Локомотив. Локомотив №5 2022. Белорусская железная дорога постоянный участник выставки
 Скачать 5.8 Mb.
|
|
24 Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. В помощь машинисту и ремонтнику Д.О. ЗАКУТНЫЙ, инженер, Московская обл. РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС РА3 «ОРЛАН»: ПУЛЬТ МАШИНИСТА П ульт машиниста установлен в передней части кабины машиниста и предназначен для управления рельсовым автобусом и контро- ля за состоянием отдельных систем, устройств и оборудования ва- гонов. Конструкция пульта машиниста и расположение его оборудова- ния показаны на рис. 1. Пульт машиниста обеспечивает выполнение следующих функций: ô запуск и останов дизелей силовых установок; ô управление движением рельсового автобуса в различных ре- жимах; ô оперативный контроль скорости движения и ускорения, рабо- ты и состояния отдельных систем и оборудования; ô управление цифровым информационным комплексом, систе- мой видеонаблюдения и радиосвязью; ô управление включением головного (наружного), кабинного и салонного освещения; ô управление пассажирскими дверями салонов и выдвижными ступенями; ô применение звуковых сигналов; ô управление стеклоомывателем и стеклоочистителями; ô подача песка; ô прочие функции согласно назначению органов управления и контроля на пульте. Пульт состоит из металлического каркаса и облицован панелями из стеклопластика. Он разделен на верхнюю вертикальную часть, столешницу и нижнюю часть, состоящую из левой, центральной и правой тумб. На пульте смонтированы панели управления, блоки индикации с органами управления и отображения информации, другая аппарату- ра и оборудование, требующие при управлении работой рельсового автобуса оперативного участия машиниста и его помощника. Все необходимые для управления рельсовым автобусом органы управления, блоки индикации и информации находятся в зоне до- ступа машиниста в правой части пульта. В зоне доступа помощника в левой части пульта находятся дублирующие органы управления и индикаторы. Пульт имеет подсветку с регулировкой яркости. В верхней части пульта расположены блоки индикации и управле- ния БИ-1, БИ-2, БИ-3, БИ-4 и БИ-5. На блоке БИ-1 расположены: блок связи со съемным носителем информации, так называе- мой «кассетой», БС-СН/БЛОК-03 (из комплекта безопасности БЛОК-М); пульт КГ (из комплекта комплекса КТС-ПОС); монитор видеонаблюдения (из комплекта системы видеона- блюдения СВН). В блоке БИ-2 располагаются: ö модуль сигналов светофора МСС-01 (из комплекта безопасно- сти БЛОК-М), или, иными словами, локомотивный светофор; ö блок управления цифровым информационным комплексом БУЦИК-07; ö усилитель микрофонный УМКФ (из комплекта комплекса КВАРЦ-М2). На блоке индикации и управления БИ-3 расположены: ø многофункциональный дисплей управления МФДУ-К (из ком- плекта системы управления СКИФ-РА); ø внешний микрофон трансляции (из комплекта ЦИК-РА3); На блоке индикации и управления БИ-4 размещены: õ модуль сигналов светофора МСС-01 из комплекта безопасно- сти БЛОК-М, аналогичный модулю на блоке БИ-2; õ монитор из комплекта безопасности БЛОК-М; õ сигнальные индикаторы «КДЛ» и «КДП» — светодиоды белого цвета для сигнализации контроля закрытия пассажирских дверей ле- вого и правого борта, соответственно; õ сигнальный индикатор «СТ. ТОРМОЗ» — желтый светодиод для сигнализации включения стояночных тормозов; õ сигнальный индикатор «БАТАРЕЯ» — красный светодиод для сигнализации при электропитании оборудования от аккумулятор- ной батареи (пониженного напряжения аккумуляторной батареи или неисправности генератора при запущенных силовых установ- ках); õ сигнальный индикатор «ПЕРЕГРЕВ БУКС» — красный светодиод для сигнализации перегрева букс; õ сигнальный индикатор «СОТ» — зеленый светодиод для сигна- лизации отпуска тормозов всех тележек рельсового автобуса, кроме последней тележки хвостового вагона (индикатор горит при отсут- ствии и