А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы
 Скачать 2.39 Mb.
|
|
| | для сельскохозяйственного предприятия |
| | |
Потребность в топливе и смазочных материалах определяют по технически обоснованным нормам расхода на единицу работы, адаптированным для условий прогрессивной технологии и орга- низации выполнения механизированных работ.
По признакам классификации нормы расхода топлива на уров- не хозяйства разделяют на индивидуальные и групповые.
По индивидуальным нормам планируют потребность в топли- ве на выполнение отдельных видов работ, осуществляют контроль за правильным расходованием топлива конкретных машин и раз- рабатывают групповые нормы расхода топлива.
Групповая норма учитывает все многообразие условий работы машин. Численное значение групповой нормы находят путем рас- чета средневзвешенной величины из индивидуальных норм, учи- тывающей структуру работ и набор применяемых машин.
Потребность в топливе и смазочных материалах определяют умножением норм расхода топлива на объем работ.
Потребность дизельного топлива подсчитывают, исходя из объема работ тракторов, комбайнов и других самоходных машин, автомобилей с дизельным двигателем, самоходной землеройной техники (бульдозеров, экскаваторов, грейдеров, скреперов), ста- ционарных двигателей, передвижных насосных станций и элек- трических станций, работающих от двигателей внутреннего сгора- ния, на обкатку, ремонты и техническое обслуживание, а также на другие производственные нужды.
При расчете расхода дизельного топлива по тракторам пользу- ются индивидуальными нормами расхода топлива, установленны- ми на полевые тракторные и тракторно-транспортные работы. Расход топлива на полевых тракторных работах определяют умно- жением нормы расхода топлива (кг/га) на физический объем ра- бот в соответствии с технологическими картами.
Нормы расхода топлива на полевых механизированных работах разработаны с учетом марки трактора, применяемых орудий (на- весных или прицепных) и их количества в агрегате, длины гона, удельного сопротивления почвы, угла склона, степени каменисто- сти полей, сложности конфигурации, высоты над уровнем моря.
Расход топлива по видам тракторно-транспортных работ вы- числяют путем умножения индивидуальной нормы расхода то- плива (в килограммах на 1 т) на объем перевозок (в тоннах). Нор- мы расхода топлива на тракторно-транспортных работах дифференцированы по составу агрегата, расстоянию перевозок, группе дорожных условий и способу погрузки и разгрузки.
Для расчета потребности тракторов в топливе для выполнения полевых механизированных работ необходимо иметь следующие материалы:
технологические карты возделывания и уборки сельскохо- зяйственных культур и продукции многолетних насаждений;
действующие нормы выработки и расхода топлива на меха- низированные полевые работы;
структуру посевных площадей.
Потребность топлива для тракторов определяется по этим ма- териалам по каждой культуре и в целом по отрасли растениевод- ства.
Наряду с планированием расхода топлива по индивидуальным нормам в практике сельскохозяйственных предприятий получило широкое распространение определение потребности в топливе по групповым нормам.
Групповые нормы расхода дизельного топлива применяются на всех уровнях планирования.
Групповая норма расхода топлива устанавливается на услов- ный эталонный гектар в связи с переходом сельскохозяйственных и государственных предприятий с 1 января 1978 г. на измерение объема работы машинно-тракторного парка через эталонную вы- работку тракторов за смену и количество нормо-смен.
Групповые нормы расхода топлива учитывают структуру по- севных площадей, технологию и организацию производства, основ- ные нормообразующие факторы, структуру машинно-тракторного парка и устанавливаются на условный эталонный гектар и тонно- километр тракторно-транспортных работ.
Порядок расчета средневзвешенной групповой нормы расхода топлива на тракторных механизированных работах включает:
уточнение по технологическим картам и ротации севооборо- тов перечня работ и агротехнических требований, а также по ожи- даемому наличию технических средств состава агрегатов и распре- деления объема работ по ним;
уточнение нормы выработки и нормы расхода топлива на планируемый период исходя из реальных условий машиноисполь- зования;
расчет расхода топлива (умножение нормы расхода на объ- ем работ);
расчет количества нормо-смен (путем деления объема работ на норму выработки);
определение эталонной выработки (умножение количества нормо-смен на эталонную выработку трактора);
определение средневзвешенной групповой нормы расхода топлива по культуре (отношение суммы расхода топлива по видам работ к сумме эталонной выработки по тем же видам работ отдель-
но на полевых механизированных работах и тракторно-транспорт- ных работах);
расчет средневзвешенной нормы расхода топлива по отрас- ли растениеводства в целом (путем взвешивания по структуре по- севных площадей средневзвешенных норм расхода топлива по каждой культуре как на полевых механизированных и тракторно- транспортных, так и в целом на тракторных работах).
