А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы

• Название: А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы
• Дата: 21.02.2022
• Размер: 2.39 Mb.
• Имя файла: 014.docx
• Тип: Документы; #369524
• страница: 38 из 72

ассортимент моторных масел для двигателей внутреннего сгорания

Масла для бензиновых двигателей. Четырехтактные бензино- вые двигатели — преобладающий тип двигателей легковых авто- мобилей, микроавтобусов, легких и среднетоннажных грузовиков. Условия работы моторных масел в этих транспортных средствах характеризуются очень высокими термическими нагрузками при езде вне городов и резкопеременными режимами работы при езде в городах, где часты остановки, поездки на короткие расстояния, при которых двигатель не прогревается до оптимальной темпера- туры масла и охлаждающей жидкости. Этим обусловлены специ- фические требования к маслам для четырехтактных бензиновых двигателей: с одной стороны, способность предотвращать образо- вание высокотемпературных отложений (нагары, лак на деталях цилиндропоршневой группы), особо высокая стойкость к окисле- нию; с другой стороны — способность предотвращать образование низкотемпературных отложений (осадки, шламы в картере, на сет- ке маслоприемника и других деталях) и защищать детали двигате- ля от ржавления под действием конденсирующихся в непрогретом или остывающем двигателе продуктов сгорания топлива.

Двухтактные бензиновые двигатели, устанавливаемые на мо- педах, мотороллерах, мотоциклах, снегоходах, моторных лодках, а также бензопилах, газонокосилках, часто смазывают маслами, которые предварительно растворяются в топливе и сгорают вместе с ним. Специфические требования к маслам для двухтактных бен- зиновых двигателей — смешиваемость с бензинами; полная рас- творимость в них; способность предотвращать закоксовывание поршневых колец, образование отложений на поршне, в выпуск- ных окнах и глушителе, повреждение поверхностей трения порш- ня и цилиндра (задиры, риски); защита деталей двигателя от ржав- ления; малая зольность для обеспечения работы свечей зажигания и предотвращения преждевременного воспламенения рабочей сме- си от зольных отложений в камере сгорания; малое влияние на токсичность отработавших газов (дымность). Масла для четырех- тактных бензиновых двигателей этими свойствами не обладают.

При выборе масел для конкретных объектов техники следует

руководствоваться инструкциями по эксплуатации, где указаны сроки смены масел и масляных фильтров и другие операции по техническому обслуживанию смазочной системы двигателя, а для двухтактных двигателей — рекомендуемое соотношение «масло — топливо».

Моторные масла групп Г₁, В и В₁. Масла группы Г₁ предна- значены для использования в форсированных двигателях легко- вых автомобилей, которые работают на бензинах с октановым чис- лом по исследовательскому методу выше 90. Эти масла содержат высокоэффективные композиции отечественных присадок или па- кеты импортных присадок. Их готовят на основе дистиллятных компонентов, загущенных макрополимерными присадками.

Масла групп В и В₁ предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине с октановым числом до 80. Их применяют всесезонно. Они содержат компози- ции отечественных присадок или пакеты импортных присадок, добавляемых к дистиллятным или компаундированным базовым маслам.

Моторное масло М-5_з/10-Г₁(ГОСТ 10541–78) готовят на базо- вом масле И-20 А. Используют в регионах с низкими температу- рами зимних месяцев как всесезонное.

Моторное масло М-6_з/12-Г₁(ГОСТ 10541–78) готовят на осно- ве смеси дистиллятных компонентов различной вязкости с добав-

лением присадок, обеспечивающих высокие противоизносные свойства. Применяют всесезонно в регионах с умеренными клима- тическими условиями при температуре воздуха от –20 до 45 С.

Моторное масло М-4_з/6-В₁(ГОСТ 10541–78) получают загу- щением базового масла (веретенное АУ) полиметакрилатной при- садкой и добавлением композиции моющих, антиокислительной и противопенной присадок. Применяют всесезонно в северной климатической зоне и в районах с умеренными климатическими условиями только как зимнее масло. Обеспечивает холодный пуск двигателя при –30 С.