не горит при наличии давления в тормозных цилиндрах ука- занных тележек); õ сигнальные индикаторы «ТРЕВОГА» — желтый светодиод для сигнализации низкой или средней важности неисправности силовой установки и красный светодиод для сигнализации серьезной неис- правности силовой установки; õ сигнальный индикатор «СОТ-Х» — зеленый светодиод для сиг- нализации отпуска тормозов последней тележки хвостового вагона рельсового автобуса (индикатор горит при отсутствии и не горит при наличии давления в тормозных цилиндрах последней тележки хво- стового вагона); õ «АКТИВ. КАБИНА» — зеленый светодиод для сигнализации признака активности (нахождения в рабочем состоянии) кабины ма- шиниста. На блоке индикации и управления БИ-5 размещены: ÷ модуль ввода М (из комплекта безопасности БЛОК-М); ÷ двухстрелочный манометр с левой стороны блока БИ-5, пред- назначенный для контроля давления в напорной (НМ, стрелка чер- ного цвета) и тормозной (ТМ, стрелка красного цвета) магистралях; ÷ двухстрелочный манометр с правой стороны блока БИ-5, слу- жащий для контроля давления в магистрали тормозных цилиндров (ТЦ) моторной тележки; ÷ двухпозиционный поворотный переключатель «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ». Положение «ОТКЛ.» данного переключателя обозна- чает выключение стояночных тормозов, а положение «ВКЛ.», соот- ветственно, их включение; ÷ зеленая кнопка, без фиксации и с подсветкой, «ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ», служащая для включения обогрева наружных зеркал за- днего вида, лобового и боковых стекол кабины; ÷ переключатель (джойстик) «ЗЕРКАЛА РЕГУЛИРОВКА», необхо- димый для дистанционного управления наружными зеркалами за- днего вида (позволяет выбрать настройку левого или правого зерка- ла и поворачивать его влево, вправо, вверх и вниз); ÷ регулятор (переменный резистор) «ЯРКОСТЬ», предназначен- ный для плавного регулирования яркости подсветки манометров (регулировка осуществляется при включенном освещении правой части пульта машиниста); ÷ светодиодные линейки подсветки пульта (6 шт.); ÷ видеокамера № 2 (из комплекта КВАРЦ-М2) и видеокамера курсовая для обзора путевой обстановки перед рельсовым автобу- сом (из комплекта СВН). Под пластиковыми панелями верхней части пульта машиниста расположены блоки питания СИД с регулировкой яркости БПС-5-Р подсветки пульта и пожарные извещатели ИП-212/101-78-А1 из ком- плекта АСОТП. На столешнице пульта машиниста размещены: панель управления ПУ-3; пульт управления радиостанцией с микротелефонной труб- кой МТТ; Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. 25 В помощь машинисту и ремонтнику Рис. 1. Пуль т машиниста. Общий вид и расположение оборудования: 1 — пожарный извещатель; 2, 5, 12, 16 — светосигнальные приборы диодные (ПСД); 3, 7 — блоки питания СИД с регулировкой яркости БПС-5-Р; 4 — блок индикации БИ-1; 6 — блок индикации БИ-2; 8 — микрофон - ное устройство; 9 — панель РБ; 10 — блок индикации БИ-3; 11 — кнопка клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ); 13 — блок индикации БИ-4; 15 — блок индикации БИ-5; 17 — панель управления ПУ-5; 18 — левая тумба; 19, 23 — кнопки «Т ревога»; 20 — панель управления ПУ-6; 21 — центральная тумба; 22 — дополнительный пуль т РВС-1-32; 24 — правая тумба; 25 — панель управления ПУ-3; 26 — столешница; 27 — микротелефонная трубка МТТ радиостанции; 28 — пуль т управления радиостанцией РВС-1-32; 29 — клавиатура монитора видеона блюдения (из комплекта СВН); 30 — держатель документов (графика движения); 31 — панель управления ПУ-1; 32 — контроллер машиниста; 33 — пуль т-К (из комплекта СКИФ-Р А); 34 — держатель документов (графика движения); 35 — панель управления ПУ-4; 36 — панель управления ПУ-2; 37 — панель крана резервного управления; 38 — пиктограмма «Опасность пора жения электрическим током»; 39 — громкоговоритель (из комплекта ЦИК-Р АЗ) 26 Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. В помощь машинисту и ремонтнику Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. 