Средневзвешенную норму расхода топлива на тракторно- транспортных работах определяют также делением общего расхо- да топлива на объем перевозок в тонно-километрах.
Потребность в дизельном топливе для тракторов определяется исходя из средневзвешенной групповой нормы расхода топлива на условный эталонный гектар по плану работ в растениеводстве, жи- вотноводстве, строительстве, мелиорации, лесном хозяйстве и дру- гих вспомогательных производствах.
Схемы расчета средневзвешенной нормы расхода топлива на полевых тракторных работах и тракторно-транспортных работах представлены в приложениях 31 и 32.
Потребность в топливе для работы комбайнов определяют по индивидуальным нормам расхода топлива на прямое комбайниро- вание, кошение в валки, подбор и обмолот валков в соответствии с планом распределения площади по двум технологиям уборки: однофазной и двухфазной (раздельной).
Планирование завоза топлива для автомобильного транспорта основано на следующих нормах расхода топлива:
на 100 км пробега, утвержденных индивидуально для авто- мобилей определенной марки (линейная норма);
на 100 т · км для автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах (1,3 л — для автомоби- лей с дизельным двигателем и 2,0 л — для автомобилей с бензино- вым двигателем);
на каждую ездку с грузом, установленным дополнительно к линейным нормам для грузовых автомобилей-самосвалов, в ко- личестве 0,25 л;
на заполнение и слив (обдув) одной цистерны — для авто- цистерн;
на час работы — для авторефрижераторов, автомобилей с дезинфекционной установкой и автомастерских.
Потребность в топливе для грузовых автомобилей рассчитыва- ют исходя из объема перевозок в тонно-километрах и средневзве- шенной нормы расхода топлива на 1 т · км.
Последовательность расчета средневзвешенной нормы расхода топлива на 1 т · км грузоперевозок следующая:
определение ожидаемого парка автомобилей по маркам на начало планируемого периода;
расчет расхода топлива по парку автомобилей (по линей- ным нормам расхода топлива) при коэффициенте полезной рабо- ты 0,5;
определение общей грузоподъемности автомобильного пар- ка (умножение ожидаемого наличия на грузоподъемность автомо- билей каждой марки);
расчет средневзвешенной нормы расхода топлива на 100 км пробега (отношение суммы расхода топлива по маркам автомоби- лей к их количеству в парке);
расчет средневзвешенной грузоподъемности путем деления суммарной грузоподъемности по парку на количество автомо- билей;
определение средневзвешенной нормы расхода топлива на единицу транспортной работы путем деления средневзвешенной нормы расхода топлива на 100 км пробега на средневзвешенную грузоподъемность автомобиля, умноженную на коэффициент по- лезной работы.
Потребность топлива для стационарных и передвижных двига- телей и силовых установок рассчитывают отдельно по каждому двигателю (силовой установке) исходя из установленных норм расхода топлива на 1 л.с. в час, мощности двигателя и продолжи- тельности работы его в течение года (сезона). Норма расхода то- плива и мощность двигателя принимаются по заводским инструк- циям, прилагаемым к двигателю.
Расход топлива и смазочных материалов на ремонт, обкатку тракторов, комбайнов и автомобилей, на технические уходы за ними, холостые переезды устанавливаются в соответствии с пла- ном ремонта машин в мастерской хозяйства и нормами расхода на эти цели.
Расход масел и пластических смазок на эксплуатацию и техни- ческое обслуживание машин определяют в соответствии с норма-
Экономия и рациональное использование нефтепродуктов 357ми их расхода, разработанными в процентах к израсходованному основному топливу.
Для планирования потребности в маслах разрабатываются групповые нормы расхода масел для хозяйства, учитывающие ин- дивидуальные нормы расхода масел и ожидаемую структуру трак- торного парка в планируемом периоде.
