А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы
 Скачать 2.39 Mb.
|
классификация смазочных масел по отечественным и международным стандартамРуководство по эксплуатации автотракторной техники допуска- ет применение моторных масел различных фирм-производителей, объединенных общей классификацией по вязкостным и эксплуата- ционным свойствам. На упаковке с названием фирмы-изготовителя обязательно присутствуют буквенные и цифровые обозначения. Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1–85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по значению и уровням эксплуатационных свойств. В соответствии с этим стан- дартом моторные масла по вязкости делятся на два класса (обыч- ные и всесезонные), а по эксплуатационным свойствам — на шесть групп, обозначаемых буквами А, Б, В, Г, Д и Е. Обычные масла делятся на зимние и летние по кинематиче- ской вязкости (с большей вязкостью применяются летом, с мень- шей — зимой) и нормируются вязкостью при температуре 100 С. Всесезонные масла обозначаются дробью, в числителе которой указывается класс вязкости зимнего, в знаменателе — летнего мас- ла (табл. 3.1). Таблица3.1 Кинематическая вязкость моторных масел по классам, мм2/с
Ниже приведено описание отечественной классификации мо- торных масел с учетом изменения № 3 к ГОСТ 17479.1–85, кото- рым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатацион- ных свойств, а также некоторые наименования. Согласно ГОСТ 17479.1–85 моторные масла по уровню экс- плуатационных свойств разделены на шесть групп, обозначаемых первыми шестью буквами русского алфавита и цифровыми индек- сами. Чем дальше от начала алфавита отстоит буква в маркировке моторного масла, тем выше уровень его качества. Соответствие масел той или иной группе устанавливается на основании результатов моторных и лабораторных испытаний, включенных в комплексы методов квалификационной оценки (КМКО), утвержденных Госстандартом РФ. Индексом «1» марки- руются масла для бензиновых двигателей, индекс «2» предназна- чен для обозначения масел для дизелей. Универсальные масла, предназначенные для эксплуатации в обоих типах двигателей, цифрового индекса не имеют. В случае соответствия масла сразу нескольким эксплуатационным классам последние указываются друг за другом в порядке возрастания требований к качеству. По- следним в маркировке моторного масла (в случае необходимости) стоит буквенно-цифровой индекс, характеризующий особенности применения данного конкретного масла. Рекомендуемые для применения в автотракторных двигателях группы моторных масел отечественного производства в зависимо- сти от эксплуатационных свойств представлены в приложении 15. Марка М-6з/10-В указывает, что это моторное масло всесезон- ное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензино- вых двигателей (группа В). М-4з/8-В2-Г1 — моторное масло, всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсиро- ванных бензиновых двигателей (группа Г1). М-14-Г2 (цс) — моторное масло класса вязкости 14, предна- значено для высокофорсированных дизелей без наддува или с умеренным наддувом. В данном случае после основного обозна- чения в скобках указана дополнительная характеристика области применения («цс» означает: циркуляционное судовое). М-14-Д (цл20) — моторное масло для высокофорсированных дизелей с наддувом, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях («цл20» — применимое в циркуляционных и лубрика- торных смазочных системах и имеющее щелочное число 20 мг KОН/г). В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандар- те SAE J300 JUN 87. Данная классификация содержит 9 классов: 4 зимних – 5W, 10W, 15W, 20W (W: winter — зима) — и 5 летних — 20, 30, 40, 50, Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом W) класс, а вто- рым — летний, например SAE 5W-40, SAE 10W-30 и т.д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпера- турной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100 С, а также минимальное значение динамической высоко- температурной (при 150 С) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с–1. В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «W» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и, со- ответственно, легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем боль- ше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазыва- ние двигателя в летнюю жару (табл. 3.2). В табл. 3.3 приведено ориентировочное соответствие классов вязкости моторных масел. Наиболее известной международной классификацией мотор- ных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти). Со времени введения (1947 г.) данная классификация не- однократно дополнялась, однако принцип разделения масел на две категории (S и C) сохранился до настоящего времени. 209 3.5. Моторные масла  Таблица3.2Классификация моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и SAE J300 JUN 87
