А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы
 Скачать 2.39 Mb.
|
Совместимость пластичных смазокСмешение смазок обычно наблюдается при периодической до- заправке узлов трения автотракторной техники, когда в процессе эксплуатации узел пополняется смазкой того же назначения, что и работавшая, но иного состава. Во многих инструкциях по экс- плуатации автомобилей допускается использование в одном и том же узле нескольких сортов смазок, обычно основной и замените- лей. В качестве основной все шире используется многоцелевая смазка литол-24, которая повсеместно вытесняет старые смазки общего назначения: смазку ЯНЗ-2, смазку 1-13, солидолы и кон- сталины, но последние все еще рекомендуются в качестве замени- телей для ряда автомобилей. Совместимость— это способность смазок смешиваться с дру- гими марками смазок и не расслаиваться, не вступать в химиче- ские реакции и не снижать показателей качества. Совместимость смазок существенно зависит от типа загустителя, присадок и дру- гих факторов. В России проведены детальные исследования совместимости, включающие оценку реологических, смазочных и эксплуатацион- ных свойств смесей смазок. Установлено, что при смешении сма- зок их свойства и эксплуатационные характеристики ухудшаются довольно часто. Однако при смешении совместимых смазок свой- ства смесей, как правило, занимают промежуточное положение между свойствами исходных смазок. Во многих случаях характе- ристики смесей изменяются пропорционально изменению состава. Различная совместимость смазок связана с различиями в природе катионов мыл смешиваемых смазок. Смазки без присадок и поверхностно-активных веществ, приготовленные на мылах ще- лочных металлов — стеаратах лития и натрия, гидроксистеаратах лития, — образуют смеси, свойства которых в основном изменяют- ся адекватно. Наиболее полное соблюдение этого правила наблю- дается при оценке свойств смесей смазок, приготовленных на обычных мылах с одним и тем же катионом. Например, хорошей совместимостью обладают смазки лита и ЦИАТИМ-203. Смазки, приготовленные на гидратированных мылах щелочноземельных металлов (например, кальция), при смешивании со смазками, при- готовленными на мылах щелочных металлов (лития и натрия), об- разуют смеси с существенными отклонениями показателей. Осо- бенно резко снижается температура каплепадения таких смесей. Смазки, загущенные мылами тяжелых металлов, плохо совме- щаются со смазками, приготовленными на мылах как щелочных, так и легких металлов третьей группы периодической системы Менделеева. Так, при смешении смазок, содержащих мыла лития и свинца, установлена депрессия коллоидной стабильности, преде- ла прочности и противоизносных свойств. Очень плохо совмеща- ются смазки, приготовленные на смешанных мылах, даже если одна из смазок содержит мыло, входящее в состав другой смазки. Поскольку эксплуатационные свойства товарных смазок при их смешении в процессе обслуживания автотракторной техники могут существенно ухудшаться, необходимо строго соблюдать ин- струкции по эксплуатации техники и избегать смешения смазок. При переходе с одного сорта смазки на другой наиболее целесо- образна разборка узла с полным удалением старой смазки и его промывкой. Если такая операция по какой-либо причине нежела- тельна и смешения смазок избежать нельзя, следует прошприце- вать узел свежей смазкой до ее выхода из узла. Однако доказано экспериментально, что полностью удалить работавшую смазку без разборки различных узлов трения не удается даже при многократ- ном шприцевании. Так, из рулевых шарниров при четырехкратном шприцевании и обкатке удается удалить не более 60 % заменяемой смазки. Остальная смазка находится в так называемых «мертвых зонах», образование которых вызвано конструктивными особен- ностями шарниров и нерациональным расположением пресс- масленок, которые обычно устанавливают на боковой поверхности шарниров. Размещение их в крышке корпуса шарнира значитель- но улучшает степень заполнения узла и, соответственно, удаление заменяемой смазки. Совместимость основных автотракторных смазок приведена в табл. 3.23. Следует отметить, что совместимость специализиро- ванных автотракторных смазок здесь не рассматривается, так как они применяются в закрытых узлах трения и заменяются только при разборке узлов. Таблица3.23 Совместимость товарных автотракторных смазок