Моторное масло М-6_з/10-В (ГОСТ 10541–78) получают на основе высококачественного компаундированного базового масла и эффективной композиции присадок. Применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной рабо- тоспособностью. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях — до 500 моточасов.

Моторное масло М-8-В (ГОСТ 10541–78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава с эффективной компо- зицией присадок. Используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с пери- одичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее мас- ло для среднефорсированных автотракторных дизелей.

Основные характеристики масел приведены в приложении 3.

Масла_для_дизельных_двигателей.'>Масла для дизельных двигателей. Дизели отличаются от дру- гих двигателей внутреннего сгорания большим разнообразием конструкций, способов смесеобразования, назначений, условий эксплуатации и чрезвычайно широким диапазоном агрегатных мощностей (от нескольких киловатт до десятков тысяч). Поэтому ассортимент дизельных масел значительно различается по предъ- являемым к ним требованиям и эксплуатационным свойствам. Важнейшие критерии, определяющие выбор смазочного масла, — тип и назначение дизеля, уровень его форсирования, степень жест- кости условий эксплуатации, вид и качество применяемого топлива. Инструкции по эксплуатации техники содержат информацию о допущенных к применению марках масел, регламентах обслужи-

вания смазочных систем дизелей, включая сроки замены или по- казатели предельного состояния масел.

Все дизельные масла содержат присадки, вводимые в дистил- лятные, компаундированные или остаточные базовые масла селек- тивной очистки, выработанные из малосернистых или сернистых нефтей. Диапазон уровней эксплуатационных свойств дизельных масел охватывает все группы классификации ГОСТ 17479.1–85.

Масла групп А и Б₂предназначены для дизелей старых моде- лей, работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на масла этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой цены. За редкими исключениями масла групп А и Б₂ могут быть заменены более эффективными маслами группы В₂ того же класса вязкости.

Основные характеристики масел приведены в приложении 4.

МаслагруппыВ₂вырабатываются из малосернистых и серни- стых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моде- лей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллят- ных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (массовая доля).

МаслаМ-8-В₂(ТУ 38.401-58-37–92) и М-10-В₂(ГОСТ 8581–78)

готовят на основе смеси дистиллятного и остаточного компонен- тов, выработанных из сернистых нефтей. Применяют для смазы- вания автотракторных дизелей Д-240 зимой (М-8-В₂) и летом (М-10-В₂).

МаслоМ-14-В₂(ГОСТ 12337–84) получают смешением дис- тиллятного и остаточного компонентов, выработанных из серни- стых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Ис- пользуют для смазывания двигателей карьерных автосамосвалов. Масло М-16-В₂(ТУ 38.101235–74) состоит из смеси остаточ- ного и дистиллятного компонентов, получаемых из малосерни- стых нефтей, и композиции присадок. Предназначено для смазы-

вания главных двигателей речных судов.

Масло М-16ИХП-3 (ГОСТ 25770–83) производят из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей. Содержит специфическую композицию приса-

док. Применяют для смазывания форсированных транспортных дизелей, включая и двигатели с наддувом.

Основные характеристики масел приведены в приложении 5.

Масла группы Г₂вырабатывают из сернистых и малосерни- стых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно боль- ше более эффективных присадок, чем масла группы В₂. Высокая степень легирования масел группы Г₂ позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюще-диспергиру- ющие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокообо- ротные дизели, смазываемые маслами группы Г₂, эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (массовая доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диа- метром цилиндра — до 1,5 % (массовая доля).

МаслаМ-8-Г₂и М-10-Г₂(ГОСТ 8581–78) получают смешени- ем дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок. Используют соответ- ственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизе- лей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10-Г₂ при- меняют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.

МаслаМ-8-Г₂ки М-10-Г₂к(ГОСТ 8581–78) отличаются от ма- сел М-8-Г₂ и М-10-Г₂ только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сро- ки замены масла, успешно использовать масла М-8-Г₂к и М-10-Г₂к в современных автомобилях КамАЗ, МАЗ.

