А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы
 Скачать 2.39 Mb.
|
ХиММотология теХНичеСкиХ жидкоСтей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | внутреннего сгорания |
| | |
В процессе работы двигателя внутреннего сгорания для обе- спечения его нормального теплового состояния необходимо посто- янно отводить теплоту от нагреваемых деталей (головка цилин- дров, поршни, клапаны, цилиндры и др.). Для охлаждения автотракторных двигателей используют главным образом жидко- стные системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Через систему охлаждения отводится 25...35 % общего количества теплоты, выделяющейся при сгорании топлива.
Хорошая работа системы охлаждения зависит от правильного выбора и качества охлаждающей жидкости. Охлаждающие жидко- сти должны отвечать следующим требованиям: иметь низкую тем- пературу замерзания, высокие температуры кипения и самовоспла- менения (для безопасности эксплуатации), большие теплоемкость и теплопроводность, не образовывать накипи и отложений в систе- ме охлаждения, не влиять на резиновые изделия, не вызывать кор- розии металлов, обладать высокими антипенными свойствами, быть нетоксичными, дешевыми, обеспечивать минимальный рас- ход топлива и масла.
Для охлаждения двигателей применяют обычно два вида жид- костей: воду и антифриз. Каждая из этих жидкостей при исполь- зовании в системах охлаждения двигателей имеет свои преимуще- ства и недостатки.
Вода обладает наибольшей охлаждающей способностью, имеет самую высокую теплоемкость (4,19 кДж/(кг · С)), большую те- плопроводность, небольшую вязкость (20 1 мм2/с), большую те- плоту испарения, она пожаробезопасна, не ядовита, дешева.
Однако вода обладает и существенными недостатками, затруд- няющими ее применение в качестве охлаждающей жидкости. При
0 С она замерзает со значительным увеличением объема (до 10 %). Это может вызвать размораживание системы охлаждения, что приведет к аварии двигателя. Кроме того, при использовании воды в системе охлаждения активно образуется накипь, что за- трудняет нормальную эксплуатацию двигателя.
В силу указанных выше преимуществ вода как охлаждающая жидкость для двигателей внутреннего сгорания весьма часто ис- пользуется при эксплуатации автотракторной техники в агропро- мышленном комплексе страны.
В настоящее время при эксплуатации современных автомоби- лей и другой техники для охлаждения двигателей широко приме- няют антифризы.
Антифризы — это низкозамерзающие охлаждающие жидкости, которые применяются всесезонно в системах охлаждения автомо- билей, тракторов и других машин. Использование антифризов в холодное время года в системах охлаждения двигателей вместо воды дает следующие преимущества: низкая температура застыва- ния (до –75 С), высокая температура кипения, при замерзании антифриза его масса не увеличивается в объеме, поэтому система охлаждения не выходит из строя. Упрощается эксплуатация авто- мобилей и другой техники в зимнее время, так как не обязательно иметь в хозяйствах гаражи с отоплением и относительно легко ре- шается проблема открытых автостоянок в городах. Нет необходи- мости в холодное время года осуществлять прогревание двигате- лей, и это позволяет экономить топливо.
Наибольшее распространение при эксплуатации современных автомобилей и другой техники получили антифризы, которые со- стоят из смеси этиленгликоля с дистиллированной водой, а также 3...5 % специальных присадок. Температура замерзания такой жид- кости зависит от соотношения этиленгликоля и воды. Этиленгли- коль в чистом виде — жидкость бесцветная, прозрачная, без запа- ха и имеет температуру замерзания –11,5 С. Если смешать 33,3 %
воды и 66,7 % этиленгликоля, то температура замерзания получен- ной смеси будет –75 С. При любых других соотношениях назван- ных компонентов температура замерзания смеси будет выше. Диаграмма кристаллизации водоэтиленгликолевых смесей показа- на на рис. 4.1.Промышленность производит чистый этиленгликоль, а также выпускает специальные водоэтиленгликолевые смеси (антифри- зы) двух марок: 40 и 65 (цифра означает температуру замерзания смеси). Антифриз марки 40 — жидкость светло-желтого цвета, со- держит 53...55 % этиленгликоля (остальное — вода и 3...5 % приса- док), имеет температуру замерзания –40 С и предназначен для эксплуатации двигателей в зимнее, а также и в летнее время года. Антифриз марки 65 — жидкость оранжевого цвета, содержит 65 % этиленгликоля (остальное — вода и 3...5 % присадок), применяет- ся в районах Сибири и Севера.
