Локомотив. Локомотив №5 2022. Белорусская железная дорога постоянный участник выставки
 Скачать 5.8 Mb.
|
|
Т орговый дом СТМ (входит в Холдинг «Синара — Транспорт- ные Машины») изменил подход к реализации новых видов продукции, сделав акцент на ответственном производстве и клиентоцентричности: теперь заказчикам предлагается не только техника, а комплексное решение, включающее в себя поставку машин и специализированный учебный курс по управлению и обслуживанию локомотивов. Программы являются уникальной разработкой специалистов СТМ. Фирменное обучение позволяет досконально разобрать- ся в нюансах эксплуатации и обслуживания локомотива, что снижает количество нарушений режимов эксплуатации и помогает более эффективно выполнять поставленные зада- чи, повышает качество обслуживания и снижает количество отказов техники. Уже разработаны и успешно реализуются фирменные обучающие программы для всех маневровых тепловозов: ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14, ТЭМ14М, ТЭМГ1, а для ТГМ8 курс адапти- рован на несколько иностранных языков. База программ по- стоянно пополняется, например, уже готов курс для МТСО-2. Кроме того, каждый обучающий курс содержит раздаточные материалы, крупноформатные схемы техники, презентации для персонала, непосредственно занятого эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом. Группы слушателей сопровождают тренеры СТМ. Это по- зволяет добиться полного усвоения теоретической части кур- са с последующей обязательной аттестацией. Практические занятия проводятся на реальной технике. Работники, прошедшие обучение, получают сертификат завода-производителя. Курс проводится на площадках соб- ственников локомотивов, что позволяет на месте решать воз- никающие производственные вопросы. Программы имеют широкую линейку предложений, учи- тывающую бюджет заказчика и начальный уровень подготов- ки персонала — от экспресс-курса до углублённого обуче- ния. Курсы фирменного обучения СТМ активно реализуются с середины 2021 г. По материалам Управления по связям с общественностью Холдинга «Синара — Транспортные Машины» НОВОСТИ ГРУППЫ СИНАРА Разработаны обучающие программы для клиентов по эксплуатации маневровых локомотивов Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. 29 В помощь машинисту и ремонтнику ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ116 Материал подготовлен на основе Распоряжения ОАО «РЖД» от 31.03.2010 № 671р с учетом внесенных изменений и дополнений Распоряжением от 06.07.2017 № 1287р Пуск дизеля При включении тумблера «Топливный насос» вал топли- воподкачивающего агрегата не вращается. Контактор КТН не включается. Нарушен контакт тумблера топливоподкачивающего насоса. Включением и отключением тумблера попытаться восстановить его контакт. В пути следования включить соответствующий тумблер на ведомой секции тепловоза. Сработал автомат А3 «Дизель». Включить автомат А3, при по- вторном срабатывании защиты следовать далее на одной секции. Перегорел предохранитель ПР5 (125 А). Заменить предохранитель ПР5. При включении тумблера «Топливный насос» вал топливо- подкачивающего агрегата не вращается. Контактор КТН вклю- чается. «Зависание» щеток электродвигателя топливоподкачивающего насоса. Устранить «зависание» щеток электродвигателя топливопод- качивающего насоса. При нажатии кнопки «Запуск» маслопрокачивающий насос не работает, контактор КМН включился. «Зависание» щеток электродвигателя маслопрокачивающего насоса. Устранить «зависание» щеток электродвигателя маслопрока- чивающего насоса. При нажатии кнопки «Запуск» маслопрокачивающий насос не работает, контактор КМН не включился. Выключен или сработал автомат А1 «Управление общее». Включить автомат А1 «Управление общее». При повторном срабаты- вании защиты следовать далее на одной секции. Реверсивная рукоятка не установлена в одно из рабочих положе- ний, штурвал контроллера машиниста не установлен на нулевую позицию. Установить реверсивную рукоятку в рабочее положение, штурвал контроллера на нулевую позицию. Пуск дизеля происходит, но по истечении 10 — 12 с останав- ливается. Отключается реле РУ9 из-за неисправности з.