Расход топлива для других производств и прочих нужд опре- деляют исходя из наличия в хозяйстве различных установок и агрегатов, работающих на жидком топливе, количества часов ра- боты их в год и норм расхода топлива — согласно заводским ин- струкциям.
Экономия и рациональное использование
| | нефтепродуктов |
| | |
Основной фактор, оказывающий влияние на расход топлива при эксплуатации тракторов, комбайнов и автомобилей, — техни- ческое состояние и уровень эксплуатации систем и механизмов, прямым или косвенным образом влияющих на работу двигателя. Так, неисправность или неправильная регулировка одной форсун- ки дизельного двигателя увеличивает расход топлива на 15. 20 %.
Понижение температуры охлаждающей жидкости на 30...40 С приводит к увеличению расхода топлива на 5. 10 % из-за ухудше-
ния процесса сгорания. При отклонении угла подачи топлива на 3...5 удельный расход возрастает на 4...8 %. Накипь толщиной 1,1 мм на стенках системы охлаждения увеличивает расход топли- ва на 7. 8 %. При затуплении рабочих органов плугов и культива-
торов их тяговое сопротивление увеличивается, что вызывает сни- жение производительности и повышение расхода топлива на 15. 20 %.
В целях экономии топлива при эксплуатации тракторов, авто- мобилей, комбайнов и сельскохозяйственных машин составные части этой техники должны быть в технически исправном состоя- нии. Поэтому необходимо:
постоянно контролировать стабильность экономико-мощно- стных показателей двигателей методами технической диагностики;
систематически регулировать тормоза, проверять сходимость передних колес и поддерживать нормальное давление в шинах ко- лесных машин;
поддерживать нормальный тепловой режим работы двигате- лей, особенно при работе в холодное время, применять нефтепро- дукты в соответствии с временем года;
периодически удалять накипь из системы охлаждения, нагар и смолистые отложения из трубопроводов и глушителя;
пользоваться средствами, обеспечивающими пуск двигателя при низких температурах;
своевременно и в полном объеме проводить техническое об- служивание, поддерживать составные части машин в технически исправном состоянии;
соблюдать правила технической эксплуатации прицепных и навесных сельскохозяйственных машин.
Основные пути снижения расхода топлива в зависимости от условий и организации использования машин:
проведение мероприятий, обеспечивающих повышение про- изводительности машинно-тракторного агрегата;
загрузка двигателя, при которой достигаются оптимальные значения часового и удельного расхода топлива;
применение оптимального скоростного режима работы дви- гателя и использование всережимного регулятора;
проведение мероприятий, способствующих лучшему ис- пользованию времени смены.
Для того чтобы трактор работал высокопроизводительно и с наименьшим расходом топлива, необходимо полное использова- ние тягово-сцепных свойств трактора.
При комплектовании агрегатов необходимо стремиться к тому, чтобы загрузить трактор по тяговому усилию на 85...95 %. При меньших загрузках на всех видах работ снижается производитель- ность и увеличивается расход топлива.
Маневрирование скоростями — резерв снижения расхода то- плива при работе на полях с неравномерным сопротивлением.
При работе трактора с полной нагрузкой, когда требуется крат- ковременно снизить скорость движения, следует не переключать трактор на низшую передачу, а снизить число оборотов двигателя. Этим приемом можно пользоваться и в тех случаях, когда по тре-
бованиям агротехники или состоянию поля агрегат не может рабо- тать на высокой скорости, а при низкой скорости и малой ширине захвата трактор работает с большой недогрузкой.
Чтобы не допустить перерасхода топлива, в этом случае следу- ет включить более высокую передачу, а требуемую скорость дви- жения получить за счет снижения числа оборотов двигателя.
При эксплуатации автомобильного транспорта снизить расход нефтепродуктов можно по нескольким направлениям: исправное техническое состояние всех систем и механизмов автомобиля, оптимальная загрузка, рациональная организация грузоперевозок, поддержание хорошего состояния дорог, повышение квалифика- ции водителей.
Однако решение задач одного или нескольких направлений не приводит к заметному снижению расхода. Только одновременным улучшением всех показателей можно добиться существенной эко- номии топлива при эксплуатации автомобилей.