Этиленгликоль является коррозионно-агрессивным веществом, поэтому в антифризы вводят антикоррозионные присадки. Для антикоррозионной защиты деталей двигателя из алюминия, меди
Рис. 4.1. Диаграмма кристаллизации водоэтиленгликолевых смесей:
t— кривая кристаллизации; — кривая изменения плотностии свинцово-оловянистого припоя в 1 л антифриза вводят 1 г дек- стрина, для антикоррозионной защиты деталей двигателя из стали, чугуна, латуни и меди в 1 л антифриза вводят 2,5...3,5 г динатрий- фосфата. С целью предотвращения вспенивания при попадании не- фтепродуктов в антифризы вводят антипенные присадки. Кроме антифризов марки 40 и марки 65 отечественная промышленность выпускает следующие низкозамерзающие охлаждающие жидко- сти для автомобильных и других двигателей: тосол и «Лена» (при- ложение 27). В названии жидкости «тосол» отражена технология его получения (тосол — технология органического синтеза).
В настоящее время промышленностью выпускаются тосол АМ, тосол А-40М и тосол А-65М. Тосол АМ и тосол А-40М имеют го- лубой цвет, тосол А-65М — красный. Тосол АМ представляет со- бой концентрированный этиленгликоль, содержащий присадки. Пользоваться тосолом АМ следует после разведения его дистил- лированной водой в необходимой пропорции. Смесь тосола АМ и воды в соотноешнии 1:1 имеет температуру начала кристаллиза- ции –35 С.
Водный раствор тосола АМ с температурой застывания –40 С маркируют как тосол А-40М, а с температурой –65 С — как тосол А-65М. Марки тосола определяют по плотности. Тосол АМ имеет плотность 1120...1340, тосол А-40М — 1075...1085 и тосол А-65М — 1085...1095 кг/м3 [70].
В нашей стране для автомобилей и другой техники широко ис- пользуются охлаждающие жидкости «Лена»: ОЖ-К, ОЖ-40 и ОЖ-65, а также и другие марки антифризов (в том числе зару- бежные).
Следует отметить, что процентное содержание этиленгликоля и дистиллированной воды в отечественных и зарубежных анти- фризах почти одинаковое.
На рынок Республики Беларусь часто поступают перспектив- ные охлаждающие жидкости российского производства.
Спектрол тосол А-40 — всесезонная охлаждающая жидкость с температурой кристаллизации не выше –40 С и плотностью 1062...1067 кг/м3 при 20 С. Воздействие на резину — набухание не более 5 %, коррозионное воздействие на металлы (латунь, сталь, чугун, алюминий) — 0,1 г/м2. Спектрол тосол А-40 не образует от- ложений в системе охлаждения, совместим с охлаждающими жидкос-
тями всех типов на основе этиленгликоля отечественного и зару- бежного производства. Предназначен для системы охлаждения автомобильных двигателей всех типов.
Группа компаний ХимАвто производит охлаждающие жидко- сти — антифризы NORD и «Тосол-Север». Эти современные охлаждающие жидкости, изготовляемые, как правило, на основе этиленгликоля, применяют в системе охлаждения автотракторной техники.
Антифриз NORD — прозрачная жидкость зеленого цвета без механических примесей. Температура начала кристаллизации
–40 С. Плотность при 20 С — 1074 кг/м3. Антифриз представля- ет собой водный раствор этиленгликоля или смеси этиленгликоля с диэтиленгликолем, содержащий антикоррозионную и антипенн- ную присадки. Яркая флуоресцентная окраска антифриза помога- ет точно определить место утечки с помощью ультрафиолетовой лампы. Его используют в двигателях автотракторной техники при температуре окружающего воздуха до –40 С. Он полностью со- вместим с отечественными и зарубежными антифризами, изготов- ленными на основе этиленгликоля.