к. реле РУ9 в цепи собственной катушки. Восстановить контакт. Вышел из строя топливоподкачивающий насос дизеля. Включить тумблер ТНА «Аварийный топливный насос». При включении пусковых контакторов раскручивания колен- чатого вала дизеля не происходит. Неисправна аккумуляторная батарея, потеряна ее емкость (при этом напряжение батареи падает до нуля). В случае неисправности батареи на одной из секций можно запустить дизель от стартер-гене- ратора другой секции. Для этого необходимо выключить рубильник «ВБ» на неисправной секции, расклинить главные контакты контак- тора Д1 на обеих секциях токопроводящими предметами (например, электрощетки). Запускать дизели следует обычным порядком, помогая при этом выдвижению реек. В случае осуществления запуска дизеля от аккумуляторной батареи другого тепловоза кабели следует соединять с ножами рубильника «ВБ»: правый — с правым, левый — с левым. Зарядка аккумуляторной батареи Нет зарядки аккумуляторной батареи, контактор КРН не включился (нет режима холостого хода). Неисправность в цепи управления контактора КРН (не отключи- лись контакторы Д1, Д2). Отключить контакторы Д1, Д2. Нет зарядки аккумуляторной батареи, контактор КРН вклю- чился. Включилось реле РЗН. Снять с защелки РЗН. Перегорел предохранитель ПР4 (125 А). Заменить предохранитель ПР4. Неисправен регулятор напряжения РН. Подзарядку батареи мож- но осуществить от стартер-генератора исправной секции, расклинив главные контакты контакторов Д1 на обеих секциях локомотива то- копроводящими предметами. Системы дизеля Перегрев воды или масла охлаждения дизеля. Сработали автоматы электродвигателей охлаждения. Включить автоматы при отключенном автомате А4 «Управление воз- буждением». Неисправны электродвигатели охлаждения. Проверить работу мотор-вентиляторов холодильника. При неисправности отключить соответствующий автомат и закрыть верхние жалюзи над мотор-вен- тилятором. Перейти на пониженные позиции контроллера машини- ста. Стрелки манометров давления топлива вибрируют на щитке приборов в дизельном помещении. Попадание воздуха в топливную систему. При работающем то- пливоподкачивающем насосе открыть вентиль на нагнетательной трубе, пробку на фильтре тонкой очистки топлива. Выпустить воздух. Топливный насос (на дизеле) и топливоподкачивающий на- сос не создают нормального давления. Низкая температура топлива. Проверить работу и включение топливоподогревателя. Перепад по фильтру грубой очистки более 1,5 кгс/см 2 (пере- пад по фильтрам «Болл-Кирх» составляет более 2,0 кгс/см 2 при наличии красного сектора на указателе). Загрязнение фильтрующих элементов. Перейти на низшие по- зиции. При прогрессирующем перепаде работа дизеля запрещена! Следование с поездом На 1-й позиции контроллера машиниста не происходит на- гружение обеих секций. Неисправность в ПУ ведущей секции на участке от автомата А1 «Управление общее» до пальцев реверсора «Вперед–Назад». Если при наборе позиций дизель обороты не развивает, это свидетельству- ет о том, что сработал или не включен автомат А1 «Управление общее». Включить автомат А1 «Управление общее». Отсутствует контакт в блокировочном устройстве (БУ) № 367. Проверить включение БУ № 367. Если при наборе позиций дизель обороты развивает, это говорит об отсутствии контакта 1, 2 пальцев КМ. Проверить замыкание этих пальцев путем нажатия на кнопку маневровой работы «КМР». Не включен тумблер УТ «Управление тепловозом». Включить тум- блер УТ «Управление тепловозом». Не включен тумблер ТД «Движение». Включить тумблер ТД «Движение». Не включен ЭПК. Включить ЭПК (включение ЭПК, тумблеров УТ, ТД проверить путем перевода реверсора в положение «Назад»). На первой позиции контроллера машиниста не нагружается одна из секций. Если реле РВ3 не включается и режим холостого хода не пре- рывается. Осмотреть АВУ, 1АТ, 2АТ, РУ2, РВД, контакты реверсора «Вперед-Назад». Если реле РВ3 включается и режим холостого хода прерывается. Осмотреть контакты РВ3 (в цепи П1 — П6, ОМ1 — ОМ6), П1 — П6 (в цепи РУ5). Произошел «Сброс нагрузки» на одной из секций, режим хо- лостого хода отсутствует. 