Дорожное производство. Анализ задания 5 I. Выбор вида, типа и марки асфальтобетона 6
 Скачать 247.85 Kb.
|
2. Анализ условий работы проектируемого асфальтобетонаВыбор вида, типа и марки асфальтобетона необходимо выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-2013. Основные параметры и показатели: 1. В зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на щебеночные, гравийные и песчаные. 2. Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на: горячие, приготавливаемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120 С; холодные, приготавливаемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5 °С. 3. Горячие и холодные смеси-асфальтобетоны: а) Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на: крупнозернистые с размером зерен до 40 мм; мелкозернистые до 20 мм; песчаные до 5 мм. Асфальтобетоны из горячих смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды: высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5 %; плотные св. 2,5 до 5,0 %; пористые св. 5,0 до 10,0 %; высокопористые св. 10,0 до 18,0 %. б) Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные. Асфальтобетоны из горячих смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды: высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5 %; плотные св. 2,5 до 5,0 %; пористые св. 5,0 до 10,0 %; высокопористые св. 10,0 до 18,0 %. Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость свыше 6,0 до 10,0%. 4. Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы: А - с содержанием щебня св. 50 до 60%; Б - св. 40 до 50%; В - св. 30 до 40%. Щебеночные и гравийные холодные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх. Горячие и холодные песчаные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы: Г и Гх - на песках из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30% по массе; Д и Дх - на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70% по массе. Высокоплотные горячие смеси и соответствующие им асфальтобетоны содержат щебень свыше 50 до 70% Горячие и холодные песчаные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы: Г и Гх - на песках из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30% по массе; Д и Дх - на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70% по массе. Высокоплотные горячие смеси и соответствующие им асфальтобетоны содержат щебень свыше 50 до 70%. В зависимости от качественных показателей а/б разделяют на три сорта (марки): 1. Предел прочности при сжатии: при 20С R20, МПа при 50С R50, Мпа - характеризует здвигоустойчивость при 0С R0, Мпа - характеризует хрупкость; 2. Коэффициент водостойкости: Кв = Rв/R20, где Rв - предел прочности водонасыщенного образца; 3. Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении: Квд = Rвд, где Rвд - прочность образца после насыщения, в течение 15суток; Водонасыщение по объёму, % [1 4]%; Пористость минерального остова: для типов А и Б не более 19% для типов В, Г, Д не более 22% Остаточная пористость, % по объёму [2 5]% - для плотных а/б. Этапы формирования структуры асфальтобетона: Период активного структурообразования протекает в момент объединения битума с минеральным материалом. Сближение структурных элементов смеси при её укладке и уплотнения. Период стабилизации микроструктурных связей в асфальтобетоне при эксплуатации покрытия. Повышение вязкости битума при охлаждении. Повышение вязкости битума за счет улетучивания легкого углеводорода, за счет стабилизации ориентированных молекул битума или при появлении новообразования в зоне контакта. Доуплотнение под действием транспорта. На стадии разработки проекта автомобильной дороги выбирают асфальтобетон определенной разновидности, конкретно для каждого конструктивного слоя дорожной одежды. В верхних слоях покрытий на дорогах всех категорий используют только плотный асфальтобетон. Нижние слои покрытий на дорогах I-II категорий устраивают из пористого асфальтобетона, а на дорогах III-IV категорий – из высокопористого асфальтобетона. В верхних слоях оснований можно использовать как пористый, так и высокопористый асфальтобетоны. При стадийном строительстве нижний слой покрытий устраивают, как правило, из плотного крупнозернистого асфальтобетона. Вид и тип плотного асфальтобетона для верхних слоев покрытий назначают в зависимости от категории дороги и климатических условий района строительства. В районах I, II и частично III дорожно-климатических зон, характеризующихся холодным и влажным климатом, для устройства верхних слоев покрытий целесообразно использовать смеси типа Б с содержанием щебня или гравия 40-50%, а также типов В, Г и Д, в которых формируется замкнутая поровая структура, препятствующая прониканию воды в покрытие. При этом в районах II дорожно-климатической зоны рекомендуется применять асфальтобетоны с остаточной пористостью не более 5% объема. Таблица 2.1 – Показатели для третьей дорожно-климатической зоны (ГОСТ 9128-2013):
При строительстве верхнего слоя покрытий на дорогах второй категории можно использовать горячие смеси типов А, Б, В, Г и Д II марки, а также холодные асфальтобетонные смеси типов Бх,Вх,Гх марки I. В соответствии с требованиями нормативных документов и данными задания для проектирования асфальтобетонной смеси мною выбран асфальтобетон типа Б из горячих смесей марки II потому что: результаты испытаний удовлетворяют требованиям ГОСТ 9128 – 2013 из практических соображений, для второй климатической зоны с ее холодным климатом очень важно. Он обладает достаточно высокой сопротивляемостью механическим и атмосферным факторам, поэтому его применяют для устройства верхнего слоя двухслойных покрытий и при интенсивном движении по сравнению с типом Б, тип А является многощебенистым а/б, а т.к. щебень дороже песка, тип А менее экономичен. Тип Б проще запроектировать, т.к. тип А более требователен к процентному содержанию частиц на ситах. |