Снижение потерь нефтепродуктов
| | при приемке, хранении и отпуске |
| | |
Использование автоцистерны для перевозки топлива и масел является наиболее рациональным и экономически выгодным спо- собом, поскольку уменьшает испарение и исключает разлив, обес- печивает чистоту нефтепродуктов. Однако при заполнении авто- цистерны топливом открытой струей часть топлива разбрызги- вается и испаряется, поэтому заправлять автоцистерны (а также и бочки) следует только закрытым способом. При таком способе потери бензина сокращаются в 3 раза.
Потери топлива при его наливе в автоцистерну или механизи- рованный заправочный агрегат происходят также из-за вытесне- ния смеси паров топлива с воздухом из цистерны при ее заполне- нии топливом. Эти потери составляют до 2...3 кг на 1 т топлива.
Последнее время применяют автоцистерны, оборудованные устройством для нижнего налива топлива «под уровень». Трубо- провод автоцистерны к раздаточному рукаву приемо-раздаточного стояка присоединяется при помощи шаровой быстроразъемной
муфты, которая предотвращает вытекание остатков топлива из раздаточного шланга стояка и приемного трубопровода автоци- стерны после их разъединения по окончании налива.
Потери топлива при перевозке в автоцистернах происходят из- за негерметичности автоцистерн, неисправности их дыхательных клапанов и из-за переполнения автоцистерны при ее заполнении. Во время технического обслуживания и ежедневного осмотра автоцистерны особое внимание должно быть обращено на исправ- ность дыхательного клапана и герметичность крышки автоцистер- ны. Малейшее подтекание через неплотные соединения и краны
должно быть устранено.
Чтобы сократить потери, происходящие из-за вытеснения сме- си паров топлива с воздухом при заполнении автоцистерны, при- меняют «газовую обвязку». При этом способе приемо-раздаточный стояк ОЗ-9721 кроме соединения трубопроводов, по которым по- ступает топливо, имеет шланг для присоединения к автоцистерне. По данному шлангу паровоздушная смесь из цистерны поступает в тот резервуар, из которого происходит наполнение топливом ци- стерны. В этом случае паровоздушная смесь из цистерны в атмо- сферу не поступает, а следовательно, исключаются потери топли- ва, содержащегося в паровоздушной смеси.
При хранении топлива может происходить его утечка: разлив или испарение. Причины потерь: неисправность трубопроводов, насосных установок, резервуарного оборудования (дыхательных клапанов, кранов, задвижек, грязеспускных пробок), негерметич- ность люков и крышек, трещины в корпусе резервуаров, перелив нефтепродуктов при заполнении резервуара, цистерн, бочек, «ма- лые дыхания» от нагрева и охлаждения резервуаров и т.д.
Малозаметные капли, струйки, просачивание через трещины (потение) и неплотные соединения трубопроводов, кранов обора- чиваются тоннами потерянного топлива.
Утечки нефтепродуктов, видимые всегда, могут и должны быть устранены немедленно.
Хранение бензина в резервуаре, имеющем даже небольшие от- верстия в крышке или щель, ведет к большим потерям.
Через открытую горловину наземного резервуара емкостью 5 м3 за один летний месяц теряется до 300 кг бензина. В первую очередь испаряются наиболее легкие составные фракции, и вслед-
ствие этого меняется фракционный состав бензина. Он становится тяжелым и непригодным для нормальной работы в том двигателе, для которого предназначен. Запустить двигатель на бензине, кото- рый длительное время хранился в открытой таре, особенно в хо- лодное время года, трудно, а иногда и невозможно.
Основной и невидимой причиной потерь топлива при хране- нии в резервуарах является испарение. Чтобы сократить и ликви- дировать данные потери, можно использовать ряд мероприятий: уменьшить объем газового пространства резервуара; сократить число резервуаров за счет рационального увеличения их емкости; сократить амплитуды и количество колебаний температуры газо- вого пространства и топлива в резервуаре; хранить топливо под некоторым давлением.
