заказа. Цена материального ресурса 10 ден. ед. за 1 кг, издержки по складированию составляют 20 % от стоимости товара, а издержки по обслуживанию закупок составляют 1250 ден. ед. за партию. Задача 2 Затраты на поставку партии продукции 12 ден. ед., годовое потребление продукции составляет 1500 единиц, затраты на хранение единицы продукции составляют 0,1 ден. ед. Определить оптимальный размер поставки. Рассчитать издержки выполнения заказа, издержки хранения запасов и суммарные издержки управления запасами при партиях поставки 100, 200, 400, 500, 600, 800, 1000 ед. Построить график зависимости рассчитанных издержек от размера партии поставки. Рассчитать оптимальный размер партии в условиях дефицита при условии, что издержки, обусловленные дефицитом составляют 0,5 ден. ед. Задача 3 Стоимость единицы товара – 50 ден ед., месячный оборот склада по данной товарной позиции составляет 100 тыс. единиц в месяц. Доля затрат на хранение товара составляет 5 % от его стоимости. Транспортно-заготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой одного заказа (издержки выполнения заказа) составляют 1 тыс. ден. ед. Рассчитать оптимальный размер заказываемой партии в натуральном и стоимостном выражении. Задача 4 В настоящее время компания делает заказы сырья ценой 4 ден. ед. за единицу и партиями объемом 200 ед. каждая. Потребность в сырье постоянна и равна 10 ед. в день в течение 250 рабочих дней. Стоимость исполнения одного заказа 25 ден. ед., а затраты по хранению составляют 12,5 % от стоимости заказа. Рассчитать оптимальный размер заказа и определить эффект перехода от текущей политики заказа сырья к политике основанной на оптимальном размере заказа. Рассчитать оптимальный размер заказа, если поставщик соглашается снизить цену сырья при условии, что заказ будет делать большими партиями. Условия таковы: объем заказа 0 – 599 – скидка 0 %, объем заказа 600 – 999 – скидка 10 %, объем заказа более 1000 – скидка 15 %, Задача 5 Провести моделирование различных систем управления запасами по следующим данным. Один из товаров торгового предприятия характеризуется довольно стабильным спросом. Его потребность по месяцам составляет: первый месяц – 4 шт./день, второй – 4 шт./день, третий – 5, четвертый – 4 и пятый – 5 шт./день. Первые два месяца предприятие закупало данный продукт у посредника, осуществляющего доставку собственными силами в течение двух дней. Но после первого заказа третьего месяца у поставщика сгорел склад и он не смог поставить продукт. Поэтому руководство предприятия приняло решение закупать товар непосредственного на заводе. На организацию хозяйственных связей и заключение договора потребовалось четыре дополнительных дня, а время доставки увеличилось с двух до пяти дней. Размер запасов на начало рассматриваемого периода – 150 шт. Размер страхового запаса – 30 шт. Для систем с периодической проверкой уровня запасов проверка осуществляется два раза в месяц. Для систем с фиксированным размером заказа размер заказа составляет 70 шт. Потребность в товаре изменяется с наступлением нового месяца, время доставки принимается условием месяца, в котором был сделан заказ. В каждом месяце 30 дней. Предприятие работает без выходных Задача 6 Провести моделирование различных систем управления запасами по следующим данным. Интенсивность потребления товара на предприятии меняется следующим образом: первый месяц – 5 шт./день, второй месяц – до 15 числа – 4 шт./ день, а после 6 шт./день, третий – 6, четвертый – 3 и пятый – 4 шт./день. Время доставки товаров согласно договоров: первый, второй и третий месяц – 3 дня, четвертый и пятый месяц – 5 дней. Время доставки во второй половине третьего месяца в силу непредвиденных обстоятельств увеличивается на два дня. Размер запасов на начало рассматриваемого периода – 120 шт. Размер страхового запаса: 30 шт. Для систем с периодической проверкой уровня запасов проверка осуществляется каждые 15 дней. Для систем с фиксированным размером заказа размер заказа составляет 40 шт. Потребность в товаре изменяется с наступлением нового месяца, время доставки принимается условием месяца, в котором был сделан заказ. В каждом месяце 30 дней. Предприятие работает без выходных. 3. Управления запасами в каналах распределения 3.1. ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ В ПРОЦЕССЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОВАРОВ Под распределением следует понимать, во-первых, согласованное или систематическое размещение и доставку товаров, во-вторых, весь комплекс операций, осуществляемый в целях доставки товаров и услуг в распоряжение потребителей. Процесс распределения изучают в рамках двух научных дисциплин: маркетинг и логистика, а именно, распределительная логистика. Согласно одному из существующих определений маркетинг – это деятельность по обеспечению наличия нужных товаров и услуг для нужной аудитории в нужном месте, в нужное время, по подходящей цене при осуществлении необходимой коммуникации и мер по стимулированию сбыта. Маркетинг представляет собой систему управления, позволяющую приспосабливать производство к требованиям рынка в целях обеспечения выгодной продажи товаров. При реализации концепции маркетинга разрабатывается и внедряется комплекс маркетинга ("4р"), состоящий из четырех основных составляющих: товарная политика (product), ценовая политика (price), политика распределения (place) и политика продвижения (promotion). Как раз в рамках третьей составляющей комплекса маркетинга логистика и маркетинг тесно переплетаются. Маркетинг был востребован практикой в связи с возникшими трудностями со сбытом товаров, в более ранний период, чем логистика. Но позднее фирмы, применяя только концепцию маркетинга, не могли добиться существенного конкурентного преимущества и, вследствие этого была востребована логистика. В сегодняшних условиях выявленный маркетингом спрос должен своевременно удовлетворяться посредством быстрой и точной поставки ("технология быстрого ответа"), а это возможно лишь при налаженной системе логистики. Логистика дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и поставщика в мобильную, согласованную систему. Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, т.е. отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какого качества. Логистика обеспечивает физическое продвижение востребованной товарной массы к потребителю. Логистическая интеграция позволяет осуществить поставку требуемого товара в нужное место в нужное время с минимальными затратами. В рамках логистики выделяют несколько ее видов и в том числе распределительную логистику. Распределительную логистику иногда называют маркетинг – логистикой, говоря, что она охватывает деятельность по планированию, выполнению и контролю физического перемещения материалов, готовых изделий и относящейся к ним информации от места их производства к месту их потребления с целью удовлетворения нужд потребителей и получения прибыли. В целом в процессе распределения продукции должны решаться следующие задачи: – исследование и прогноз требований потребителей, анализ и оценка преимуществ фирм – конкурентов; – оптимизация портфеля заказов; – заключение договоров с заказчиками на поставку продукции, организация получения и обработки заказов; – обеспечение ритмичности и соблюдение планомерности реализации продукции; – выбор схемы распределения материального потока, т.е. определение по какому маршруту направить продукцию; – организация сети складов; – определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; – определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории. – организация хранения готовой продукции на складах фирмы, расположенных за пределами ее территории; – организация транспортировки готовой продукции; – изучение и удовлетворение потребностей в логистическом сервисе, в том числе организация послереализационного обслуживания; – выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке; – организация отгрузки продукции и контроль над выполнением договорных обязательств с партнерами; – формирование и совершенствование системы информационного обеспечения. В целом, среди задач управления запасами в каналах распределения можно выделить три большие группы: во – первых, задача построения канала распределения, т.е. определение по какому пути товары пойдут от производителя к потребителю, во – вторых, проектирование и построение складской системы и, в – третьих, организация доставки товаров потребителям. Далее будут рассмотрены отдельные задачи, решаемые в процессе распределения готовой продукции. 3.2. Понятие канала распределения и основные этапы его построения В маркетинге под каналом распределения понимают путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю, т.е. совокупность независимых организаций, участвующих в процессе продвижения товара или услуги от производителя к потребителю, который использует этот товар или услугу либо непосредственно, либо для производства на их основе других товаров или услуг. В логистике выделяют понятия логистического канала и логистической цепи. Логистический канал – частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до места назначения (потребителя). Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь. Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. Таким образом, поставщик и потребитель связанны между собой каналом распределения. После того как из множества различных посредников будет выбраны конкретные участники процесса продвижения продукции от поставщика к потребителю канал распределения можно назвать цепью распределения. Уровень канала распределения – это любой посредник, который выполняет ту или иную работу по продвижению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Построение канала распределения включает в себя следующие этапы: 1. Анализ необходимых потребителю видов обслуживания. Отправная точка создания канала распределения – изучение потребностей клиентов и предложений конкурентов. Каналы распределения задуманы как системы доставки ценности потребителю, в которых каждый участник канала увеличивает ценность товара для потребителя. Таким образом, сначала необходимо выяснить, какие ценности хотят получать потребители от каналов распределения в различных сегментах рынка, будут ли потребители покупать товар в расположенных поблизости магазинах или они готовы ездить на большие расстояния в центральные магазины, ценят ли потребители широкий ассортимент товаров или предпочитают специализированную торговлю, хотят ли потребители иметь ряд дополнительных услуг (доставка товаров, продажа в кредит, ремонт изделий, установка и подготовка к работе сложных устройств и т.д.), или они будут обращаться за этими услугами в другие места. Фирма должна определить степень важности для потребителя различных видов услуг и после этого обеспечить желаемый уровень обслуживания для каждого сегмента рынка, учитывая при этом уровень обслуживания у конкурентов. Основная задача состоит в том, чтобы увеличить прибыль, а не объем продаж. Поэтому фирмы должны соотносить выгоды от обеспечения более высокого уровня обслуживания с затратами для его достижения. Некоторые фирмы предлагают более низкий уровень обслуживания, чем у конкурентов, зато назначают и более низкие цены. Другие же компании предлагают более высокий уровень сервиса и назначают более высокие цены для того, чтобы покрыть свои расходы. 2. Определение целей канала и возможных ограничений для их достижения. Цели канала выражаются необходимым уровнем обслуживания целевого рынка. Фирма может выделить несколько сегментов рынка, которым необходимы различные уровни обслуживания. Фирме необходимо принять решение о том, какой сегмент рынка она будет обслуживать, и какой канал распределения лучше всего подходит для этого сегмента. Основная функция распределения состоит в том, чтобы доставить товар в такое место и такое время, которые больше всего устраивают потребителя. При выборе канала распределения фирма должна учесть следующие факторы: – особенности потребителей (их количество, концентрация, величина средней разовой покупки, уровень доходов, поведение при покупке и т.п.); – характеристики продукта (товар потребительского или производственного назначения, в какой степени товар нуждается в техническом обслуживании, условия продажи товара, необходимость контроля над качеством, средняя цена товарной единицы, сезонность производства или спроса). Например, скоропортящиеся продукты требуют минимального числа уровней в каналах распределения, а объемные товары, требуют использования таких каналов распределения, которые предполагают минимальные расстояния по перевозке и минимальное количество погрузочно – разгрузочных работ; – характеристики фирмы (ее общую задачу и стратегию, организационную структуру и финансовое положение, масштабы производства, конкурентоспособность продукции и т.п.). Например, размеры фирмы и ее финансовое состояние в некоторой степени определяют, какие маркетинговые функции фирма может выполнять сама, а какие лучше поручить посредникам; – характеристики посредников (количество и качество услуг, которые обеспечиваются различными каналами сбыта с учетом их сравнительной стоимости, степень охвата торговой сети различными посредниками, способность различных посредников заключать сделки на максимально выгодных условиях, способы, при помощи которых посредники могут наиболее эффективно и экономично обслуживать производителя); – каналы распределения конкурентов. В некоторых случаях фирмы стремятся конкурировать в тех же самых торговых точках, где продаются товары их конкурентов, или недалеко от них. В других случаях производители стараются избегать тех каналов распределения, которыми пользуются их конкуренты; – факторы маркетинговой окружающей среды (емкость рынка, состояние экономики и законодательные ограничения и проч.). 3. Выявление основных вариантов построения каналов распределения. На данном этапе принимается решение о длине и ширине канала распределения. Длина канала определяется числом независимых посредников (или уровней распределения), последовательно осуществляющих продвижение товаров. Выделяют прямые каналы распределения, когда производитель продукции вступает в непосредственные отношения с ее потребителями и не прибегает к услугам независимых посредников, и косвенные, когда используется хотя бы один посредник на пути движения продукции от производителя к конечному потребителю. Прямые каналу распределения называют каналами нулевого уровня. Косвенные каналы могут быть одно-, двух-, трех- и более уровневыми. В рамках прямых каналов распределения при продаже своих товаров компания или использует собственный торговый персонал или прямой маркетинг. Прямой маркетинг – совокупность мероприятий, с помощью которых продавец, прибегая исключительно к современным средствам массовой информации, осуществляет реализацию товаров и услуг. Прямой маркетинг имеет следующие формы: маркетинг почтовых отправлений (писем, рекламы, образцов, проспектов и др.) потенциальным клиентам; маркетинг посредством каталогов, рассылаемых выбранным клиентам или предоставляемых им в местах продажи товаров; телемаркетинг, т.