Масло М-14-Г₂к (ТУ 38.401-58-98–94) имеет тот же состав, что и масла Г₂к (ГОСТ 8581–78). Предназначено для четырехтактных транспортных дизелей. Можно применять вместо масла М-10-Г₂к для летней эксплуатации автотракторных дизелей в регионах с продолжительным и жарким летом.

Масла М-8-Г₂у и М-10-Г₂у (ТУ 38.401-58-21–91) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабаты- ваемых из сернистых нефтей, с композицией присадок, отличаю- щейся существенно повышенными и пролонгированными антио- кислительными и моюще-диспергирующими свойствами. Предна- значены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8-Г₂к и М-10-Г₂к. Переход на масла марки Г₂у

дает возможность увеличить срок замены масла и элементов филь- тров тонкой очистки в 2 раза, сократить расход масла и затраты на техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое объем отра- ботанных масел, что важно для экологии тех местностей, где нет условий для их утилизации.

В двигателях автомобилей КамАЗ замена масла необходима после пробега 25...30 тыс. км.

Основные характеристики масел приведены в приложениях 6, 7. Масла группы Д₂вырабатывают на основе базовых компонен- тов, получаемых из сернистых нефтей, или с применением синте- тических компонентов. В составах масел группы Д₂ эффективные присадки используют в высоких концентрациях для достижения уровня эксплуатационных свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей в особо тяжелых эксплуатационных условиях, в частности при примене-

нии топлив с повышенным содержанием серы.

Масла М-8-ДМ и М-10-ДМ (ГОСТ 8581–78) состоят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуата- ции высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздуш- ного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, тру- боукладчики).

МаслоМ-14-ДМ(ТУ 38.401-58-22–91) отличается от масла М-10-ДМ большей вязкостью базового масла, но имеет то же на- значение. Предпочтительно применение в местностях с жарким продолжительным летом, а также в двигателях, для смазывания которых необходимо масло класса вязкости 14 (SАЕ 40).

Масло М-6_з/14-ДМ (ТУ 38.401-938–92) состоит из маловязко- го базового масла, выработанного из сернистых нефтей и загущен- ного вязкостной присадкой, и композиции присадок. Это всесе- зонное масло может применяться круглый год в дизелях с надду-

вом, эксплуатируемых в тяжелых условиях, вместо двух сезонных масел М-8-ДМ и М-10-ДМ.

Масло МТ-5_з/10-Д (ТУ 38.401-58-40–92) готовят путем загу- щения маловязкого базового масла из сернистых нефтей полимер- ной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок, придающей готовому продукту свойства высокоэффективного ди- зельного масла, трансмиссионного масла группы ТМ-4 (GL-4 по АРI) и гидравлической жидкости для гидросистем промышлен- ных тракторов и сельскохозяйственных машин. Применяют всесе- зонно в регионах с умеренными климатическими условиями как единое моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло, обеспечи- вающее надежное смазывание дизелей с наддувом, включая двига- тели воздушного охлаждения, агрегатов тракторных трансмиссий и гидросистем, управляющих рабочими органами машин. Анало- гично импортным маслам, называемым STOU (Super Tractor Oil Universal).

Масло МТ-4_з/8-ДС (ТУ 38.401-58-54–92) готовят на основе синтетических базовых компонентов и специальной композиции присадок. Используют как всесезонное единое масло для двигате- лей, агрегатов трансмиссий и гидросистем промышленных тракто- ров в климатических условиях Севера. Применяют во всех объек- тах техники, смазываемых маслом МТ-5_з/10-Д при умеренных климатических условиях.

Масло М-14-ДР (ТУ 38.401-1063–97) состоит из смеси дистил- лятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из серни- стых нефтей, и композиции присадок, придающих маслу повы- шенную стойкость к старению. Обеспечивает значительное увеличение пробега без замены масла и увеличение срока службы элементов фильтров тонкой очистки по сравнению с маслами М-14-Г₂. Аналогично импортным маслам четвертого поколения.

Основные характеристики масел приведены в приложении 8.