Сафонова-курсовая. Сафонова -курсовая-на редактирование и оформление. Балтийский федеральный университет имени иммануила канта институт экономики, управления и туризма кафедра туристического бизнеса, географии
 Скачать 1.04 Mb.
|
1 2 3 Пространственные ОСОБЕННОСТИ инфраструктуры МОРСКОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ В БАЛТИЙСКОМ регионе Площадь Балтийского моря составляет примерно 415 000 км2. Балтийское море имеет очень длинную береговую черту. Даже если обобщить береговую черту, ее протяженность является примерно 7 000 километров, а если принять к сведению все берега, включая множественные острова, то протяженность превосходит 22 000 километров. Общее количество островов в Балтийском море составляет несколько тысяч, но большая часть из них весьма небольшие. Граница между сушей и морем - береговая линия - вероятно, самая приметная и существенная естественная черта Балтийского моря. Географический контур Балтийского региона, как совокупность территорий, выходящих на берег Балтийского моря, включает в себя: · Балтийское Поморье (в составе: Померания и Польское Поморье) - юго-западное побережье Балтики; · Прибалтику (включая Финский залив) - юго-восточное побережье Балтики; · Скандинавию за вычетом Норвегии - северное побережье Балтики. Страны Балтийского моря в свой состав включают от 9 до 11 государств (рис.1).  Рис.3. Пространственное расположение инфраструктурных элементов морского транспорта (часть российского сектора Балтики) Морской транспорт представляется неотъемлемой частью транспортного комплекса. Он предназначен для транспортировки грузов, а также пассажиров по океанам и морям и характеризуется невысокими транспортными расходами. Формирование морского транспорта в РФ обусловливается ее географическим расположением, характером морей, омывающих нашу страну, степенью формирования производительных сил, географическим разделением труда. Транспортировки морским транспортом осуществляются во внутренние районы страны, а также в зарубежные страны. Значительный удельный вес имеют транспортировки «река-море», судами, обладающими определёнными технологическими и техническими параметрами и маневренностью. Во внешних сообщениях различают два вида перевозок: а) экспортные и импортные перевозки; б) перевозки между иностранными портами. В зависимости от типа плавания различают иностранные рейсы и каботажи, последние, в свою очередность, разделяются на большой каботаж (путешествие между портами различных бассейнов с заходом в иностранные порты), а также малый каботаж - путешествие в пределах портов своей страны. Организация морского судоходства имеет две основные формы: а) линейная или регулярная - перевозки по маршрутам с регулярным грузопотоком: суда швартуются на таких линиях не менее 3 месяцев. б) рейсовая, либо трамповая - при переменчивом потоке, в отсутствии укрепления из-за черты судов. Лидером в работе морского транспорта России является Северо-Западный экономический район, имеющий выход в Балтийское море. К Балтийскому бассейну экономически тяготеют Волго-Вятский и Уральский экономические районы страны. Их доступ к этому бассейну обусловлен высоким уровнем развития промышленности и внешними связями ряда отраслей промышленности. Основными морскими портами на российской Балтике являются: Санкт-Петербург, Выборг, Приморск, Калининград, Балтийск и другие. В состав российского экспорта через порты Северо-Западного морского бассейна включают нефть, лес, металлы, химическая продукция, в состав импорта - машины, оборудование, продовольствие. По территории Ленинградской области проходит четверть внешнеторгового грузооборота страны. Значительные грузопотоки формируют промышленный и агропромышленный комплексы региона. Наличие выхода к Балтийскому морю стимулирует развитие портовых мощностей. На территории Ленинградской области расположены четыре морских порта в Усть-Луге, Приморске, Высоцке и Выборге. Морской порт Приморск является крупнейшим специализированным портом по экспорту нефти и нефтепродуктов в Северо-Западном регионе. Порт является конечным звеном Балтийской трубопроводной системы, обеспечивающей