е. использование телефонных сетей для непосредственной продажи товара потребителям; телевизионный маркетинг путем показа рекламы прямого ответа или использование специальных телевизионных коммерческих каналов для продажи на дому; электронная торговля. В косвенных каналах распределения имеется хотя бы один посредник. Косвенные каналы обычно используют те фирмы, которые с целью увеличения своих рынков и объемов сбыта, согласны отказаться от многих сбытовых функции и расходов и соответственно от определенной доли контроля над сбытом, а также готовы несколько ослабить контакты с потребителями. Посредники – это независимые организации, осуществляющие разнообразную деятельность по продвижению товара. Оптовые и розничные продавцы покупают, получают право собственности и перепродают товары фирмы, брокеры и агенты не покупают товар у производителя, но помогают его продать, обговаривая с покупателем цену и условия продажи от лица производителя. Другие посредники – транспортные компании, независимые складские фирмы, финансовые учреждения, банки – выполняют ряд функций канала распределения, обеспечивая условия для движения товаров или услуг от производителя к потребителю. Посредников используют когда: – рынок сбыта разбросан географически и прямые контакты с потребителями нерентабельны; – при поставках крупных партий товаров небольшому числу оптовиков можно сэкономить на транспортных средствах; – имеется необходимость в частых, срочных поставках небольших партий товара, для чего лучше использовать склады оптовика; – разница между ценой товара и себестоимостью на производство невелика, поэтому содержание собственной торговой сети будет убыточным. Исследования, проведенные за рубежом, показали, что посредническое звено в большинстве случаев повышает эффективность сбытовых операций. Это обусловлено следующими причинами: – высокий профессионализм посредников позволяет ускорить окупаемость затрат и оборачиваемость средств за счет масштабных универсальных и специализированных операций, возрастают удобства для конечных потребителей; – посредники обладают непревзойденной способностью доводить товар до целевого рынка. Связи, опыт, специализация посредников обеспечивают фирме гораздо больший успех, чем она может добиться в одиночку, собственными силами; – посредники помогают фирме поддерживать контакт со множеством торговых точек; – у многих производителей отсутствует опыт работы на рынке или им не хватает финансовых ресурсов для осуществления прямого сбыта; – фирма может не иметь своих складов, а переложить обязанность хранения на посредников; – во многих случаях производителю выгоднее увеличить капиталовложения в основной бизнес; – использование услуг посредников в ряде случаев оказывается единственно возможным методом сбыта в силу установившихся на данном рынке обычаев и традиций. Ширина каналов товародвижения характеризуется числом независимых участников на каждом уровне. Фирма может придерживаться различных возможных подходов к решению вопроса о числе посредников, т.е выбрать одну из следующих стратегий распределения: – интенсивное распределение, когда фирма стремится обеспечить наличие запасов своих товаров у возможно большего числа торговых предприятий. Данная стратегия используется в основном для товаров повседневного спроса, для которых обязательно удобство места приобретения; – распределение на правах исключительности (эксклюзивное) означает намеренно резкое ограничение числа посредников на каждом уровне канала и их исключительные права на продажу товаров фирмы. Данная стратегия используется в основном для престижных товаров (товаров особого спроса). Этот подход позволяет создать престижный образ товара и производить на него более высокие наценки. Он обеспечивает жесткий контроль над каналами сбыта в области политики цен, стимулирования и оказания разного рода услуг; – избирательное (селективное) распределение – нечто среднее между указанными ранее стратегиями. Подразумевает выбор ограниченного числа посредников в зависимости от характера их клиентуры, возможностей обслуживания и ремонта продукции, уровня подготовки персонала. В данном случае число привлекаемых посредников больше одного, но меньше общего числа готовых заняться продажей товара. Такую стратегию обычно применяют производители товаров предварительного выбора. Используя селективное распределение, эти производители не распыляют свои усилия среди большого числа торговых точек, многие из которых работают неэффективно. 