«Тосол-Север» изготовлен на основе этиленгликоля и содер- жит пакет присадок, которые уменьшают агрессивность этилен- гликоля по отношению к металлам и резине. Антифриз выпускают двух марок: «Тосол-Север-40» и «Тосол-Север-65», температура начала кристаллизации которых соответственно –40 и –65 С.
«Тосол-Север-40» — однородная жидкость синего цвета без меха- нических примесей, плотность при 20 С составляет 1073 кг/кг3.
Антифриз «Лукойл G-48» соответствует международным стан- дартам, имеет высокие антикоррозионные свойства и химическую стабильность. Не подвержен образованию пены и не образует от- ложений в системе охлаждения. Этот антифриз положительно оценен европейскими производителями автомобилей.
Группа компаний ХимАвто производит также бытовой анти- фриз — теплоноситель «Теплый дом» для жилых помещений. Ан- тифриз представляет собой водный раствор высококачественного этиленгликоля, который обеспечивает работу системы отопления помещения (в течение 5 лет без замены) в температурном диапа- зоне от –65 до 112 С. Исключается «размораживание» системы
отопления. Теплоноситель имеет гигиенический сертификат, что позволяет использовать его в жилых помещениях.
Необходимо знать, что с течением времени присадки, вводи- мые в антифриз, подвергаются распаду, вследствие чего качество антифриза ухудшается. Поэтому в зависимости от марки срок его использования ограничивается двумя или тремя годами, а при ин- тенсивной эксплуатации автомобиля — 60 тыс. км пробега.
Следует помнить, что перед заправкой антифризом систему охлаждения необходимо тщательно промыть, так как накипь раз- рушает присадки, находящиеся в антифризе. Антифриз в систему охлаждения заливают на 5...7 % меньше полного объема, посколь- ку при нагревании он расширяется больше, чем вода. Поэтому в конструкции систем охлаждения легковых, грузовых автомоби- лей и другой техники предусмотрены специальные расширитель- ные бачки емкостью 2,5...3 л. На этих бачках, как правило, указа- на метка, до которой необходимо заливать антифриз в системе охлаждения. В табл. 4.1 приведены марки автомобилей, рекомен- дуемые охлаждающие жидкости и емкость систем охлаждения двигателей.
Таблица4.1
Некоторые марки автомобилей и рекомендуемые охлаждающие жидкости для них
| Марка автомобиля | Рекомендуемые охлаждающие жидкости | Емкость системы охлаждения, л |
| «Москвич-2140», ИЖ-2125 и др. | Вода или антифриз | 10 |
| ВАЗ-2106 и его модификации | Тосол А-40 и другие | 9,6 |
| | антифризы | |
| ВАЗ-2109 | Тосол А-40 и другие | 7,8 |
| | антифризы | |
| ВАЗ-2110, 2111, 2112 | Антифриз | 7,8 |
| ГАЗ-3110 «Волга» | Антифриз | 7,8 |
| ГАЗ-2217 «Соболь» | Антифриз | 11,5 |
| УАЗ-3160 | Вода или антифриз | 13,7 |
| ГАЗ-53А | Вода или антифриз | 23 |
| ЗиЛ-130, 133 | Вода или антифриз | 29 |
| КамАЗ-55102 | Антифриз | 35 |
| МАЗ-5432 | Вода или антифриз | 30 |
| Volkswagen Passat (B5) 1.9 TD | Антифриз | 8 |
Основной недостаток этиленгликолевых жидкостей и их сме- сей с водой — токсичность. Попадание антифриза в организм че- ловека вызывает тяжелые отравления, поэтому необходимо со- блюдать при обращении с антифризом основные меры предосторожности: смеси нельзя засасывать ртом и допускать их разлива на различные предметы при заправке систем охлаждения, работать следует в резиновых перчатках и специальной одежде, после работы тщательно вымыть руки мылом.
