Локомотив. Локомотив №5 2022. Белорусская железная дорога постоянный участник выставки
 Скачать 5.8 Mb.
|
|
Н едавно в Москве прошла очередная, 26-я Международная вы- ставка транспортно-логистических услуг, складского оборудова- ния и технологий TransRussia. В текущем году выставку посетили более 18 тыс. представителей производственных и торговых предприятий, а также транспортно-логистических компаний. Участниками выставки стали 245 компаний из 16 стран мира, в том числе из Азербайджана, Белоруссии, Индии, Ирана, Казахстана, Кипра, Китая, Латвии, Турции, Узбекистана, Южной Кореи и других государств. Впервые участие в вы- ставке приняли 73 компании. В работе выставки принял участие первый заместитель генераль- ного директора ОАО «РЖД» С.А. Павлов. По его словам, Компания гото- вится к переходу грузоотправителей с автотранспорта на железнодо- рожный в европейском направлении. — Сегодня у нас огромный вызов по автомобильным перевозкам в направлении Европы. Колоссальное количество разрешений на пере- сечение автомобилей было выдано, сейчас это не работает. Мы ожида- ем в ближайшее время очень серьезную переориентацию как наших грузоотправителей, так и европейских: переход на железнодорожный транспорт. И к этому мы готовимся, — сказал С.А. Павлов. На снимках: АО «РЖД Логистика» — один из лидеров отечественного рынка логистического аутсорсинга для промышленных предприятий, предо- ставляющим комплексные услуги по управлению цепями поставок; ПАО «Первая Грузовая Компания» — крупнейший частный опе- ратор грузовых железнодорожных перевозок в России; Белорусская железная дорога — постоянный участник выставки TransRussia; в текущем году участие в выставке приняли Азербайджанские железные дороги; интермодальный контейнерный оператор ПАО «Трансконтей- нер» обладает крупнейшим в России парком контейнеров и фитинго- вых платформ на всей сети железных дорог «пространства 1520»; ООО «Новая Логистическая» осуществляет перевозки контейне- ров в составе ускоренных поездов. «TRANSRUSSIA — 2022» Фото А.В. Молчанова 2 Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. Курсом инновационного развития Н а сегодняшний день в Российской Федерации на различных уровнях осу- ществляется процесс цифровизации все- возможных сфер и видов деятельности — от экономики до технико-технологических за- дач и социальных проектов. Среда вирту- альной реальности прочно фиксируется в жизнедеятельности всех типов предприятий и дает возможность на наглядном примере обучать персонал, оттачивать навыки или представлять разнообразные технологиче- ские процессы. При этом сфера виртуальной реальности является не только инструмен- том обучения, но и может позволить без лишних потерь средств и времени провести испытания определенных моделей или объ- ектов, что раньше было абсолютно невоз- можным инструментом без изготовления и проведения апробации прототипа. Так, ПАО «Сбербанк» с 2019 г. организо- вывает корпоративные соревнования с ис- пользованием VR-технологий среди подраз- делений инкассации и службы охраны банка по практической стрельбе. Крупнейший рос- сийский телекоммуникационный оператор и провайдер цифровых услуг ПАО «МТС» на- чал тестирование виртуального тренажера по подбору и оценке персонала с использо- ванием VR-технологий. ПАО «Билайн» и ком- пания ООО «Метроком» заключили соглаше- ние о совместной разработке и реализации проектов с применением виртуальной и дополненной реальности на сетях связи 5G. Одним из перспективных направлений сотрудничества является развитие техно- логий интернета вещей с использованием наиболее современных решений в области визуализации и обучения. В июне 2019 г. об интересе к VR-рынку заявил и россий- ский технологический гигант — компания «Яндекс». Был осуществлен запуск сервиса на основе возможностей виртуальной ре- альности. Данный цифровой продукт ста- нет «нишевой» социальной сетью для лю- бителей моды, что позволит распознавать предметы одежды в видеороликах, а также осуществлять виртуальную примерку аксес- суаров. Соответствующие технологии будут при- меняться в вооруженных силах, при спаса- тельных операциях, в медицине, при мо- делировании дорожного движения и при производстве сложных деталей. Ц ифровая трансформация не обо- шла стороной и одну из крупнейших транспортных компаний мира — ОАО «Российские железные дороги», где взамен классического формата обучения начи- нают развиваться инструменты обучения с применением виртуальной реально- сти. Впервые прототип VR-тренажера был представлен руководству и