транспортировку нефти с Тимано-Печорского месторождения, из Западной Сибири и Урало-Поволжья и нефтепродуктопровода «Север» («Кстово-Ярославль-Кириши-Приморск»). Общий объём перевалки грузов в 2020 году составил 57,6 млн. тонн (89,4 % к 2019году). Уменьшение грузооборота порта вызвано рядом политических и экономических причин - снижением объёмов продажи сырой нефти ООО «Роснефть» в Западную Европу в связи с увеличением продаж в КНР, переориентацией европейских покупателей на закупки нефти из стран Персидского залива и общим уменьшением объёмов продаж сырой нефти. Морской порт Высоцк в 2020 году переработал 17,5 млн. тонн (102,6 % к 2021 году), основной объем грузооборота обеспечивает нефтепродуктовый терминал РПК «Высоцк ЛУКОЙЛ-II» - 10,4 млн. тонн (95%). Терминал является специализированным комплексом по перевалке нефтепродуктов и имеет свою промышленную железнодорожную станцию. Угольный терминал (ООО «Порт Высоцкий») осуществляет перевалку угля на экспорт 7,1 млн. тонн (116 %). Перспективное увеличение перевалки грузов в порту связано со строительством новой ж/д линии «Лосево – Каменногорск» и увеличением пропускной способности ж/д направления «Ручьи – Лосево» и «Каменногорск – Выборг – Приморск». Морской порт Выборг – старейший порт России (ещё в 1527 году Выборг официально был признан "стапельным городом" с правом принимать иностранные суда). Порт универсален и перерабатывает большую номенклатуру генеральных, навалочных грузов (минеральные удобрения, металл, руда, чугун, металлолом), пищевых и химических наливных грузов. Общий объём перевалки грузов в 2020 году составил 1,5 млн. тонн (112 %). В летнюю навигацию порт также осуществляет приём пассажирских судов в основном с российскими и финскими туристами. Морской порт Усть-Луга является самым молодым и быстроразвивающимся портом региона. Преимущества порта заключаются в коротком периоде ледостава, что обеспечивает сравнительно небольшой период обязательной ледокольной проводки. Железнодорожное сообщение в направлении порта организовано по линии Мга —Гатчина — Веймарн — Усть-Луга. Для обеспечения деятельности порта ОАО «РЖД» провело реконструкцию существующих путей и строительство новых парков станции Лужская. Автомобильное сообщение осуществляется по автодороге А180 «Нарва». В настоящее время в порту действует 11 терминалов, общий грузооборот порта в 2020 году составил 103 млн. тонн (110 %). Общий грузооборот морских портов Ленинградской области в 2020 году составил 180 млн. тонн (102%). В настоящее время в Ленинградской области реализуются проекты строительства двух новых терминалов вблизи морского порта Высоцк. В бухте Дальняя Выборгского залива, вблизи компрессорной станции «Портовая» магистрального газопровода Грязовец – Выборг (обеспечивает транспортировку газа для «Северного потока») ООО «Газпром» реализует проект строительства комплекса по производству и отгрузке сжиженного природного газа (СПГ). Комплекс будет предназначен для приёма и обработки судов вместимостью до 170 000 куб. м. В состав терминала войдут акватория и водные подходы, якорная стоянка судов, причал отгрузки СПГ, причал для приёма крупногабаритных тяжеловесных грузов и проч. Производительность всего комплекса составит около 1,5 млн. тонн СПГ в год. Второй терминал по производству и перегрузке СПГ в порту Высоцк строит ООО «Криогаз-Высоцк» (совладельцы – ПАО «НОВАТЭК» и дочернее предприятие Газпромбанка «Криогаз»). Производительность комплекса составляет около 660 000 тонн СПГ в год. Проект строительства терминала включает сооружение газопровода-отвода от магистрального газопровода Санкт-Петербург-Выборг-Госграница. СПГ будет поставляться для бункеровки, а также небольшим потребителям на европейский рынок. Первая очередь проекта представляет собой сооружение двух линий по 330 тыс. тонн. Мощность второй очереди СПГ может составить до 1 млн. тонн. - осуществляется подготовка к реализации проекта создания нового универсального перегрузочного комплекса (УПК) вблизи морского порта Приморск (южная часть п-ова Киперорт, пролив Бьёркёзунд) Ориентировочный расчётный грузооборот УПК к 2028 году может