Обычныедистиллятные,остаточныеисмешанныемасла 6 – 5,6…7,0 20 – – – – – – – – – – – 8 – 7,0…9,3 20 М-8-А – – М-8-В – М-8-Г2 – М-8-Д2 – – – М-8-В2 – 10 – 9,3…11,5 30 – – – – М-10-В2 – М-10-Г2 – М-10-Д2 – – 12 – 11,5…12,5 30 – – – – – – – – – – – 14 – 12,5…14,5 40 – – М-14-Б2 – М-14-В2 – М-14-Г2 – М-14-Д2 – – 16 – 14,5…16,3 40 – – М-16-Б2 – М-16-В2 – М-16-Г2 – М-16-Д2 – – 20 – 16,3…21,9 50 М-20-А – – – М-20-В2 – М-20-Г2 – – – –  Окончаниетабл.3.2
Загущенныемасла
– – – – – – – – – – – – М-4з/8-Г – – – – – – – – – – 210 Глава 3. Химмотология смазочных и защитных материалов М-5з/ – 10-Г1 – – – – М-6з/ – 10-Г1 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – М-6з/ – – 14-Д2 – – – – Таблица3.3 Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 классификации API
В данной системе классификации моторные масла маркируют- ся двухбуквенным индексом. Первая буква означает категорию: к категории S (Service) относятся масла для четырехтактных бен- зиновых двигателей, к категории C (Commercial) — масла, предна- значенные для дизелей автомобильного транспорта, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бен- зиновых и дизельных двигателей. Второй буквой является показа- тель группы масла по уровню эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала латинского алфавита расположена буква, тем выше уровень эксплуатационных свойств моторного масла. В настоящее время в категорию S классификация API включа- ет 11 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству: SA, SB, SС, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, а в ка- тегорию С — 12 классов: CA, CB, CC, CD, CD-II, СЕ, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, СI-4. Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4 и CG-4 дают дополнительную информацию об использова- нии данного класса масел в двухтактных или четырехтактных ди- зелях соответственно. Для обозначения универсальных масел при- нята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п. (см. приложение 1). В настоящее время API выдает лицензии на выпуск масел только высших категорий качества (не ниже SH), предназначен- ных для бензиновых двигателей не позднее 1994 г. выпуска. Для эксплуатации бензиновых двигателей, выпущенных после 1997 г., предназначены масла класса SJ. Наиболее совершенное масло ка- тегории SL на частично или полностью синтетической основе с высокоэффективным пакетом присадок надлежит эксплуатиро- вать в самых совершенных бензиновых турбонаддувных много- клапанных двигателях производства 2001 г. и позже, вынужден- ных работать в наиболее напряженных условиях. Для дизельных масел лицензии API выдаются на продукты категории качества не ниже CF. Однако при поставке масел на экспорт и при их произ- водстве в третьих странах могут вырабатываться масла и более низких классов по API. Примерное соответствие групп моторных масел по уровню эксплуатационных свойств по ГОСТ 17479.1–85 и по АPI представлено в табл. 3.4. Американские и японские автомобилестроители, сотрудничая в рамках Международного комитета по стандартизации и одобре- нию смазочных материалов (ILSAC), разработали минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILSAC содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. С 2002 г. введены новые требования GF-3, а с 2004 г. — требования GF-4. По уровню тре- бований к эксплуатационным свойствам они практически иден- тичны требованиям к маслам классов SJ и SL по API, но обяза- тельно предъявляются высокие требования по экономии топлива и отсутствию компонентов, отрицательно влияющих на каталити- ческий дожигатель отработанных газов. Таблица3.4 Примерное соответствие групп моторных масел по уровню эксплуатационных свойств по ГОСТ 17479.1–85 и АPI
Окончаниетабл.3.4
По классификации ILSAC при испытаниях на стандартизиро- ванном моторном стенде SEQ IIIE масла группы GF-1 должны экономить не менее 1,5 % бензина (Energy Conserving I), а масла группы GF-2 (Energy Conserving II) — 2,3 % в сравнении с работой двигателя на эталонном масле класса вязкости 15W-40. Масла, сертифицированные по API на соответствие требова- ниям ILSAC, маркируются стандартным символом (знаком каче- ства в виде шестеренки с текстом внутри рисунка на английском языке: «Американский институт нефти, для бензиновых двигате- лей, сертифицировано»). Классификация масел по API на получе- ние знака «Донат» в сочетании со знаком ILSAC характерна для американских производителей масел и не нашла широкого при- менения в Европе. Несмотря на исторический приоритет, в настоящее время