профильным специалистам ОАО «РЖД» на специали- зированной выставке «ТРАНСЖАТ-2016» в Ростове-на-Дону, где получил самые высокие оценки от профессионалов. Руководство и технические эксперты от- метили высокий уровень реальности и до- стоверности воспроизведенного рабочего сценария и согласились с очевидной прак- тической и экономической целесообраз- ностью подобных обучающих решений. Особенно актуальными данные техноло- гии стали при пандемии коронавирусной инфекции и удаленном характере работы ряда подразделений холдинга. ВИРТУАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ КАК ЭФФЕКТИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ОБУЧЕНИЯ Рис. 2. Примеры 3D-моделей спроектированных объектов в программном комплексе Solid Works Рис. 1. VRail — обучающий комплекс по действиям локомотивной бригады в аварийных ситу- ациях Э.Г. БОРОДАВИЦИН, ведущий технолог Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД», О.О. МУХИН, специалист ООО «ПК “НЭВЗ”», В.В. ЗАБОЛОТНЫЙ, ведущий технолог Дорожного конструкторско-технологического бюро Дальневосточной дороги Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. 3 Курсом инновационного развития В целях развития направления цифрови- зации аспирантами Дальневосточного госу- дарственного университета путей сообще- ния совместно с молодыми специалистами ОАО «РЖД» в рамках выделенного гранта на проведение научных исследований, на- правленных на создание новой техники и технологий для применения на железнодо- рожном транспорте, был реализован проект по теме «VRail — обучающий комплекс по действиям локомотивной бригады в аварий- ных ситуациях» (рис. 1). Для реализации проекта в программных комплексах САПР Solid Works и Autodesk 3ds Max было реализовано более 5 тыс. трех- мерных моделей деталей и узлов локомо- тивного оборудования. При выполнении данной работы авторами были соблюдены все габаритные размеры, трехмерные мо- дели выполнены в масштабе 1:1 к реальным объектам. Общий объем данных 3D-моделей составил более 400 Гб, выполнено модели- рование 185 уникальных единиц оборудова- ния (без учета смоделированных запасных частей). Примеры 3D-моделей спроектиро- ванных объектов в Solid Works представле- ны на рис. 2, в Autodesk 3ds Max — на рис. 3. Непосредственная разработка обучаю- щего комплекса выполнена на базе игро- вого движка Unreal Engine 4 для платформы Microsoft Windows 10. Движок Unreal Engine 4 позволяет реализовать логику обучающе- го комплекса посредством применения традиционного языка программирования C++, а также визуального программирова- ния Blueprints. В качестве примера на рис. 4 представлена детализированная модель ка- бины электровоза 3ЭС5К «Ермак», которая была интегрирована в среду Unreal Engine 4. При помощи визуального программиро- вания Blueprints в Unreal Engine 4 реализова- на логика поднятия и бросания предметов, всплывающих подсказок для пользователя, открытия дверей. Также реализована логи- ка локализации и ликвидации возгорания оборудования локомотива, согласно кото- рой визуальный эффект огня может рас- пространяться по локомотиву в пределах заданной зоны, а при помощи огнетушителя возможно осуществить его ликвидацию. На рис. 5 представлено окно Blueprints в Unreal Engine 4 с заданной схемой активации кноп- ки «Пуск» блока БКУИ-Н системы пожарной автоматики СПСТ Эл4-04. В соответствии с заданной схемой пользователь в реальном времени видит полную имитацию действий в зависимости от его выбора (рис. 6, 7). Рис. 3. Примеры 3D-моделей спроектированных объектов в программном комплексе Autodesk 3ds Max Рис. 4. 3D-модель кабины электровоза 3ЭС5К «Ермак», созданная в среде Unreal Engine 4 Рис. 5. Blueprints перемещения кнопки «Пуск» блока БКУИ-Н системы пожарной автоматики СПСТ Эл4-04 в среде Unreal Engine 4 4 Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. Курсом инновационного развития Рис. 6. Вид в очках HTC Vive при активации системы СПСТ Эл4-04 в среде Unreal Engine 4 Рис. 7. Тушение пожара на локомотиве в среде Vrail МОБИЛЬНАЯ МУЛЬТИМОДУЛЬНАЯ СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКИПИРОВКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Аварии и чрезвычайные ситуации крайне сложно смоделировать в реальной жизни. Ни одна организация не сможет позволить себе реальную имитацию взрывов, крушений или пожаров на транспор- те и в зданиях для проведения учений, тогда как VR-тренажеры по- зволяют осуществить все вышеперечисленное. Децентрализованное обучение в такой крупной компании, как ОАО «РЖД», не дает поло- жительных