4. Оценка основных вариантов построения канала. Фирма должна оценить каждый вариант построения канала распределения, используя следующие критерии: – экономический критерий, когда компания сравнивает возможные уровни прибыли от различных вариантов канала; – критерий управляемости, когда компания оценивает возможную потерю контроля над функционированием канала при использовании посредников; – критерий пригодности, когда компания оценивает сложность адаптации канала к изменяющейся рыночной среде. Необходимо учитывать, что в современной ситуации для выхода на один или несколько покупательских сегментов компания может использовать два и более канала распределения. Увеличение числа каналов распределения выгодно компании. Во-первых, увеличивается охват рынка, так как чаще всего новый канал создается, чтобы привлечь недоступную ранее часть покупателей. Во-вторых, снижаются затраты на содержание всех каналов распределения. Компания создает дополнительный канал, чтобы снизить расходы на продажу товара существующей группе покупателей. В-третьих, повышается качество торговли – в новом канале обычно учитываются неудовлетворенные запросы покупателей. 3.3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЫ Каждая фирма хранит свои товары на складе вплоть до момента продажи. Чтобы обеспечить быстрое выполнение заказов, компания должна иметь в наличии достаточные запасы товаров. Функция хранения товаров необходима, поскольку циклы производства и потребления совпадают редко. Склад – здание, сооружение, устройство, предназначенное для приемки и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебойному снабжению ими потребителей. Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей. Основными функциями складов являются: преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом, накопление товарных запасов и обеспечение надлежащих условий их хранения, объединение грузов для транспортировки, предоставление дополнительных услуг и др. При проектировании складских систем наиболее часто приходится решать следующие задачи: – определение функций, возлагаемых на склад в проектируемой системе; – определение количества складов; – размещение складской сети; – выбор между собственным складом или складом общего пользования; – определение размера склада; – выбор рациональных видов тары, погрузочного, разгрузочного, транспортного и складского оборудования; – согласование схем механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно – складских работ по всему циклу движения грузов. Рассмотрим задачу определения количества складов в системе распределения. Территориальное размещение складов и их количество определяются мощностью материалопотока, спросом на рынке сбыта, размерами региона сбыта и концентрацией на нем потребителей, относительным расположением поставщиков и покупателей, необходимым уровнем обслуживания потребителей и т.д. Малые и средние фирмы, ограничивающие сбыт своей продукции одним или несколькими близлежащими регионами, имеют, как правило, один склад. Для крупных фирм с большим национальным рынком вопрос определения числа складов оказывается очень сложным. При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения продукции до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Рассмотрим зависимость различных видов издержек от количества складов, через которые осуществляется снабжение потребителей: 1. Транспортные расходы. Все транспортные расходы по доставке товаров потребителям делят на две группы: во- первых, расходы, связанные с доставкой товаров на склады (расходы на дальние перевозки) – они с увеличением числа складов увеличиваются, во-вторых, расходы по доставке товаров со складов потребителям (расходы на ближние перевозки) – они с увеличением числа складов уменьшаются. В целом с увеличением числа складов суммарные транспортные расходы уменьшаются. 2. Расходы на содержание запасов. С увеличением числа складов суммарный запас товаров в распределительной системе возрастает по ряду причин. Во-первых, на каждом складе необходимо содержать страховой запас, и увеличение складской сети влечет за собой общий рост потребности в нем согласно закону квадратного корня (размер страхового запаса и сумма издержек по его содержанию, возрастает пропорционально корню квадратному из числа складов). Во-вторых, потребность складов в некоторых товарных группах при сокращении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм, по которым товар получают сами склады, что вынуждает завозить данную группу на склады в количестве, превышающем потребность. 3. Расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства. При увеличении числа складов затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются, однако совокупные затраты на содержание всего складского хозяйства возрастают в связи с эффектом масштаба. 