составить до 5,6 млн. тонн генеральных и навалочных грузов, 3 млн. TEU контейнерных грузов и до 120 тыс. ед. техники. В состав проекта УПК входят комплексы минеральных удобрений, зерновых, генеральных, накатных грузов и контейнеров. Для обеспечения транспортной доступности УПК предполагается использование железнодорожного и автомобильного транспорта по направлениям «Ермилово – Приморское шоссе – Рябово – Каменка – а/д «Скандинавия» (автомобильный транспорт) и «Лосево – Каменногорск – Выборг – Приморск – Ермилово» (железнодорожный транспорт). Для доставки грузов, прибывающих железнодорожным транспортом, потребуется строительство 6 километров пути от ж/д ст. Ермилово до УПК и реконструкция самой станции. Количество созданных рабочих мест на УПК может составить свыше 3,1 тыс. человек. Объем капитальных затрат на строительство оценивается в 91,9 млрд. рублей (частных инвестиций). Работа первой очереди УПК может быть начата, ориентировочно, в 2022 году. При этом, перспективные объёмы налоговых выплат в федеральный и региональный бюджеты в 2022 году оцениваются в 3978 и 1587 млн. рублей соответственно. - в рамках развития комплекса генеральных грузов в морском порту Усть-Луга разрабатывается инвестиционный проект строительства многопрофильного транспортно-перевалочного комплекса ГК «Новотранс», разрабатывая проект «Универсальный торговый терминал «Усть-Луга» («LUGAPORT»), предусматривает создание в составе терминала комплексов по перевалке навалочных, генеральных и зерновых грузов. В настоящее время совместно с ПАО «Ленгипротранс» проведены расчёты параметров и разработаны предложения по строительству железнодорожных подходов к терминалу, в ходе работы определена возможность выгрузки на терминале около 1100 вагонов в сутки. Общий объем инвестиций в проект составит 36 млрд. руб. В рамках ежегодного форума «Транспортная неделя» ООО «Новотранс Актив» и ФГУП «Росморпорт» подписали соглашение, определяющее порядок взаимодействия сторон при проектировании объектов проекта. - реализуется проект строительства нового пассажирского комплекса, предназначенного для одновременного приёма крупных пассажирских судов, маломерных судов и яхт в г. Выборг. В рамках деятельности по созданию сети пассажирских причалов в Ленинградской области в 2019 году начата реализация проекта строительства пассажирского причала, предназначенного для одновременного приёма и обслуживания крупных пассажирских, маломерных судов и яхт. Реализация проекта позволит решить проблемный вопрос приёма отечественных и иностранных маломерных судов и яхт в Выборге (приём этих судов прекращён в июне 2018 года по причине несоответствия современным требованиям транспортной безопасности в морских портах). В качестве мест, удобных для размещения новых перегрузочных терминалов в Ленинградской области, могут рассматриваться пункты: 1. По южному берегу Финского залива: - вблизи терминала «Бронка» в Ломоносовском муниципальном районе; - вблизи морского порта Усть-Луга (вопросы снабжения нового терминала в Усть-Луге электричеством, водой и газом потребуют дополнительной проработки), - в бухте Батарейная (1,5 км западнее дер. Шепелёво, имеется возможность строительства объектов на базе бывшей базы подводных лодок (около 20 сохранившихся объектов инфраструктуры, в т.ч. железнодорожная насыпь и пирс, потребуется строительство железной дороги от 6 до 12 км). 2. По северо-восточному берегу Финского залива: вблизи места строительства Приморского УПК. В связи с размещением нового перегрузочного комплекса имеется возможность совместного участия в строительстве подъездных путей (6 км ж/д путей, расширение существующих или строительство новых автомобильных дорог), организации снабжения водой, электричеством и газом. Основу морского транспорта Калининградской области составляет портовый комплекс, объединяющий все порты и портовые терминалы Калининградской области. Морской порт Калининград включает в себя: Калининградский грузовой район, Светловский грузовой район, Балтийский грузовой район, Удаленный морской терминал (УМТ) Пионерский, Терминал по приему хранению и регазификации сжиженного природного