В качестве антифризов можно применять также водно- спиртовые, водоглицериновые и спиртоводоглицериновые смеси. Но все эти смеси из-за существенных недостатков распростране- ния не получили.
При эксплуатации двигателей из этиленгликолевой жидкости испаряется главным образом вода, а также может иметь место утечка антифриза через неплотности в системе охлаждения. Поэ- тому следует быстро устранить утечку путем тщательной гермети- зации системы охлаждения и после этого долить в систему охлаж- дения воду или антифриз определенного состава до необходимого уровня.
В целях экономного использования антифриза при переходе на летнюю эксплуатацию его необходимо слить из системы охлаж- дения двигателя в специальную посуду, профильтровать и хранить до следующего сезона в надежном месте. Систему охлаждения двигателя нужно тщательно промыть водой. В автомобилях зару- бежного производства в системах охлаждения, как правило, анти- фризы применяют внесезонно.
жидкости для тормозных систем
| | и амортизаторов |
| | |
В тормозных системах грузовых и легковых автомобилей в основном используют гидравлические приводы. Рабочим телом в этих приводах являются специальные жидкости, которые назы- ваются тормозными. Тормозные жидкости в любых условиях должны обеспечивать надежную и долговечную работу тормозов. Поэтому выпускаемые промышленностью тормозные жидкости
должны удовлетворять следующим требованиям: иметь неболь- шую вязкость, низкую температуру застывания, высокую смазы- вающую способность, а также высокую химическую и физическую стабильность. Жидкости не должны содержать механических при- месей и воды, вызывать разрушения и разбухания деталей из ре- зины.
Эксплуатационные свойства тормозных жидкостей определя- ются составом основных компонентов, входящих в них. В зависи- мости от основы тормозные жидкости делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.
Минеральныетормозныежидкостипредставляют собой смеси касторового масла, получаемого из масляничной культуры клеще- вины, и спирта. Смесь на основе бутилового спирта образует тор- мозную жидкость БСК, а смесь на основе этилового спирта — ЭСК. Тормозная жидкость БСК состоит из 50 % касторового масла и 50 % бутилового спирта. В данную жидкость добавляют красный краситель.
Жидкость на основе касторового масла обладает хорошими смазывающими и защитными свойствами, она негигроскопична, но имеет низкую температуру кипения (115 С). Поэтому ее нель- зя использовать в приводах с дисковыми тормозами, так как жид- кость в их рабочих цилиндрах может достигать температуры 150 С, а иногда и более высокой. При отрицательных температу- рах вязкость БСК сильно возрастает, а при –20 С она застывает. Это является большим недостатком данной жидкости. Жидкость БСК используют в гидроприводах тормозов и сцеплений старых моделей грузовых и легковых автомобилей (кроме ВАЗ).
Жидкости на основе минеральных масел практически не об- ладают гигроскопичностью, поэтому температура их кипения (при отсутствии абсорбции влаги) не снижается. Для обеспечения меньшей зависимости вязкости от температуры в тормозную жид- кость добавляют специальные присадки.
Тормозные жидкости на основе минеральных масел нельзя смешивать с другими жидкостями, в которых в качестве основы применяются гликоли, чтобы не допустить набухания резиновых уплотнительных элементов гидропривода тормозов. Кроме того, при снижении температуры из раствора будут выпадать сгустки
касторового масла, которые могут препятствовать прохождению жидкости по тормозной системе.
Гликолевые тормозные жидкости изготавливаются на основе различных соединений гликолей. Их свойства противоположны свойствам касторовых жидкостей. При удовлетворительных сма- зывающих свойствах эти жидкости имеют высокую начальную температуру кипения и низкую температуру застывания, однако, будучи гигроскопичными, при насыщении влагой снижают темпе- ратуру кипения. Наибольшее применение при эксплуатации авто- мобилей и других транспортных средств получили следующие гликолевые жидкости.