4. Расходы, связанные с управлением складской системой. При увеличении числа складов совокупные затраты, связанные управлением распределительной системой возрастают. Здесь также действует эффект масштаба. 5. Потери продаж, вызванные удалением снабжающего склада от потребителя. При сокращении числа складов среднее расстояние до обслуживаемых пунктов возрастает и, следовательно, становится сложнее поддерживать сервис на прежнем уровне, сложнее поставлять грузы по системе "точно в срок". Кроме того, потребителю сложнее самому приехать на склад и выбрать товар. Недаром маркетологи, рекламируя сбытовое предприятие, выделяют фразу: "Наш склад всегда рядом с Вами". Таким образом, при сокращении числа складов потери продаж растут. Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в нее складов получают путем сложения всех составляющих затрат и при определении оптимального количества складов необходим компромисс. Величина транспортных расходов меняется не только в зависимости от количества складов, но также в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории. Задача размещения распределительного центра (склада) приобретает особую актуальность при наличии развитой транспортной сети. Имеется несколько методов определения места расположения склада на обслуживаемой территории. Во-первых, метод полного перебора, который подразумевает полный перебор и оценку всех возможных вариантов размещения распределительных центров. На практике в условиях разветвленных транспортных сетей этот метод может оказаться неприемлем из-за высокой трудоемкости. Во-вторых, эвристические методы, основанные на предварительном отказе от большого количества очевидно неприемлемых вариантов. Для детального анализа остаются лишь спорные варианты, по которым у эксперта нет однозначного мнения. Эти методы менее трудоемки, эффективны для решения больших практических задач, дают хорошие результаты при невысокой сложности вычислений. В-третьих, метод определения центра тяжести грузопотоков. Данный метод заключается в определении координат центра тяжести грузовых потоков (Х склад , Y склад ), т.е. места, где может быть размещен распределительный склад по следующим формулам: ∑ ∑ = i i i Х Х Г Г склад ∑ ∑ = i i i Y Y Г Г клад с , где Г i – грузооборот i-го потребителя; X i , Y i – координаты i-го потребителя, n – количество потребителей. Точка территории, обеспечивающая минимум транспортной работы по доставке, в общем случае не совпадает с найденным центром тяжести, но, как правило, находится где-то недалеко. Подобрать приемлемое место для склада позволит последующий анализ возможных мест размещения в окрестностях найденного центра тяжести. В-четвертых, метод пробной точки. Он позволяет определить оптимальное место размещения распределительного склада в случае прямоугольной конфигурации сети автомобильных дорог на обслуживаемом участке. Суть метода состоит в последовательной проверке каждого отрезка обслуживаемого участка дороги на предмет размещения склада. На каждом отрезке ставится так называемая пробная точка и подсчитывается сумма объемов завоза товаров к потребителям, находящимся слева и справа от пробной точки. Если объем завоза к потребителям, находящимся справа больше, то проверяется следующий отрезок, стоящий справа. Если меньше, то принимается решение о размещении склада в начале анализируемого отрезка (слева от пробной точки). Если сумма объемов завоза слева и справа от пробной точки очередного отрезка одинакова, то распределительный цент может быть расположен в любом месте данного отрезка. При выборе места расположения склада из числа конкурентоспособных вариантов оптимальным считается тот, который обеспечивает минимум суммарных затрат на строительство и дальнейшую эксплуатацию склада и минимум транспортных расходов по доставке и отправке грузов. Часть товарных запасов фирмы может храниться на самом предприятии или вблизи него, а остальная часть – на складах, расположенных в разных точках страны. Фирма может либо иметь свои собственные склады, либо арендовать площади на складах общего пользования или использовать обе возможности одновременно. Таким образом, при проектировании складской системы встает вопрос выбора между собственным складом и складом общего пользования. Собственный склад целесообразно использовать, если: – стабильно большой объем продукции, высокая оборачиваемость; – спрос на товар достаточно стабилен; – высокая концентрация потребителей в регионе сбыта; – стратегическая ориентация на длительное присутствие в регионе; – высокая конкуренция при обслуживании покупателей и, следовательно, важность обеспечения необходимых (и даже специальных) условий хранения продукции и контроля за поставками, гибкой политики в оказании предлагаемых клиенту услуг; – имеется потребность в специальных сооружениях для складирования материалов. Склады общего пользования