30 Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. В помощь машинисту и ремонтнику Включились РЗ, РОП, РМ2, открылись двери ВВК, ВУ, сработал ав- томат А4 «Управление возбуждением», автомат А12 «БУВ», авто- мат А1 «Возбудитель». Включить автомат А4 «Управление возбуж- дением», автомат А1 «Возбудитель», автомат А12 «БУВ»; проверить блокировки закрытия дверей ВВК, снять с защелки РЗ, РОП РМ2, переключить автомат А4 «Управление возбуждением». Произошел «Сброс нагрузки» на одной из секций, режим хо- лостого хода есть. Сработали ТРМ, ТРВ, РДВ, автоматы АВУ, 1АТ, 2АТ. Включить ав- томаты АВУ, 1АТ, 2АТ, АВУ, контролировать температуру охлаждения дизеля. При повышении температуры воды, масла проверить работу вентиляторов охлаждения, перейти на низшие позиции контролле- ра машиниста. При следовании тепловоза снизилась мощность тягового ге- нератора, перегрев резистора СГП. Не включен главный контакт КВ. Проверить состояние главного контакта КВ. При следовании тепловоза произошел сброс нагрузки, сра- ботало реле заземления РЗ (при наличии ВРЗ). В силовой цепи имеется пробой на корпус. Произвести осмотр силовой цепи для выявления неисправности, неисправный ТЭД от- ключить выключателем ОМ1 — ОМ6. При невозможности устранить нарушение изоляции или отключить неисправный участок цепи и при отсутствии серьезных повреждений следует отключить ВРЗ и продолжить движение. При следовании тепловоза произошел сброс нагрузки, сра- ботало реле заземления РЗ (при наличии ВРЗ1, ВРЗ2). В силовой цепи имеется пробой на корпус. После переключения автомата А4 «Управление возбуждением» отключить ВРЗ2. Если при наборе тяги РЗ не срабатывает, это указывает на наличие пробоя в «минусовых» цепях. Следует произвести осмотр силовой цепи для выявления неисправности. При невыявлении неисправности про- должить движение с выключенным ВРЗ2. Если при наборе тяги РЗ срабатывает при включенных ВРЗ1, ВРЗ2, следует определить неис- правную цепь тяговых двигателей путем отключения выключателей ОМ1 — ОМ6 и асинхронных электродвигателей охлаждения (по- средством отключения соответствующих автоматов). При невозмож- ности устранения нарушения изоляции или отключения неисправ- ного участка цепи и при отсутствии серьезных повреждений следует отключить ВРЗ1 и продолжить движение. При следовании тепловоза произошел сброс нагрузки, сра- ботало реле максимального тока РМ2. Короткое замыкание в цепях тягового генератора или выпрями- тельной установки. При невыявлении замыкания в тяговом генера- торе или выпрямительной установке продолжить движение. При по- вторном срабатывании РМ2 работа под нагрузкой запрещена. При следовании тепловоза произошел сброс нагрузки, сра- ботало реле максимального тока РМ1. Превышение тока в цепях тягового генератора более допусти- мого. Перейти на низшие позиции контроллера машиниста. При следовании тепловоза произошел сброс нагрузки, сра- ботало реле обрыва полюсов РОП. Обрыв или неисправность цепи возбуждения ТЭД. Отключить неис- правный участок цепи возбуждения ТЭД выключателем ОМ1 — ОМ6. Отсутствует режим холостого хода, контакторы КВ и ВВ не включены. Включились РЗ, РОП, РМ2, открылись двери ВВК, ВУ. Сработал автомат А4 «Управление возбуждением», автомат А12 «БУВ». Включить автомат А4 «Управление возбуждением», автомат А12 «БУВ», проверить блокировки закрытия дверей ВВК, снять с защелки РЗ, РОП РМ2 (переключить автомат А4 «Управление возбуждением»). Отсутствует режим холостого хода, контакторы КВ и ВВ вклю- чены. Нет возбуждения возбудителя (проверить по отсутствию дуги между главными контактами ВВ при их размыкании; бло- кировки дверей ВВК при проверке должны быть замкнуты). Сработал автомат А1 «Возбудитель». Включить автомат А1 «Возбудитель». Не включен ПВА «Аварийный переключатель». Включить ПВА «Аварийный переключатель». Не