27 В помощь машинисту и ремонтнику Рис. 2. Пульт машиниста. Блоки индикации и панели управления: 1 — рукоятка; 2 — пружина механизма бдительности машиниста; 3 — пружина фрикционного механизма; 4 — фрикционный механизм в сборе; 5 — энкодер с зубчатым колесом; 6 — отпускающая пружина; 7 — храповый механизм позиций; 8 — микропереключатель механизма бдительности машиниста; 9 — опор- ная пластина в сборе; 10 — микропереключатели положений клавиатура монитора видеонаблюдения из комплекта СВН; панель управления ПУ-1; контроллер машиниста; пульт К из комплекта СКИФ-РА; панель управления ПУ-4; панель управления ПУ-2; панель крана резервного управления; панель РБ с рукояткой бдительности для подтверждения ма- шинистом бодрствования при ведении рельсового автобуса; кнопка клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ); механические держатели документов. Под столешницей, как в зоне рабочего места машиниста, так и в зоне рабочего места помощника, находятся кнопки безопасности «Тревога». На фронтальной стороне левой тумбы пульта машиниста расположена панель управления ПУ-5. Внутри левой тумбы пульта машиниста расположены: контроллер головной из комплекта КТС-ПОС; блок управления нагревом стекол БУНС либо термоэлектриче- ский регулятор ТЭР; коммутатор интерфейсный. На фронтальной стороне центральной тумбы пульта машиниста расположена панель управления ПУ-6. Внутри центральной тумбы пульта машиниста расположены: æ устройство приема информации УПИ-3 из комплекта СКИФ-РА; æ громкоговоритель из комплекта ЦИК-РА3; æ бачок омывателя лобового стекла; æ сетевой видеорегистратор из комплекта СВН; æ блок управления стеклоочистителями; æ соединительная панель. Внутри правой тумбы пульта машиниста расположены: ä переключающая часть блока управления БУ из комплекта ЭПК151Д-1-01; ä клапан аварийного экстренного торможения (КАЭТ); ä кран резервного управления КУ025А-01 из комплекта КРУ 091; ä блок исполнительный из комплекта КРУ 091; ä разобщительные краны К11 и К24 подачи сжатого воздуха к манометру контроля давления в магистрали ТЦ моторной тележки от магистрали ТЦ; ä разобщительный кран К14 подачи сжатого воздуха к маноме- тру контроля давления в НМ и ТМ от напорной магистрали; ä разобщительный кран К19 подачи сжатого воздуха к маноме- тру контроля давления в НМ и ТМ от тормозной магистрали; ä разобщительный кран К25 подачи сжатого воздуха к пневмо- педали (П), расположенной в ногах у машиниста. Доступ к внутреннему оборудованию левой, центральной и пра- вой тумб осуществляется через дверцы, расположенные на их фрон- тальных и боковых сторонах. На панели управления ПУ-1 (рис. 2), размещенной на столешнице пульта машиниста, расположены: Æ красная кнопка (без фиксации) «АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ» с защитной крышкой и пломбировкой, служащая для включения ава- рийного режима управления рельсовым автобусом путем ее кратко- временного нажатия; Æ черная кнопка (без фиксации) «ДИЗЕЛЬ ПУСК» для запуска дви- гателей силовых установок путем ее двойного кратковременного на- жатия; Æ красная кнопка (без фиксации) «ДИЗЕЛЬ СТОП» для останова двигателей силовых установок путем ее кратковременного нажатия; Æ кнопка (без фиксации) «ПОВТОР» для подтверждения тревож- ной информации от системы КСТ-ПОС путем ее кратковременного нажатия; Æ левый трехпозиционный поворотный переключатель чер- ного цвета «ОГНИ СИГНАЛЬНЫЕ» для выбора режима работы сиг- нальных огней головного света при маневровой или поездной работе. Имеет положения «ОТКЛ.», при котором сигнальные огни отключены, «МАНЕВР», при котором горят правые белые буферные сигнальные огни в голове и хвосте и «ДВИЖ.», когда горят правый красный буферный и верхние красные сигнальные огни в хвосто- вом вагоне; Æ правый трехпозиционный поворотный