целесообразно использовать, если: – низкие объемы оборота фирмы; – спрос очень сильно колеблется во времени; – краткосрочность хозяйственных связей по поставкам; – фирма внедряется на новый рынок, где уровень стабильности продаж неизвестен или непостоянен. Выбор между организацией собственного склада и использованием склада общего пользования относится к классу решений "сделать или купить" (Make-or-Buy Problem). Основой для принятия решения является значение так называемого "грузооборота безразличия", при котором затраты при хранении запаса на собственном складе равны расходам за пользование услугами наемного склада. Если объемы грузооборота меньше или равны грузообороту безразличия, то целесообразно использовать склад общего пользования. Если объемы грузооборота выше грузооборота безразличия, то решение принимается на основе сопоставления разности затрат по использованию собственного и наемного складов с капитальными вложениями, необходимыми для организации собственного склада. И, в заключении необходимо дать характеристику логистическому процессу на складе. На складах предприятий оптовой торговли выполняют следующие складские технологические операции: 1. разгрузка транспорта; 2. приемка товаров; 3. размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели); 4. отборка товаров из мест хранения; 5. комплектование и упаковка товаров; 6. погрузка; 7. внутрискладское перемещение грузов. Логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает: снабжение запасами, контроль за поставками, разгрузку грузов, приемку грузов, внутрискладскую транспортировку и перевалку грузов, складирование и хранение грузов, комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку, транспортировку и экспедицию заказов, сбор и доставку порожних товароносителей, контроль за выполнением заказов, информационное обслуживание склада, обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг). Рассмотрим технологический процесс на складе более подробно. Прибывший транспортом товар выгружается из транспортного средства на участке разгрузки. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, типа транспортного средства, а также вида используемых средств механизации. Разгрузка на современных складах осуществляется на разгрузочных автомобильных или железнодорожных рампах и контейнерных площадках. Различают грузы, прибывшие в рабочее и нерабочее время. Разгруженный в рабочее время груз направляется в основное помещение склада. При этом некоторые товары сразу перемещаются на участок хранения, другие направляются на участок приемки, для распаковки и проверки. Если разгрузка происходит в нерабочее время (когда основной склад закрыт), груз поступает в приемочную экспедицию – помещение, отдельное от основного склада. В приемочной экспедиции осуществляется приемка прибывшего груза по количеству мест и его кратковременное хранение до передачи на основной склад. Прием и отправка грузов со склада могут выполняться на одном совмещенном участке, а могут быть пространственно разъединены. Достоинствами совмещения участков поступления и отпуска товаров являются: – сокращение размера площади, необходимой для выполнения соответствующих операций; – облегчение контроля операций разгрузки и погрузки; – повышение использования оборудования за счет сосредоточения в одном месте всего объема погрузочно- разгрузочных работ; – более гибкое использование персонала. Но имеются и недостатки совмещения участков приемки и отпуска грузов: – появление встречных грузовых потоков (возможна путаница между отправляемыми и получаемыми товарами); – невозможность или трудности совмещения, если тип и размеры прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны. Облегчить организацию совмещенного участка может разъединение по времени операций поступления и отправки. Груз, прошедший входной контроль перемещается в зону хранения. Основной принцип рационального складирования – эффективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского оборудования. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъемно- транспортных машин и механизмов. Применение принципа Парето позволяет минимизировать количество перемещений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы. Часто отпускаемые товары составляют небольшую часть ассортимента, и располагать их необходимо в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых "горячих" линий. Товары, требующиеся реже, отодвигают на "второй план" и размещают вдоль "холодных" линий. Вдоль "горячих" линий могут располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так как их перемещение связано со значительными трудностями. Применяются два метода отборки товаров из мест хранения по заказам покупателей: 1. Индивидуальная отборка – это последовательное укомплектовывание отдельного заказа. При этом товар должен сразу укладываться в соответствующую тару и по окончании операции быть готовым к проверке и отправке. 