включен главный контакт ВВ, нарушена цепь резисторов САВ, СВВ. Проверить главный контакт ВВ, цепь сопротивлений САВ, СВВ. Отсутствует режим холостого хода, контакторы КВ и ВВ вклю- чены. Нет возбуждения тягового генератора (проверить по от- сутствию дуги между главными контактами контактора КВ при их размыкании; блокировки дверей ВВК при проверке должны быть замкнуты). Перегорел предохранитель ПР1 (160 А). Заменить предохранитель ПР1. Не включен ПВА «Аварийный переключатель». Включить ПВА «Аварийный переключатель». Неисправность в цепи БУВ. Переключить ПВА «Аварийный пере- ключатель» на аварийное возбуждение. Неисправность возбудителя. Проверить контактные кольца воз- будителя и щетки. Т орговый дом СТМ (входит в Холдинг «Синара — Транс- портные Машины») и узбекская компания Enter Engineering заключили договор на поставку пяти маневрово-вывозных те- пловозов серий ТЭМ9 и ТЭМ14. Машины будут доставлены за- казчику до конца 2022 г. Локомотивы для Enter Engineering будут изготовлены в спе- циальном исполнении, учитывающем условия эксплуатации. В частности, система охлаждения тепловозов будет адапти- рована для проведения работ в летний период при услови- ях наружной температуры воздуха до +50 °С, а конструкция кузова обеспечит максимально возможную вентиляцию вну- тренних помещений. Производство локомотивов серий ТЭМ9 и ТЭМ14 осущест- вляется на площадках Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ, входит в периметр Холдинга СТМ). ТЭМ9 — четы- рехосный тепловоз с мощностью 882 кВт (1200 л.с.), с элек- трической передачей и индивидуальным приводом колесных пар. Машина предназначена для проведения маневровых работ на железных дорогах колеи 1520 мм. Важное преиму- щество данного локомотива заключается в малом радиусе кривизны поворота (50 м). ТЭМ14 — двухдизельный односекционный тепловоз мощ- ностью 1764 кВт (2400 л.с.), предназначается для тяжелой ма- неврово-вывозной работы на железных дорогах, а также на путевом хозяйстве промышленных предприятий. В тепловоз внедрена интеллектуальная система управления двухдизель- ной установкой, которая позволяет использовать только один двигатель при малой тяговой нагрузке и автоматически запу- скать второй двигатель при увеличении нагрузки на машину. Оба локомотива являются уникальной разработкой СТМ и имеют хорошую репутацию среди партнеров Холдинга. Тепловозы данных серий эксплуатируются рядом компаний, включая ООО «Газпромтранс», АО «Тулачермет», казахстан- ского грузового оператора SilkwayTransit, холдинг ЕВРАЗ и др. По материалам Управления по связям с общественностью Холдинга «Синара — Транспортные Машины» НОВОСТИ ГРУППЫ СИНАРА СТМ впервые поставят маневровые тепловозы в Узбекистан Лоkомо т ив № 5. Май 2022 г. 31 В помощь машинисту и ремонтнику П ри автоматическом включении и вы- ключении шлейфа проверка локомо- тивной сигнализации осуществляется машинистом локомотива при помощи занятия и освобождения участка контро- ля у здания ПТОЛ, оборудованного нор- мально замкнутой рельсовой цепью (см. рисунок). При этом благодаря сосредото- чению питающей и приемной аппарату- ры на одном конце рельсовой цепи при передаче информации о ее состоянии до- стигается значительная экономия кабеля. На конце рельсовой цепи в качестве источника питания устанавливаются пре- образователь частоты ПЧ-50/25 мощно- стью 100 Вт, резисторный ограничитель сопротивлением R 0 = 200 Ом, согласую- щий трансформатор типа ПРТ-25 мощ- ностью 60 Вт, частотный фильтр ФП-25, путевое реле ИМШ-110 и дроссель-транс- форматор ДТ1-150. Преобразователь имеет секциониро- ванную вторичную обмотку, позволяю- щую подключать к ней рельсовую цепь с питанием напряжением 10 В. Первичная обмотка преобразователя имеет два вы- вода для подключения его к сети 50 Гц на- пряжением 220 В. Рельсовая цепь упрощена благодаря размещению путевого реле ПР на пита- ющем конце. Нормальная работа рель- совой цепи обеспечивается, когда от ее шунтирования при минимальном сопро- тивлении изоляции балласта ток в рель- сах не