результатов, так как каждый регион имеет свои приемы и методы обучения, некоторые из которых являются непонятными и сложными к восприятию, тогда как VR-тренажеры или другие сред- ства виртуального пространства дают возможность зрительно и на практике воспринять и испытать все возможные ситуации, что ока- зывается на 60 — 70 % эффективнее, так как столько информации человек получает с помощью зрения. С учетом возможности практи- ческих упражнений данный показатель увеличивается еще больше. П рименение виртуальной реальности позволит снизить нагрузку на обучающий персонал эксплуатационных и сервисных локомо- тивных депо, обучать работников приемам выполнения работ в ус- ловиях повышенной опасности без риска для их жизни и здоровья, а также в дальнейшем позволит воссоздать в виртуальной реальности любую нештатную ситуацию и варианты выхода из нее. М.С. КАПУСТИН, начальник отдела, В.В. КОБЫЛЯНСКИЙ, заместитель директора, М.И. МЕРКУЛОВ, главный конструктор проекта, С.В. ПОДПОРКИН, ведущий конструктор, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД» П роектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства — филиалом ОАО «РЖД» с учетом технических требований к перспек- тивным высокопроизводительным инновационным видам технических средств разработано тяговое транспортное средство на комбинирован- ном (автомобильном и железнодорожном) ходу. Главным преимуществом нового транспортного средства является заложенная в его конструкцию многофункциональность, расширяющая области применения и повышающая его технико-экономическую эффек- тивность. Результаты интеллектуальной деятельности на данное тяговое транс- портное средство защищены патентом на полезную модель (патент № 205846). Настоящая полезная модель сформирована в рамках реализации Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, задач Стратегии развития холдинга ОАО «РЖД» и программы импортозамещения. Постановка задачи Повышение производственной эффективности железнодорожных перевозок и инфраструктуры, а также оптимизация операционных рас- ходов входят в число основных целей, заложенных в Долгосрочную про- грамму развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Стратегией развития холдинга ОАО «РЖД» одними из направлений предусматриваются: снижение стоимости жизненного цикла тяговых ресурсов; оптимизация издержек за счет роста энергоэффективности и про- изводительности труда, рациональной организации ремонтных и экс- плуатационных работ. Предложение Достижение намеченных стратегических целей Компании возможно за счет: сокращения инвентарного парка маневровых локомотивов; уменьшения затрат на выполнение маневровой работы; снижения стоимости плановых и неплановых ТО и ТР подвижного состава и специального подвижного состава ОАО «РЖД». Одним из способов реализации вышеуказанной оптимизации может быть создание и применение мобильной мультимодульной системы об- служивания и экипировки подвижного состава на базе платформы гру- зового автомобиля с колесной формулой 8×8 (ММСО) отечественного производства. Применение ММСО позволит выполнять маневровые и хозяйствен- ные работы при депо тяговыми модулями, что дает возможность сокра- тить парк маневровых локомотивов и число локомотивных бригад, сни- зить расходы на горюче-смазочные материалы, одновременно снизить стоимость плановых и неплановых ТО и ТР подвижного состава. Применение ММСО предоставляет возможность экипировать локомо- тивы, работающие на удаленных станциях, без их пересылки в основное депо или ПТОЛ, что, в свою очередь, позволит сократить число подменных локомотивов и локомотивных бригад. Также увеличивается пропускная 4 Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. Курсом инновационного развития Рис. 6. Вид в очках HTC Vive при активации системы СПСТ Эл4-04 в среде Unreal Engine 4 Рис. 7. Тушение пожара на локомотиве в среде Vrail МОБИЛЬНАЯ МУЛЬТИМОДУЛЬНАЯ СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКИПИРОВКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Аварии и чрезвычайные ситуации крайне сложно смоделировать в реальной жизни. Ни одна организация не сможет позволить себе реальную имитацию взрывов, крушений или пожаров на транспор- те и в зданиях для проведения учений, тогда как VR-тренажеры по- зволяют осуществить все вышеперечисленное. Децентрализованное обучение в такой крупной компании, как ОАО «РЖД», не дает поло- жительных результатов, так как каждый регион имеет свои приемы и методы обучения, некоторые из которых являются непонятными и сложными к