2. Комплексная отборка применяется, как правило, при выполнении небольших заказов. Отборщик, обходя зону отборки, изымает из мест хранения товары сразу для нескольких заказов согласно сводному отборочному листу. Впоследствии комплексная отборка превращается в индивидуальную. При высокой оборачиваемости и широком ассортименте один заказ может одновременно подбираться несколькими отборщиками на разных участках зоны хранения отбираемого запаса. Впоследствии отобранные части соединяются в единый заказ. Кроме того, отборка товаров из мест хранения может производиться следующими основными способами: − отборка целого грузового пакета; − отборка части пакета без снятия поддона; − отборка части пакета со снятием поддона. Операции ручной отборки и подготовки товаров к отпуску являются на складах предприятий оптовой торговли наиболее трудоемкими. Стоимость рабочей силы на участке подборки может составлять до 50 % стоимости всей рабочей силы, используемой на складе. Рабочее время отборщика распределяется приблизительно следующим образом: − отборка товара по заказу покупателей – 10 %; − вынужденный простой во время пополнения запаса в зоне отборки, либо во время работы в этой зоне другого отборщика – 20 %; − работа с отборочными листами – 30 %; − перемещение между местами отборки – 40 %. Время на перемещение можно сократить путем выделения на складе зоны для хранения резервного запаса и зоны для хранения отбираемого запаса. Сокращение вынужденного простоя обеспечивается за счет организации хранения товаров, пользующихся высоким спросом, в нескольких местах зоны отборки, так у разных отборщиков появляется возможность одновременно отбирать один и тот же товар. Маршруты движения персонала, осуществляющего отборку товаров и персонала, занимающегося пополнением запасов, не будут пересекаться, если работу персонала, пополняющего запасы и занимающегося отборкой развести по времени или пополнение резервного запаса и отборку товаров осуществлять с разных сторон стеллажа, но при этом ухудшаются показатели использования емкости склада. В процессе выполнения заказа отборщик должен располагать следующей информацией: – где размещены товары; – сколько товара необходимо; – кому предназначен товар; – что делать, если отбираемый запас закончился; – что делать после отборки заказанного товара. После отборки из мест хранения товары попадают на участок комплектования, где происходит формирование грузовых единиц, содержащих ассортимент товаров, подобранный в соответствии с заказами покупателей. Далее товары направляются в отправочную экспедицию, где осуществляется кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю. Отправочная экспедиция необходима, если товар со склада предприятия доставляется заказчику силами этого предприятия, т.е. используется централизованная доставка. В экспедиции, размещаемой в отдельном помещении, накапливается подготовленный к отгрузке товар для комплектования товаров по маршрутам и формирования оптимальных транспортных партий. Перед отправкой товаров работники экспедиции проверяют комплектность партии по количеству мест на основе документации на отгрузку. Автомобильный транспорт при централизованной доставке товаров работает по утвержденным рейсовым графикам, что требует оперативности и быстроты погрузки, которая ускоряется за счет использования средств механизации. В кузов автомобиля грузы укладывают с учетом максимального использования его площади, грузоподъемности и расположения грузополучателей на маршруте. Размещение товарных мест по глубине кузова должно соответствовать порядку их выгрузки при движении по маршруту. 3.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ ТОВАРОВ ПОТРЕБИТЕЛЯМ Решения относительно транспортировки товаров оказывают решающее влияние на издержки управления запасами в каналах распределения. От транспортной организации, услугами которой будет пользоваться фирма, зависит уровень цен на ее товары, своевременность их доставки и состояние товаров в момент их прибытия в пункт назначения. В конечном счете, все эти факторы влияют на удовлетворенность покупателя. В процессе доставки товаров потребителям необходимо организовать перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Для доставки товаров можно использовать следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную эффективную работу всех отраслей народного хозяйства. На выбор вида транспорта влияют следующие характеристики: – характер груза (вес, объем, консистенция); – количество отправляемых партий; – срочность доставки груза заказчику; – местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик; – расстояние, на которое перевозится груз; – ценность груза; – близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, которая приведена в табл. 4. В табл. 5 проведено ранжирование видов транспорта по их характеристикам. |