переключатель чер- ного цвета «ОГНИ СИГНАЛЬНЫЕ» для дополнительного выбора ре- жима работы сигнальных огней головного света при включенном левом переключателе «ОГНИ СИГНАЛЬНЫЕ» в положении «ДВИЖ.» в зависимости от вида пути следования (правильного или непра- вильного). Имеет положения «ОТКЛ.», при котором дополнитель- ные сигнальные огни отключены, «БУФЕРНЫЕ БЕЛЫЕ», когда горят левый и правый дополнительные белые буферные сигнальные огни в головном вагоне, а также три красных сигнальных огня в хвостовом и «КР./БЕЛ.», при которых горят левый красный и пра- вый белый дополнительные буферные сигнальные огни в голов- ном вагоне, а также три красных сигнальных огня в хвостовом; Æ трехпозиционный поворотный переключатель (реверсор) «НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ» (имеет положения «ВПЕРЕД», «0» (ней- траль) и «НАЗАД»); Æ кнопка (без фиксации) «ПУСК ЗАПИСИ» для пуска воспроиз- ведения очередного блока речевых сообщений салонными гром- коговорителями и громкоговорителем кабины управления; Æ кнопка (без фиксации) «МИКРОФОН» для включения микро- фона и передачи сообщений в режиме громкой или межкабинной связи путем ее нажатия и удерживания. На панели управления ПУ-2 (см. рис. 2) расположены: Ç черный трехпозиционный поворотный переключатель «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ», имеющий режимы «ОТКЛ.», «ПРЕРЫВ.», при котором включен режим прерывистой работы стеклоочисти- телей и «ПОСТ.» — режим постоянной работы; Ç кнопка (без фиксации) «СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ» для включе- ния подачи жидкости на лобовое стекло кабины путем ее нажатия и удержания в нажатом состоянии; Ç кнопки (без фиксации) «СВИСТОК» и «ТИФОН». На панели управления ПУ-3 (см. рис. 2), предназначенной для помощника машиниста, расположены: É рукоятка бдительности РБП для подтверждения помощни- ком машиниста бдительности; É кнопки (без фиксации) «СВИСТОК» и «ТИФОН». На панели управления ПУ-4 (см. рис. 2) расположены: Ê зеленая кнопка (без фиксации и с подсветкой) «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ» для открывания пассажирских дверей по левому борту; Ê зеленая кнопка (с фиксацией и подсветкой) «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ ЗАКРЫТЫ» для закрытия пассажирских дверей по левому борту; Ê черная кнопка (без фиксации) «ПЕСОК» для подачи песка под первую колесную пару по ходу движения рельсового автобуса; Ê трехпозиционный поворотный переключатель «ПРОЖЕКТОР», необходимый для выбора режима работы прожек- тора: «ОТКЛ», «ТУСКЛО» и «ЯРКО»; Ê трехпозиционный поворотный переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА» для выбора режима работы освещения салонов: «ОТКЛ.» — освещение отключено, «1» — полное (общее рабочее) включение (горят все световые модули освещения са- лонов и все светильники в служебных и пассажирских тамбурах), «1/2» — частичное (дежурное) включение (горит половина свето- вых модулей дежурного освещения салонов и дежурные светиль- ники в служебных и пассажирских тамбурах); Ê зеленая кнопка (с фиксацией и подсветкой) «СТУПЕНИ» для активации режима работы (выдвижения/складывания) ступеней совместно с открытием/закрытием дверей пассажирских тамбу- ров путем ее нажатия; 28 Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. В помощь машинисту и ремонтнику Ê зеленая кнопка (без фиксации и с подсветкой) «ДВЕРИ ПРАВЫЕ ОТКРЫТЫ» для открытия пассажирских дверей правого борта; Ê зеленая кнопка (с фиксацией и подсветкой) «ДВЕРИ ПРАВЫЕ ЗАКРЫТЫ» для закрытия пассажирских дверей правого борта; Ê зеленая кнопка (с фиксацией и подсветкой) «ПОДДЕРЖАНИЕ СКОРОСТИ» для включения автоматического режима поддержания заданной скорости рельсового автобуса; Ê кнопка (без фиксации) «ВЫБОР СКОРОСТИ» для выбора (фик- сирования) текущей скорости рельсового автобуса и ее автоматиче- ского поддержания; Ê кнопка (без фиксации) «+» для