восприятию, тогда как VR-тренажеры или другие сред- ства виртуального пространства дают возможность зрительно и на практике воспринять и испытать все возможные ситуации, что ока- зывается на 60 — 70 % эффективнее, так как столько информации человек получает с помощью зрения. С учетом возможности практи- ческих упражнений данный показатель увеличивается еще больше. П рименение виртуальной реальности позволит снизить нагрузку на обучающий персонал эксплуатационных и сервисных локомо- тивных депо, обучать работников приемам выполнения работ в ус- ловиях повышенной опасности без риска для их жизни и здоровья, а также в дальнейшем позволит воссоздать в виртуальной реальности любую нештатную ситуацию и варианты выхода из нее. М.С. КАПУСТИН, начальник отдела, В.В. КОБЫЛЯНСКИЙ, заместитель директора, М.И. МЕРКУЛОВ, главный конструктор проекта, С.В. ПОДПОРКИН, ведущий конструктор, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД» П роектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства — филиалом ОАО «РЖД» с учетом технических требований к перспек- тивным высокопроизводительным инновационным видам технических средств разработано тяговое транспортное средство на комбинирован- ном (автомобильном и железнодорожном) ходу. Главным преимуществом нового транспортного средства является заложенная в его конструкцию многофункциональность, расширяющая области применения и повышающая его технико-экономическую эффек- тивность. Результаты интеллектуальной деятельности на данное тяговое транс- портное средство защищены патентом на полезную модель (патент № 205846). Настоящая полезная модель сформирована в рамках реализации Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, задач Стратегии развития холдинга ОАО «РЖД» и программы импортозамещения. Постановка задачи Повышение производственной эффективности железнодорожных перевозок и инфраструктуры, а также оптимизация операционных рас- ходов входят в число основных целей, заложенных в Долгосрочную про- грамму развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Стратегией развития холдинга ОАО «РЖД» одними из направлений предусматриваются: снижение стоимости жизненного цикла тяговых ресурсов; оптимизация издержек за счет роста энергоэффективности и про- изводительности труда, рациональной организации ремонтных и экс- плуатационных работ. Предложение Достижение намеченных стратегических целей Компании возможно за счет: сокращения инвентарного парка маневровых локомотивов; уменьшения затрат на выполнение маневровой работы; снижения стоимости плановых и неплановых ТО и ТР подвижного состава и специального подвижного состава ОАО «РЖД». Одним из способов реализации вышеуказанной оптимизации может быть создание и применение мобильной мультимодульной системы об- служивания и экипировки подвижного состава на базе платформы гру- зового автомобиля с колесной формулой 8×8 (ММСО) отечественного производства. Применение ММСО позволит выполнять маневровые и хозяйствен- ные работы при депо тяговыми модулями, что дает возможность сокра- тить парк маневровых локомотивов и число локомотивных бригад, сни- зить расходы на горюче-смазочные материалы, одновременно снизить стоимость плановых и неплановых ТО и ТР подвижного состава. Применение ММСО предоставляет возможность экипировать локомо- тивы, работающие на удаленных станциях, без их пересылки в основное депо или ПТОЛ, что, в свою очередь, позволит сократить число подменных локомотивов и локомотивных бригад. Также увеличивается пропускная Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. 5 Курсом инновационного развития Рис. 1. Общий вид ММСО, пример компоновки Рис. 2. Схема установки модуля способность участка железной дороги, уменьшается бюджет времени на экипировку, повышается производительность маневровых локомотивов, а с ней и производительность локомотивного парка в целом. Необходимо отметить, что применение ММСО ориентировано не только на локомотивное хозяйство. Преимущественно идея ММСО со- стояла в снижении затрат на средства механизации для обеспечения строительства, модернизации и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта. Для инфраструктурного блока ОАО «РЖД» внедрение ММСО дает возможность повысить производительность работ по текущему содер- жанию объектов инфраструктуры путем усовершенствования техно- логии выполнения работ, высвобождения нитки графика, механизации выполнения работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, снижения эксплуатационных расходов на текущее содержание путей. |