Тормозная жидкость «Нева» (ТУ 6 01 1163–78) имеет цвет от светло-желтого до желтого, прозрачная [40]. Она рекомендуется для легковых автомобилей. В ее состав входит 51...59 % этилкар- битола, 31...34 % диолов, 5 % эфиров карбитола и 13,5 % смесей гликолей и полигликолей, а также вязкостная и противокоррози- онная присадки. Жидкость «Нева» обладает хорошими вязкостно- температурными свойствами. Плотность ее при 20 С составляет 1010...1015 кг/м3, кинематическая вязкость при 50 С не менее 5 мм2/с. Температура кипения жидкости 190 С, температура за- стывания –60 С. Тормозная жидкость «Нева» огнеопасна, попада- ние ее на кожу человека приводит к дерматитам.
Жидкость используют в гидроприводе тормозов и сцеплений старых моделей грузовых и легковых автомобилей выпуска до 1985 г. Срок службы жидкости не превышает одного года.
Тормозная жидкость «Томь» (ТУ 6–011276–82) разработана взамен жидкости «Нева» и имеет лучшие эксплуатационные свой- ства. Ее изготовляют на основе этилкарболита и борсодержащего полиэфира с добавлением загущающей и антикоррозионной при- садок. Полностью совместима с жидкостью «Нева», обладает хоро- шими антикоррозионными и противоизносными свойствами и не- большим снижением температуры кипения при обводнении.
«Томь» работоспособна при температуре окружающей среды от –40 до 45 С. Температура кипения жидкости 205 С, темпера- тура застывания –60 С. Ее используют в гидроприводе тормозов и сцеплений всех моделей грузовых и легковых автомобилей, за исключением переднеприводных автомобилей ВАЗ. Срок службы жидкости составляет 2 года.
Тормознаяжидкость«Роса»(ТУ 6-05221569–84) представляет собой смесь полигликолей и эфиров борной кислоты с добавлени- ем антиокислительных и антикоррозионных присадок [10, 13]. Имеет исключительно хорошие высокотемпературные свойства. Ее можно использовать в тормозных системах всех типов автомо- билей при температуре от –50 до 50 С. Температура кипения жидкости «Роса» 260 С, температура застывания –60 С.
Жидкость «Роса» несовместима с БСК, полностью совместима с тормозными жидкостями «Нева» и «Томь».
В последнее время широко применяются в автомобилях и дру- гой автотракторной технике тормозные жидкости российского производства: «Роса DОТ-3», «Роса DОТ-4» и «Роса DОТ-5». Эти жидкости производятся с учетом требований к показателям каче- ства, изложенным в американском стандарте FМVSS 116, SАЕ J1703. Стандарт учитывает требования американского закона по ме- рам безопасности. Разработчиком стандарта является Департамент транспорта (США) (Dераrtmеnt оf Тrаnsроrtаtiоn — DОТ). Во многих странах мира производятся тормозные жидкости, которые в маркировках кроме собственного названия DОТ-3, DОТ-4 или DОТ-5 имеют и дополнение, например: «Синтек Евро DОТ-4» — Россия, «ХАДО DОТ-4» — Украина, Mannol SUPER DОТ-4 — Германия.
Жидкости «Роса DОТ-3», «Роса DОТ-4» производятся на основе борсодержащего полиэфира, в который вводят антиокис- лительные и антикоррозионные присадки. Тормозная жидкость
«Роса DОТ-3» отличается от жидкости «Роса DОТ-4» только на- личием в своем составе различных пластификаторов. Жидкости работоспособны при температурах окружающей среды от –40 до 45 С. Их применяют в тормозных системах современных легко- вых и грузовых автомобилей. Эти жидкости совместимы с тормоз- ными жидкостями «Томь» и «Нева» в любых соотношениях. Срок службы жидкостей составляет 3 года.