аме- риканская классификация API утрачивает свою монополию в Евро- пе. Учитывая тот факт, что основными критериями эксплуатацион- ных свойств масел являются результаты испытаний на специальных серийных двигателях, различия в конструктивных решениях и ме- тодиках определения свойств моторных масел привели к появле- нию европейской классификации ACEA. Европейская ассоциация автомобильных производителей (ACEA), в которую входят ведущие гиганты автомобилестроения: BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes- Benz, Peugeot, Porche, Renault, Rolss-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT, — ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах ис- пытаний, а также использует некоторые общепризнанные амери- канские моторные и физико-химические методы испытаний по API, SAE и ASTM. Данная классификация заменила существовав- шую с середины 1990-х гг. классификацию ССМС (Комитет авто- производителей стран общего рынка). С 1 марта 1998 г. требования к эксплуатационным свойствам моторных масел были ужесточены, что нашло отражение в новом европейском стандарте АСЕА-98. В 1998–1999 гг. происходило уточнение и дополнение классификации АСЕА-98–99 с исключе- нием старых и введением новых классов, требования которых обя- зательны к выполнению с 1 сентября 2000 г. В 2004 г. состоялся очередной пересмотр классификации моторных масел, оформлен- ный в виде стандарта АСЕА-2004. В отличие от американской классификации API, в которой до сих пор не выделены в самостоятельный класс масла для дизелей легковых автомобилей, европейский стандарт АСЕА классифици- рует моторные масла на три основные категории по назначению: А — для бензиновых двигателей; В — для дизельных двигателей легковых автомобилей; С — масла, совместимые с каталитически- ми нейтрализаторами отработавших газов; Е — для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Внутри каждой категории эксплуатационные свойства соот- ветствующих масел выделены в отдельные группы, обозначаемые цифрой после буквы. Чем больше цифра, тем в более жестких условиях работает двигатель и, соответственно, выше требования к качеству масла. Последние две цифры (через дефис) в марки- ровке масла обозначают год введения данной категории. Для не- которых новых классов оставлено обозначение старого класса, но с добавлением более позднего номера выпуска. Классификация эксплуатационных свойств моторных масел по АСЕА приведена в приложении 2. Примеры обозначений: А1-98; В3-98 выпуск 2; Е3-96 выпуск 4; В5-02 и т.д. В группы А1, В1, А5, В5 выделены специальные маловязкие, так называемые энергосберегающие, масла, снижающие трение и позволяющие тем самым экономить не менее 2,5 % топлива. При этом по остальным эксплуатационным свойствам эти масла долж- ны быть не хуже уровня 2. Примерное соответствие европейской (АСЕА) и американской (API) классификаций моторных масел представлено в табл. 3.5. Таблица3.5 Таблица примерного соответствия европейской (АСЕА) и американской (API) классификаций моторных масел
Маркировка моторного масла для европейского рынка должна содержать 4 параметра: вязкость (по SAE), эксплуатационные свойства по американской (API) и европейской (АСЕА) класси- фикациям, одобрение фирм-производителей автомобилей. Пример маркировки моторного масла: SAE 5W-50; API SJ/CF АСЕА А3/В3; MB 229.1, BMW, VW 501.01/505.00, Porsche. Указанная маркировка означает: по вязкостно-температурным свойствам SAE 5W-50 данное моторное масло относится к всесезонным маслам, сочетающим в себе зимний (SAE 5W) и летний (SAE 50) классы вязкости; эксплуатационные свойства API SJ/CF по американской классификации API свидетельствуют, что масло может быть ис- пользовано для бензиновых двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с конца 1996 г. (SJ), а также для дизелей легковых автомобилей, выпускаемых с 1993 г. (CF); эксплуатационные свойства АСЕА А3 и В3 по европейской классификации АСЕА свидетельствуют, что это масло экстра- класса для бензиновых двигателей скоростных легковых автомо- билей, предъявляющих особые требования к противоокислитель- ным, вязкостным и противоизносным свойствам (А3), а также масло экстра-класса для легковых дизельных двигателей с турбо- наддувом (В3); коды одобрения фирм-производителей МВ 229.1, BMW, VW 501.01/505.00 и Porsche указывают, что масло может быть ис- пользовано для двигателей легковых автомобилей фирмы Mercedes-Benz выпуска с 1997 г. (ММ 229.1), одобрено к примене- нию для двигателей BMW и Porsche, используется как всесезон- ное масло (VW 501.01) для двигателей автомобилей Volkswagen и Audi и двигателей с турбонаддувом (VW 505.00) этих же заводов- изготовителей. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||