газа (Терминал СПГ). С 1 сентября 2014 г. порт подчиняется филиалу ФГБУ «Администрации морских портов (АМП) Балтийского моря» Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота) РФ. Морской порт Калининград имеет мощность 40 млн т грузов, обрабатывает 450 тыс. TEU контейнеров [19, c. 11], К числу несомненных преимуществ порта Калининград можно отнести: кратчайшие, по сравнению с другими российскими портами на Балтике и портами стран Прибалтики, расстояния до основных портов в Западной Европе; наличие в Калининградской области пунктов стыковки европейской и российской железнодорожной колеи; круглогодичную навигацию (единственный незамерзающий российский порт на Балтике). Общая протяженность причалов порта, расположенных на северной стороне Калининградского морского канала, а также в устьевой части реки Преголи с примыкающими гаванями, составляет 17 км [20]. Основные мощности порта находятся в Калининграде. Здесь расположены причалы АО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП) и «Калининградский морской рыбный порт» – Калининградский филиал ФГУП «Нацрыбресурс» (МРП). Граничащие друг с другом акватории этих портов включают в себя три искусственных гавани - Вольную, Индустриальную (КМПТ), Лесную (МРП), а также часть реки Преголя. АО «Калининградский морской торговый порт» располагает 19 причалами общей длиной 2650,75 метров , «Калининградский морской рыбный порт» – 19 причалами общей длиной 2890,65 метров (включая топливно-грузовой комплекс) . Помимо морского торгового и морского рыбного портов Калининградский грузовой район морского порта Калининград также включает в себя: левый (южный) берег реки Преголя с гаванями; причалы ООО «Судоремонтное предприятие «Преголь»; причалы АО «Судостроительный завод «Янтарь»; причалы Калининградского филиала ФГУП «Нацрыбресурс»; левый (южный) берег реки Преголя; правый (северный) берег р. Преголя; причал ООО «Судоремонт-Балтика»; причал ЗАО «Цепрусс» . Максимальная длина принимаемых грузовым районом судов – до 175 м. В Светловский грузовой район морского порта Калининград входят: причалы Группы компаний «За Родину» (пос. Взморье); причалы ЗАО «Содружество-Соя» (пос. Волочаевка); причалы в пос. Ижевское (ООО «ЛУКОЙЛ- Комплексный нефтяной терминал», ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть», ООО «Кливер», причал Лёдово); причалы в г. Светлом (ООО «Светловский судоремонтный завод», ЗАО «Калининградский речной порт», ЗАО «Балт Нафта», удаленный морской терминал «Светлый» «Калининградского морского рыбного порта» – Калининградского филиала ФГУП «Нацрыбресурс»; Калининградский филиал ФГУП «Нацрыбресурс», ГРЭС-2, филиал ОАО «Янтарьэнерго»). Максимальная длина принимаемых грузовым районом судов – до 190 м [21, с. 32]. Балтийский грузовой район морского порта Калининград включает в себя: рейдовый причал КУ СЗБФ ФГУП «Росморпорт»: плавпричал в районе пк 36-38; причал паромной переправы (Балтийск); причал паромной переправы (Балтийская коса); причалы железнодорожного паромного комплекса КУ СЗБФ ФГУП «Росморпорт»; причалы АО «33-й судоремонтный завод». Максимальная длина принимаемых грузовым районом судов – до 200 м от пикета N 27а до пикета N 15 (город Балтийск) и до 170 м от пикета N 15 до пикета N 38 (пункт Восточный). Удаленный морской терминал (УМТ) Пионерский на северном побережье Калининградской области у города Пионерский в заливе между мысом Гвардейским и мысом Купальный эксплуатируется «Калининградским морским рыбным портом» – Калининградским филиалом ФГУП «Нацрыбресурс». Максимальная длина принимаемых судов – до 120 м [21, с. 32]. Проход судов с моря к причалам в Светловском и Калининградском грузовых районах осуществляется через Калининградский морской канал (КМК) - искусственное гидротехническое сооружение, открытое 15 ноября 1901 г. Длина КМК - 43 км, ширина от входных молов до середины канала 80-180 м, на остальной части канала – 50 м На участке канала длиной 22,6 км и минимальной глубиной 10,5 м от Балтийска до пос. Взморье могут проходить суда с осадкой до 9,6 м и дедвейтом до 30 тыс. т, на участке от пос. Взморье до Вольной гавани г. Калининграда с минимальной глубиной 9 м – с осадкой до 8 м и дедвейтом 15 тыс. т [21, с. 16]. 