В настоящее время в развитых странах мира широко использу- ются тормозные жидкости на синтетической основе. В качестве примеров можно назвать следующие марки (Германия): Маnnоl DОТ-4, Маnnоl SUРЕR DОТ-4 и др. Эксплуатационные свойства данных жидкостей весьма высокие.
Главное различие между жидкостями состоит в температурах их кипения. Согласно техническим условиям температура кипе- ния у «Невы» не ниже 190 С, у «Томи» — 205 С, у «Росы» — 260 С. Однако следует помнить, что гликолевые соединения ги- гроскопичны и активно поглощают влагу. При поглощении влаги резко понижается температура кипения тормозных жидкостей. Так, например, при содержании 3,5 % влаги температура кипения у «Невы» 145 С, у «Томи» — 151 С, у «Росы» — 193 С.
При скоростной езде автомобиля в экстремальных условиях температура нагрева деталей дисковых тормозов достигает 150 С. Поэтому в случае применения тормозных жидкостей с содержани- ем влаги 3,5 % и более «Нева» и «Томь» будут кипеть, что крайне недопустимо. Обводненные тормозные жидкости следует заме- нить на свежие.
Следует помнить, что смешивание любой тормозной жидкости с топливом и маслами недопустимо, так как нефтепродукты разру- шают резиновые детали, что приводит к отказам тормозной систе- мы. Для промывки тормозных систем с гидравлическим приводом используют технический этиловый спирт.
Все жидкости на гликолевой основе ядовиты. Поэтому при об- ращении с ними следует соблюдать особую осторожность. Харак- теристики тормозных жидкостей приведены в табл. 4.2.
Силиконовые тормозные жидкости (SАЕ J1705), как и мине- ральные масла, не абсорбируют влагу. Накопленная в тормозной жидкости вода в свободном состоянии при нагревании более 100 С выпаривается, а при охлаждении ниже 0 С замерзает, что препятствует нормальной работе тормозной системы. Кроме того, тормозные жидкости на основе силиконов имеют худшие смазы- вающие свойства. Эти жидкости имеют ограниченное применение.
326
Глава 4. Химмотология технических жидкостей
Таблица4.2Характеристики тормозных жидкостей
| Показатель | БСК | «Нева» | «Томь» | «Роса» | «Роса DOT-4» |
| Внешний вид | Прозрачная жидкость | Прозрачная жидкость желтого цвета | |||
| | ярко-красного цвета | | |||
| Вязкость при 50 С, мм2/с , не менее | 9,0 | 5,0 5,0 5,0 5,0 | |||
| Температура кипения, С | 115 | 190 205 260 260 | |||
| Температура застывания, С | –20 | –60 –60 –60 –60 | |||
| Изменение объема резины при взаимо- | 5...10 | 2...10 2...8 1...6 2...10 | |||
| действии с жидкостью, % | | | |||
| Плотность при 20 С, кг/м3 | 850...900 | 1010...1015 1005...1015 1005...1010 1005...1010 | |||
Основные марки амортизаторных
| | жидкостей и показатели их качества |
| | |
Амортизаторы, установленные на автомобилях, предназначены для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески, они делают ход автомобиля плавным даже при движении по бездоро- жью. В настоящее время амортизаторы устанавливаются также на сиденья с интегральной подвеской и предназначены для тракто- ров, самоходных сельскохозяйственных машин, строительно-дорож- ной техники и других машин. Некоторые марки гусеничных тракто- ров и другой техники оборудованы амортизаторами для плавности хода.
Амортизаторные жидкости являются рабочей средой в гидрав- лических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопическо- го типа, а также в телескопических стойках. Эти жидкости должны иметь хорошие смазывающие и антикоррозионные свойства, об- ладать высокими вязкостно-температурными свойствами и низки- ми температурами застывания, а также быть совместимыми с ре- зиновыми уплотнениями. Жидкости не должны содержать воды и механических примесей. Для обеспечения высокой надежности телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторов жидкость должна обладать также высокой термической и механической ста- бильностью. При соблюдении указанных требований амортиза- торная жидкость обеспечит надежность работы амортизатора на протяжении 80...100 тыс. км пробега автомобиля.