Примечание.С — совместимые, Н — несовместимые. Смазка литол-24 РК, представляющая собой смазку с улуч- шенными крнсервационными свойствами, совмещается с другими смазками аналогично смазке литол-24. Для обеспечения максимальной эффективности, надежности и долговечности узла трения пластичные смазки должны быть со- вместимы со всеми конструкционными материалами, применяе- мыми в данном узле, особенно с резиновыми деталями. Известно, однако, что некоторые смазки могут оказывать заметное вредное воздействие на резиновые уплотнения. Очевидно, что совмести- мость смазок с уплотнениями особенно важна для герметизирован- ных узлов трения с несменяемой или редко пополняемой смазкой. Наиболее типичными проявлениями несовместимости со смазкой являются чрезмерное набухание, усадка, растрескивание резино- вых деталей, ухудшение их физико-химических, фрикционных и других свойств. В результате этого герметичность узла наруша- ется, уплотнения теряют способность удерживать смазку в узле и предотвращать проникновение в него загрязнений. Совместимость смазок с резинами оценивается по изменению массы или геометрических размеров резинотехнических изделий, находящихся в контакте со смазочным материалом, и зависит, с одной стороны, от типа полимера, на котором приготовлена ре- зина и его концентрация, а с другой стороны — от природы дис- персионной среды, типа и концентрации присадок, содержащихся в пластичной смазке. Тип загустителя слабо влияет на совмести- мость резин со смазками. Поскольку в подавляющем большинстве случаев дисперсионной средой автомобильных смазок служат нефтяные масла, здесь рассмотрена совместимость резин с масла- ми этого типа. В общем случае нефтяные масла парафинового основания с высоким индексом вязкости в наименьшей степени взаимодействуют с резиной, хотя в некоторых случаях возможна усадка уплотнений. Масла нефтяного основания, особенно при высоком содержании ароматических углеводородов, вызывают на- бухание резин. Взаимодействие смазок с резиной обусловлено одновремен- ным протеканием двух конкурирующих процессов — проникнове- нием в резину дисперсионной среды и экстракцией пластификато- ра из резины дисперсионной средой. В первом случае наблюдается набухание, а во втором — уменьшение массы резины. Влияние присадок, содержащихся в смазках, на резиновые уплотнения в зависимости от их типа, химической и поверхност- ной активности весьма разнообразно и может быть существенным. Так, при изучении набухания резин различных типов в смазках ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203 установлено, что первая смазка вызывает набухание нитрильных резин на 17...33 %, а вторая — на 20...45 %, для силиконовых резин — соответственно 45...55 % и 69...80 %. По-видимому, в этом случае сказывается различный состав и содержание нафтеново-ароматических углеводородов в базовых маслах. Таким образом, при подборе смазок для узлов трения авто- тракторной техники с целью обеспечения их надежной работы не- обходимо учитывать результаты научных исследований по совме- стимости смазок. Хранение, нормирование расхода и пути экономии смазокТопливо и смазочные материалы хранят на складах, которые для большего удобства располагают вблизи центральной усадьбы. Наилучшие условия для хранения и сокращения потерь нефтепро- дуктов созданы в хозяйствах, где нефтесклады построены по типо- вым проектам. Однако некоторые сельскохозяйственные предпри- ятия имеют нефтесклады, построенные еще по старым проектам или хозяйственным способом. Правильное хранение пластичных смазок, как и нефтепродук- тов в целом, имеет важное значение для сельскохозяйственных предприятий. Пластичные смазки в отличие от большинства не- фтепродуктов хранят и транспортируют только в той таре, в кото- рую они были расфасованы при производстве. Все пластичные смазки, применяемые для автотракторной тех- ники, при хранении достаточно стабильны. При соблюдении пра- вил хранения в них не наблюдается быстропротекающих химиче- ских процессов. Скорость последних зависит от температуры, наличия контакта с цветными металлами, степени заполнения тары и т.д. Наибольшее ускоряющее действие на химические и физические процессы, протекающие в смазках при хранении, оказывает температура хранения. Все изменения качества пластичных смазок при хранении можно условно подразделить на три основные группы: связанные с химическими, физическими процессами и вызванные появлени- ем в смазках посторонних веществ. При хранении из многих смазок отделяется масло (коллоидно нестабильные смазки могут выделять до 10...20 % масла). При этом не только нарушается однородность смазки, но одновременно растет ее вязкость и ухудшаются низкотемпературные свойства. Масло, вытекая из тары, загрязняет территорию склада и создает пожарную опасность. Некоторые типы смазок, прежде всего натриевые и кальцие- вые, приготовленные на малых синтетических жирных кислотах, при хранении уплотняются, что выражается в резком повышении предела прочности и вязкости. При хранении смазок в негерме- тичной таре возможно поглощение ими влаги из воздуха. Свой- ства обводненной смазки существенно меняются, у большинства смазок снижаются предел прочности и температура каплепадения, но некоторые типы смазок, например комплексные кальциевые, силикагелевые, наоборот, затвердевают. Смазки необходимо хранить в исправной таре в специально оборудованных хранилищах или на складах при возможно более низкой температуре, но не ниже 0 С, так как в этом случае за- правка смазкой смазочного оборудования и узлов трения авто- тракторной техники затруднена из-за высокой вязкости смазочно- го материала. Наиболее пригодны для хранения смазок