4 ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА В БАЛТИЙСКОМ регионе Первостепенную значимость в развитии и трансформации экономики стран Балтийского региона представляют морские транспортировки грузов и пассажиров. Около 90% внутрирегиональной торговли обеспечивается этим видом транспорта, 2 000 судов пересекают Балтику раз в день. Оптимальное транспортное сообщение между странами региона и другими регионами мира вызывает активную трейдерскую, индустриальную, а также иную деловую активность в обширных территориях, прилегающих к портам. Индустриальные области, насыщенные разными секторами экономики, приобрели одно из современных качеств не только в крупнейших, но и в средних и небольших балтийских портах. Они стали обладать привлекательностью грузового и банковского бизнеса, подготовки мореходного персонала, морского туризма и развлечения, морского страхования, различных смежных и вспомогательных областей работы. Хорошая бункеровка, снабжение судов, ремонт, а также многочисленные другие услуги также вносят большой вклад в формирование портов Балтийского моря. Балтийское море остается одним из наиболее загруженных транспортных районов мира. Такое количество судов имеет возможность провоцировать опасность столкновения судов, совершении аварий в трудных навигационных обстоятельствах, к примеру, в начале февраля 2007 лета в Финском заливе, танкер Propontis, шедший под греческим флагом коснулся дна. Вследствии происшествия в днище танкера с грузом в 100 тыс. тонн сырой нефти образовались 2 пробоины масштабами от 20 до 40 см. Морская вода через дыры в днище хлынула в балластные цистерны корабля, и только двойной корпус танкера защитил море от загрязнения нефтью. В 2004 году Эстония, Латвия и Российская Федерация на базе партнерства спроектировали новую систему безопасности судоходства Gofrep (Gulf of Finland Reporting System), нацеленную на сохранность судов и снижение засорения окружающей среды. С целью осуществления безопасного судоходства акватория Финского залива была поделена на 3 сектора. Передвижение в финских водах охраняется центром в Хельсинки, передвижение в территориальных водах Эстонии охраняются центром в Таллине, а передвижение в промежуточных водах охраняются российским центром в Санкт-Петербурге. Согласно сведениям данных центров, исследование рисков демонстрирует, что подобная концепция исследования имеет возможность существенно уменьшить, например, риск конфликтов судов. Для всех видов транспорта безопасность эксплуатации транспортных средств является необходимым условием, которое характеризует транспорт и отличает его от многих других сфер деятельности. Из всех обстоятельств аварийных случаев и аварий на судах основное количество относится к навигационным трагедиям при заходе судов в порты, либо в акваториях портов. В нынешнее время вопрос обеспечения защищенности судов в акватории Финского залива и, особенно, при подходе к крупному порту Санкт-Петербурга стал в особенности важным. Активное формирование крупного порта Санкт-Петербург, строительство новых мореходных портов в Финском заливе, активизация работы управления Морского порта Санкт-Петербург и Морской администрации данного порта привели к значительному повышению грузопотоков и значительному повышению интенсивности судоходства и мореплавания в порту Санкт -Петербург. Проблема усложняется тем, что подходные каналы и каналы порта Санкт-Петербург сегодня не отвечают имеющимся требованиям безопасности. Средняя численность заходящих в порт Петербурга судов колеблется в пределах 10 тыс. единиц в год. «Управляться» с заходами судов – особенно сложно в период зимней навигации, это является обязанностью Мореходной администрации порта, которая в данный момент проходит процедуру реорганизации по разделению полномочий между ФГУП «Росморпорт» и Администрацией Морского порта. Однако, ОАО «Мореходный порт Санкт-Петербург» исполняет функции управляющей фирмы, непосредственно исполняющих погрузочно-разгрузочные работы. Главные трудности сводятся к увеличению всеобщего тоннажа, повышению одиночной грузоподъёмности неких типов судов, специализации (а в ряде случаев универсализации) флота, увеличению экономичности силовых установок, увеличению скоростей судов, автоматизации систем управления, совершенствованию организации перевозки грузов. Требуется строительство причалов для контейнеров, нефтепродуктов, рефрижераторных грузов. Необходимо переоснастить флот, что невозможно без совершенствования и реконструкции портов, их структуры, механического оборудования и т.д. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное соотношение между размером и составом флота и количеством, пропускной способностью, оснащенностью портов. Опыт показывает, что портовая экономика России отстает в своем развитии. Одной из важнейших задач развития морского транспорта является увеличение пропускной способности причалов, глубины причалов, совершенствование механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочного оборудования, развитие портовой сети железнодорожного транспорта, автомобильных дорог, перевозчиков и трубопроводов. Глубокая специализация флота привела к необходимости тщательной координации оборудования, технологий и организации труда. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В ходе проведённого исследования нами были сделаны следующие выводы: Выводы надо надёргать из глав согласно поставленным в исследовании Задачам СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1.«Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву» (UNCLOS) (заключена в г. Монтего-Бее 10.12.1982) (с изм. от 23.07.1994) // КонсультантПлюс. 2. «Конституция Российской Федерации» (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ, от 21.07.2014 N 11-ФКЗ) // КонсультантПлюс 3. «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 03.07.2016) // КонсультантПлюс. [Электронный ресурс]. 4. Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути» от 28.07.2012 N 132-ФЗ (действующая редакция, 2016) // КонсультантПлюс. 5. Федеральный закон «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 31.07.1998 N 155-ФЗ (действующая редакция, 2016) // КонсультантПлюс. 6. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 29.07.2016) «О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)» // КонсультантПлюс. 7. Крылова О.В., Герасимова Т.П. География материков и океанов. — М.: Просвещение, 2019. — 318 с. 8. Лавров С.В. Нуукская декларация: новый этап сотрудничества арктических государств // Арктика: экология и экономика. 2019. №3. 9. Макаров А. Лёд тронулся // Власть. 2018. N 9. 11 марта. 10. Международно-правовые основы недропользования: учеб. пособие / отв. ред. А.Н. Вылегжанин. М., 2017. 11. Полюхович Г.И. Теория морской силы и экономическое обладание морем/Полюхович Г.И., Козьменко С.Ю. //Морской сборник,2019.-№-3.-С.36-42 12. Сибиряков А.М. К вопросу о Северном морском пути. — М., 2019. 13. Щеголькова А.А. Геоэкономическая основа регионального хозяйства Западной Арктики//Север и рынок: формирование экономического порядка, 2020.- Т. 2. — № 33. — С. 51-54. 14. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь.- М.: Мысль, 1983. - 350 с. 15. Хаггет Питер. География: синтез современных знаний /Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1979.- 684 с 16. Транспортный комплекс // Большой политехнический энциклопе-дический словарь, 2004г. [Электронный ресурс]. URL: http://enc-dic.com/polytech/Transportn-kompleks-10451.html 17. Стратегия национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года. Утверждена Указом Президента РФ от 12.05.2009 №537. 18.Баранский Н Н. Избранные труды. Становление советской экономи-ческой географии. М.: Мысль, 1980. с.22 19.Транзитный потенциал Калининградской железной дороги // Калининградская железная дорога. URL: https://kzd.rzd.ru/dbmm/download?vp=40&load=y&col_id=121&id=3016 20. Морской порт Калининград // ФГБУ Администрация морских портов Балтийского моря. URL: https://www.pasp.ru/port_kaliningrad 21. Обязательные постановления в морском порту Калининград, 2013 г. Утверждены приказом Минтранса России от 5 ноября 2013 г. N 335 // Калининградский морской торговый порт 1 2 |