Очень важное значение для амортизаторных жидкостей имеет кинематическая вязкость. Практикой доказано, что при темпера- туре –20 С вязкость не должна превышать 800 мм2/с. При боль- шей вязкости работа амортизаторов значительно ухудшается, про- исходит блокировка подвески.
Длительное время в качестве амортизаторных жидкостей для автомобилей и другой техники используют маловязкие нефтяные масла различных марок или их смеси. Жидкости содержат вязкост- ную, депрессорную, антиокислительную и антипенную присадки. Ассортимент амортизаторных жидкостей небольшой. Многие годы для автомобилей и другой техники применяют следующие
марки жидкостей: АЖ-12Т, МГП-12, ГРЖ-12.
328
Глава 4. Химмотология технических жидкостей
Амортизаторная жидкость АЖ-12Т (ГОСТ 23008–78) пред- назначена для телескопических и рычажно-кулачковых амортиза- торов. Жидкость состоит из смеси нефтяного масла глубокой се- лективной очистки, из сернистого сырья и полиэтилсилоксановой жидкости с противоизносной и антиокислительной присадками. Применяют в амортизаторах автомобилей и специальной техники. Кинематическая вязкость жидкости не менее 12 мм2/с (при 50 С), температура застывания не выше –52 С, температура вспышки не ниже 165 С. Жидкость прозрачная, от светло-желтого до светло- коричневого цвета.
Амортизаторная жидкость МГП-12 («Славол-АЖ» ТУ 38.301- 2940–97) разработана взамен жидкости МГП-10. Это маловязкая низкозастывающая нефтяная основа, в которую введены депрес- сорная, диспергирующая, противоизносная, антиокислительная и антипенная присадки. Температура жидкости не ниже 140 С, температура застывания –50 С. Кинематическая вязкость не ме- нее 12 мм2/с при 50 С. Применяют в качестве рабочей жидкости в амортизаторах легковых и грузовых автомобилей и другой тех- ники.
Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 — смесь очищенных транс- форматорного и веретенного дистиллятов с добавлением депрес- сорной, антиокислительной, противоизносной и антипенной при- садок. Применяют в амортизаторах и телескопических стойках автомобильной техники. Температура вспышки жидкости не ниже 140 С, температура застывания –50 С. Кинематическая вязкость жидкости ГРЖ-12 равна 16...20 мм2/с при 40 С.
Характеристика амортизаторных жидкостей приведена в табл. 4.3. При отсутствии специальных амортизаторных жидкостей их мож- но приготовить путем смешивания примерно равного количества трансформаторного и турбинного масел. Такие смеси обладают удовлетворительными эксплуатационными свойствами. Эти смеси готовят, исходя из требуемой вязкости. Для летних условий вяз- кость должна быть равна 11...12 мм2/с (сСт) при 50 С. В этом случае смешивают 60 % турбинного и 40 % трансформаторного масел. Для зимних условий смесь составляют в обратном соотно- шении. Зимой можно использовать также веретенное масло АУ. Применять одно лишь трансформаторное масло в качестве амор- тизаторной жидкости не рекомендуется, так как оно не обладает необходимыми противоизносными свойствами.
Характеристика амортизаторных жидкостей
Показатель АЖ-12Т МГП-12 («Славол-АЖ»)
Таблица4.3
ГРЖ-12Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
40 С, не менее 50 С, не менее 100 С, не менее
–20 С, не более
–40 С, не более Температура вспышки, С, не ниже
Температура застывания, С,
не выше
Плотность при 20 С, кг/м3, не более
Стабильность против окисле- ния:
осадок после окисления, % кислотное число до (после) окисления, мг KОН/г, не более
Содержание механических
— 12
3,6
— 6500
165
–52
—
Отсутствует
0,04 (0,1)
— 12
3,8
800
—
140
–50
917
—
—
—
— 16...20
—
3,9
800
140
–50
917
—
—
—
примесей и воды, % Испытание на коррозию
Отсутствует
выдерживает
Глава