сухие прохладные наземные или полуподземные хранилища. В крайнем случае допускается краткосрочное хранение смазок под навесами. Необходимо строго соблюдать сроки освежения смазок. Правила хранения пластичных смазок и рекомендуемые сроки хранения, как правило, изложены в ГОСТах и технических усло- виях, в соответствии с которыми производятся конкретные марки смазок. По данным нормативных документов, большинство авто- тракторных смазок может храниться в закрытой таре в течение 4...5 лет. Хранение смазок в открытой таре недопустимо, поскольку наибольшую часть смазки, безвозвратно теряемой в эксплуатации, составляют потери от порчи и загрязнения при хранении в откры- той крупной таре (бочках). После вскрытия бочки из нее извлека- ют обычно небольшую часть, остальная же смазка загрязняется пылью, водой, посторонними предметами. При необходимости за- правки автотракторной техники верхний слой загрязненной смаз- ки приходится удалять. В настоящее время автомобильные смазки выпускаются нефте- маслозаводами в упаковке от 0,2 до 0,5 л, а некоторые специализи- рованные — в еще меньшей упаковке. Основная масса смазок выпускается в крупной таре (деревянные и металлические бочки по 180 кг, бидоны по 20 л). Для мелких потребителей, а также для владельцев индивидуальных автомобилей наиболее приемлема расфасовка в мелкой и особо мелкой таре (в банках из различных материалов по 0,5 л, а также в тубах емкостью 25...250 мл). Исполь- зование мелкой тары способствует более экономному расходованию смазок, так как на стенках мелкой тары остается значительно мень- шее количество смазки, чем на стенках крупной тары. Весьма эф- фективно также использование смазок в аэрозольной упаковке, особенно при необходимости нанесения тонких слоев смазок. При этом их расход снижается в 3–4 раза по сравнению с традиционны- ми способами нанесения. В настоящее время в таком виде тары вы- пускаются смазка ВТВ-1, паста литол и др. Широкое внедрение прогрессивных видов тары позволит повысить культуру примене- ния и уменьшить нерациональный расход смазок. Расход пластичных смазок для автомобилей, тракторов, строи- тельных и дорожных машин приведен в табл. 3.24, 3.25. На расход пластичных смазок и других нефтепродуктов влия- ет большое число факторов, которые могут быть объединены в следующие основные группы: конструктивно-технологические, эксплуатационные, организационные и связанные с качеством применяемых смазочных материалов. Таблица3.24 Расход пластичных смазок для автомобилей на 100 л расхода топлива
Таблица3.25 Расход пластичных смазок на работу тракторов, строительных и дорожных машин
К эксплуатационным факторам эффективности использования относятся мероприятия по улучшению качества технического об- служивания и ремонта автотракторной техники, способствующие снижению внутригаражных расходов и ликвидации перерасхода смазок. Это организация типовых производственных отделений и постов по обслуживанию, ремонту и смазке агрегатов, внедрение средств диагностики технического состояния и рациональных ре- жимов технического обслуживания и текущего ремонта техники, повышение качества текущего и капитального ремонта. Анализ потерь смазки при обслуживании автотракторной тех- ники показал, что при поставке смазки в крупной таре на ее стен- ках остаются неиспользованными не менее 2...3 % от общей массы поступившей смазки. Сколько же теряется при перекладке ее в меньшую тару; при заполнении шприцев руками или лопатками теряется 2...5 % смазки. Конструкция узлов, смазываемых через пресс-масленки, такова, что при заполнении узла свежую смазку нагнетают до тех пор, пока не будет удалена старая и не появится свежая смазка. Таким образом, в данной операции потери свежей смазки неизбежны и в процентном отношении в зависимости от конструкции солидолонагнетателя они могут достигать 50...100 % от заправляемой в узел смазки. Безвозвратно теряется 4...5 % смаз- ки при холостых ходах солидолонагнетателя, которые необходимы для удаления воздуха из плунжерной пары. На поверхности пресс- масленки смазываемого узла остается 2...3 % смазки. Кроме того, велики потери из-за неполного удаления смазки из тары, несовер- шенства смазочного оборудования (потери при заправке узлов), а также вследствие порчи смазки в процессе хранения, особенно в открытой таре, из-за окисления, обводнения и загрязнения. Организационные факторы экономного использования сма- зок — это система мероприятий по совершенствованию планиро- вания и нормирования расхода смазок, по их строгому бухгалтер- скому учету в хозяйствах и исключению хищения смазок. Важными мероприятиями в организации экономного исполь- зования пластичных смазок и других нефтепродуктов являются премирование трактористов-машинистов, водителей и других лиц, достигших реальной экономии, и удержание части стоимости не- фтепродуктов с заработка указанных лиц при неоправданном пе- рерасходе этих материалов. Нормативные материалы по данному вопросу имеются в каж- дом сельскохозяйственном предприятии.  Глава |