Потери от испарения зависят от погоды, операций и совершен- ства оборудования и делятся на потери: от вытеснения паров на- ливанием топлива; от теплового расширения паровоздушной сме- си в газовом пространстве резервуара; от теплового расширения топлива; от снижения атмосферного давления; от быстроты насы- щения парового пространства парами топлива при наливе откры- той или закрытой струей; от выдувания паров топлива; от газового сифона; от диффузии паров при открытом или неплотно закрытом резервуаре.
Потери топлива при сливе («большие дыхания») можно со- кратить, уменьшив объем вытесненных паров и улавливая их пу- тем «газовой обвязки» резервуаров.
Заполнять резервуары рационально в прохладное время суток, а опорожнять (осуществлять забор) — в жаркое.
Объем газового пространства в резервуаре зависит от того, на- сколько заполнен резервуар топливом. Чем больше топлива в ре- зервуаре, тем меньше объем газового пространства.
При повышении температуры внутри резервуара давление в газовом пространстве резко увеличивается, и паровоздушная смесь выходит через дыхательный клапан. Происходит «малый выдох». При снижении температуры давление в газовом простран- стве снижается, и атмосферный воздух для выравнивания давле- ния через открытый дыхательный клапан входит в резервуар. Про- исходит «малый вдох». При малом «выдохе» с паровоздушной смесью выходят пары топлива. В каждом кубическом метре паро-
воздушной смеси, выходящей из резервуара, может содержаться до 2,5 кг бензина. Потери топлива от испарения зависят от поверх- ности испарения, поэтому естественная убыль (норма потерь) при хранении исчисляется с 1 м2 поверхности испарения.
«Малые дыхания» резервуаров с нефтепродуктами обусловле- ны в основном суточными изменениями температуры окружающе- го воздуха и действием солнечной радиации.
Потери от теплового расширения топлива и паровоздушной смеси (потери при «малом дыхании») можно значительно сокра- тить за счет снижения интенсивности нагрева резервуара.
Хранение бензина в резервуарах, расположенных под зем- лей, — наилучший способ борьбы с потерями от испарения.
Потери бензина в подземных резервуарах примерно в 3 раза меньше, чем при хранении бензина в наземных резервуарах.
Испарение бывает значительно меньшим, если наземные ре- зервуары окрашивают в светлый цвет или защищают от солнеч- ных лучей лесными насаждениями.
Наиболее распространенным цветом краски в сельском хозяй- стве является алюминиевый, имеющий отражательную способ- ность 35...67 %.
Установлено, что за годичный срок хранения от испарения те- ряется бензина (%) при окраске резервуара: в черный цвет — 1,24; в красный — 1,14; в серый — 1,03; в серебристый — 0,83. Следова- тельно, чтобы уменьшить потери топлива от испарения, резервуа- ры надо окрашивать только в светлые цвета.
При заправке машин топливом при помощи неисправного и несовершенного инвентаря потери топлива составляют до 1...2 %. Особенно велики потери топлива при заправке открытой струей. Заправлять машины нефтепродуктами следует только закрытым способом через рукава раздаточных кранов при помощи механиче- ских насосов.
Во время заправки топливо теряется от испарения, случайного разлива. Заправка машин топливом при помощи рукава, но без раздаточного крана неизбежно ведет к потерям, достигающим 0,40...0,45 %.
Заправка через рукав с раздаточным краном ОЗ-1551 сокраща- ет потери до 0,18...0,20 %. Дальнейшего снижения потерь при за- правке можно достичь в результате применения топливораздаточ-
ного крана ОЗ-4382, который автоматически закрывается в момент полного заполнения бака. Заправка машин топливом через авто- матический кран полностью устраняет переполнение баков машин топливом.
Учитывая свойство нефтепродуктов при нагревании расши- ряться, топливные баки машин следует заполнять на 90...95 % их емкости, т.е. не доливать 3...5 л. Если раздаточный кран опущен в горловину бака, то потери от испарения и разлива могут быть сведены до 0,06 %.
Потери при немеханизированной заправке в 12–20 раз больше, чем при механизированной.
Во время заправки машин много топлива расходуется на про- ведение технического обслуживания, промывку фильтров, деталей узлов и картера двигателя при смене масла. Этот расход можно значительно сократить, если не выливать топливо после разовой промывки, а использовать его после фильтрации несколько раз. Это позволит сэкономить за сезон до 150 кг топлива на трактор.