корректировки значения под- держиваемой скорости рельсового автобуса в сторону увеличения (путем ее кратковременного нажатия) с кратностью 1 км/ч; Ê черная кнопка (без фиксации) « — » для корректировки зна- чения поддерживаемой скорости рельсового автобуса в сторону уменьшения (путем ее кратковременного нажатия) с кратностью 1 км/ч. На панели управления ПУ-5 (см. рис. 2) расположены: двухпозиционный поворотный переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА», служащий для включения освещения (подсветки) левой ча- сти пульта машиниста и имеющий положения «0» — освещение вы- ключено, «I» — освещение включено; регулятор (переменный резистор) «ЯРКОСТЬ» для плавного регулирования яркости подсветки (светодиодных линеек) левой части пульта машиниста. Регулировка осуществляется при включен- ном освещении левой части пульта. На панели управления ПУ-6 (см. рис. 2) расположены: Ã трехпозиционный поворотный переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ», служащий для включения освещения в кабине и имеющий положения: «0» — освещение кабины выключено, «I» — частичное включение освещения кабины (загораются центральный передний, левый задний и правый задний потолочные светильники) и «II» — полное включение освещения кабины (загораются все семь штук по- толочных светильников); Ã двухпозиционный поворотный переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА», служащий для включения освещения (подсветки) правой части пульта машиниста и имеющий положения: «0» — освещение выключено, «I» — освещение включено. Ã регулятор (переменный резистор) «ЯРКОСТЬ» для плавного регулирования яркости подсветки (светодиодных линеек) правой части пульта машиниста. Регулировка осуществляется при включен- ном освещении правой части пульта. Контроллер машиниста (КМ, см. рис. 2) предназначен для дистан- ционного управления силовыми установками в тяговых и тормозных режимах работы рельсового автобуса или, иными словами, плавной установки значения силы тяги и торможения. Рукоятка КМ имеет четыре рабочих положения: «Х» — тяговый ре- жим (ход), «0» — режим выбега или стоянки, «Т» — режим гидродина- мического торможения, «Э» — режим экстренного пневматического торможения (так называемый разрыв «петли безопасности»). Перевод рукоятки КМ из положения «0» в положение «Х» осу- ществляется путем нажатия на рукоятку сверху для снятия меха- нического ограничения (блокировки) с формированием сигнала «Разблокировка хода» и поступательным движением «от себя». Перемещение рукоятки по сектору «Х» осуществляется бессту- пенчато, с фиксацией во всем диапазоне отклонения рукоятки и обе- спечивает включение силовых установок в режим тяги, с реализаци- ей увеличения тягового усилия от минимального к максимальному, пропорционально перемещению рукоятки по сектору до ее крайне- го положения. Перевод рукоятки КМ из положения «0» в положение «Т» осущест- вляется движением «на себя». Перемещение рукоятки по сектору «Т» осуществляется бесступенчато, с фиксацией во всем диапазоне от- клонения рукоятки и обеспечивает включение силовых установок в режим гидродинамического торможения, с реализацией увели- чения тормозного усилия от минимального к максимальному, про- порционально перемещению рукоятки по сектору до ее крайнего положения. Для перевода рукоятки КМ из положения «Т» в фиксированное положение «Э» необходимо приложить несколько большее усилие кисти руки. Перевод рукоятки в вертикальное положение «0» обеспечивает отключение силовых установок как с тягового, так и с тормозного ре- жимов, т.е. устанавливает контроллер в режим «Выбег». Автор выражает признательность работникам Северной дирек- ции моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД», ГП «Крымская железная дорога» и Управления эксплуатации подвижного состава АО «Центральная пригородная пассажирская компания» за консуль- тации и предоставление ряда материалов. |