более 2 А. Тяговый и силовой токи в рельсовой цепи разделены дроссель-трансформа- тором ДТ1-150, при этом путевое реле от влияния тягового тока и его гармоник за- щищено частотным фильтром ФП-25. Защита аппаратуры от тягового тока свыше 10 А, появление которого возмож- но при аварийных режимах контактной сети, осуществляется с помощью авто- матического выключателя типа АВМ-1. Этот аппарат включен в цепь вторичной обмотки согласующего трансформатора, где проходит наименьший по величине тяговый ток. Активное сопротивление ограничи- теля R 0 включено в цепь первичной об- мотки согласующего трансформатора и наиболее выгодно с точки зрения ста- билизации режима рельсовой цепи при изменении сопротивления основной обмотки дроссель-трансформатора под воздействием тягового тока. Оно выбра- но из расчета, когда при коэффициенте трансформации согласующего транс- форматора 9,15 эквивалентное сопротив- ление на питающем конце равно 0,2 Ом, что необходимо по условиям шунтового режима. Включение ограничивающего рези- стора в цепь первичной, а не вторичной обмотки согласующего трансформато- ра обусловлено особенностями работы преобразователя частоты, придавая ему качество работы. Регулировка рельсовой цепи производится путем изменения на- пряжения, снимаемого с преобразовате- ля частоты. В качестве путевого реле применено типовое реле ИМШ-110, у которого уда- лена панель с выпрямителями из четырех диодов Д7Г. Это связано с отсутствием со- седних рельсовый цепей, так как предо- хранять путевое реле от перегруза при коротком замыкании изолирующих сты- ков не требуется, поэтому обмотка путе- вого реле в этом случае подключена к вы- водам 11 и 71. Напряжение притяжения якоря реле при работе на переменном токе не более 3,2 В, а отпускания якоря — не менее 2 В. При этом тыловой контакт реле 33-53 обеспечивает надежное вклю- чение и выключение нагрузочной цепи тока величиной до 5 А. Специфической особенностью рель- совой цепи и шлейфа является их асин- хронная работа. При отсутствии на шлейфе локомотива в рельсовой цепи присутствует напряжение 0,6 В частотой 25 Гц. Поэтому в это время шлейф отклю- чен и включается при шунтировании ло- комотивом рельсовой цепи. Поскольку при шунтировании рель- совой цепи подача напряжения в рель- совую цепь прекращается и включается шлейф, то такая их асинхронная работа полностью исключает влияние рельсо- вой цепи на приемные катушки локомо- тива во время приема кодовых сигналов из шлейфа. Чтобы при шунтировании напря- жение рельсовой цепи не влияло на приемные катушки, дроссель-транс- форматор устанавливается под одно- секционным локомотивом или под по- следней секцией многосекционного локомотива. Для правильного распо- ложения локомотивов на контрольном шлейфе устанавливаются предупреди- тельные сигнальные знаки «Остановка локомотива», которые для односекци- онных локомотивов пронумерованы цифрой 1, двухсекционных — цифрой 2 и трехсекционных — цифрой 3. Работа автоматического режима вклю- чения и выключения шлейфа несложна. В исходном состоянии при свободном кон- трольном участке шлейфа путевое реле рельсовой цепи возбуждено и своим ра- зомкнутым тыловым контактом 33-53 ПР разрывает цепь кодового питания шлей- фа. Таким образом, в нормальном режи- ме рельсовой цепи шлейф отключен. При занятии локомотивом шлейфа и шунтировании рельсовой цепи рабочее напряжение в рельсовой цепи снижа- ется до отпадания якоря путевого реле. Обесточившись, оно замкнутым тыловым контактом 33-53 ПР автоматически вклю- чает кодовое питание шлейфа. Поэтому на время занятия рельсовой цепи шлейф включен, и в нем автоматически сменяют- ся все циклы кодовых сигналов. При освобождении локомотивом шлейфа напряжение в рельсовой цепи возрастает до притяжения якоря реле. Сработав, оно разомкнутым тыловым контактом 33-53 ПР автоматически вы- ключает кодовое питание шлейфа, отчего рельсовая цепь и шлейф возвращаются в исходные состояния. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ-ВЫКЛЮЧЕНИЕ ШЛЕЙФА ИШ-74 У ЗДАНИЯ ПТОЛ |