ответы на билеты по ПТЭ,ИСИ,ИДП. На право управ.... Билет Основные обязанности работников жд транспорта. Основные обязанности работников жд транспорта
 Скачать 348 Kb.
|
|
входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блокучастка на другой; прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне, а также с трамвайными путями; заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра, ремонта и очистки вагонов на станциях; предупредительные - заблаговременно предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного, прикрытия); повторительные -для оповещения о разрешающем показании выходного, технологического, горочного или маневрового светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров; горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки; въездные - для разрешения въезда и выезда подвижного состава из производственных помещений; технологические - для разрешения подачи и уборки подвижного состава при обслуживании технологических объектов (вагоноопрокидывателей, весов, устройств для восстановления сыпучести грузов и др.), где необходимы указания машинисту локомотива по изменению направления движения. 2. Что запрещается машинисту в пути следования. В пути следования машинисту запрещается: -превышать установленные скорости; -отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и --свободностью пути; -передавать управление локомотивом помощнику в условиях плохой видимости, ночью или на участках с неблагоприятным профилем, требующих ведения поезда с особой бдительностью. 3. Отправление поезда при полуавтоматической блокировке на однопутном участке. При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора, при этом на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия. Отправление задержанного поезда или другого поезда того же направления производится при закрытым выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта 1 или по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту по радиосвязи. Если после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с другой станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоблокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Отправления встречного поезда производится при закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта 2 или по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту по радиосвязи. Действие полуавтоблокировки возобновляется при последующим отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении. Отправление поезда по письменному разрешению с заполнением пункта 1 или по разрешению, переданному дежурным по станции машинисту по радиосвязи. 4. Порядок выдачи и форма справки о тормозах. По результатам опробования автотормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ЖД-45В об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Справка формы ЖД - 45В составляется под копирку в двух экземплярах, подлинник справки передастся машинист локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток. Справку формы ЖД - 45В машинист должен хранить до конца рабочей смены, и по окончании смены сдать ее месте со скоростемерной лентой. В этой справке должны быть указаны вес и состав поезда, число и род тормозных вагонов, фактическое наличие тормозного нажатия колодок в поезде, число имеющихся ручных тормозов, а также требуемое по расчету тормозное нажатие. В справке указываются результаты проверки плотности воздушной магистрали. Если в пути следования изменился состав поезда, то после сокращенной пробы тормозов об этом делается отметка на обратной стороне справки с указанием изменений. 5. Эксплуатационные проверки автосцепки. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть 980 - 1080мм; Отклонение продольной оси автосцепки от горизонтального положения вверх не должно превышать Змм, а вниз (провисание) 10мм. Расстояние от автосцепки до потолка ударной розетки, равное 20-36мм необходимо для прохода поезда по горбу горки; Проверка расцепного прибора: положить ручку рычага на полочку. Цепь короткая - не удается положить, длинная - если замок выступает из кармана. Проверка предохранителя от саморасцепа: нажать на лапу замкодержателя, другой рукой нажать на замок, ход замка 7 - 20мм от кромки малого зуба. Проверка надёжности действия механизма на удержание замка в расцепленном положении: надавить на замкодержатель, замок утопить валиком - подъёмника, после отпускания валика подъемника замок не должен выходить из зева. Поперечный ход автосцепки на люльке не более 175 мм или 15 градусов. Свободный продольный ход автосцепки 10 мм 6. В какие поезда запрещается ставить вагоны с разрядными грузами. пассажирских и почтово-багажных, а также имеющих в составе отдельные вагоны с людьми; с негабаритными грузами верхней и боковой негабаритности; имеющих длину более вместимости приемоотправочных путей на участках следования таких поездов, запрещается соединение взрывчатых веществ с газами и ядовитыми веществами. 7. Требования к работникам опасных производственных объектов. К обслуживанию специализированных вагонов и контейнеров для перевозок опасных грузов могут быть допущены лица не моложе 21 года, прошедшие медицинское освидетельствование, обучение по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов и контейнеров. Билет - 7. 1. Входные светофоры - назначение, место установки и подаваемые ими сигналы. Входные светофоры - разрешают или запрещают поезду проследовать с перегона на станцию; Входные светофоры устанавливаются от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, а при отсутствии возможности такой установки - не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Разрешается эксплуатация светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м. Входными светофорами подаются сигналы:. один зеленый огонь - разрешается поезду следовать на станцию с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт; один желтый огонь - разрешается поезду следовать на станцию с готовностью остановиться следующий светофор (маршрутный им выходной) закрыт; два желтых огня – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скорость на боковой и готовностью остановиться, следущий светофор закрыт; один лунно-белый огонь - разрешается поезду при погашенных основных огнях светофора следовать на станцию до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на частично занятый путь или к технологическому объекту производства с особой бдительностью и готовностью остановиться; один лунно-белый мигающий огонь (пригласительный) - разрешается поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора со скоростью не более 15км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться или возникнет препятствие для дальнейшего движения; один красный огонь - Стой! Запрещается проезжать светофор. 2. Звуковые сигналы при следовании двойной тягой. Два коротких - требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу. Один короткий - требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу. Два длинных два коротких - требование к машинисту второго локомотива опустить токоприёмник. 3. Обязанности локомотивной бригады при производстве маневров. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана: 1. точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; 2. внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях; 3. внимательно следить за людьми, находящимися на путях, за положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности .движения; 4. обеспечивать безопасность локомотивно -составительской бригады; 5. обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава. 4. Порядок приема поезда при неисправности входного сигнала. -По пригласительному сигналу. -По приказу дежурного по станции, переданному по радиосвязи (двухсторонней парковой связи, спец. телефону установленному у вх. светофора); -По маневровому сигналу, установленному на мачте входного светофора при приеме на частично занятые пути или к технологическим объектам. 5. Управление автотормозами при ведении грузового поезда. Для регулировки скорости движения при следовании с поездом, а также для остановки его применяется служебное, полное служебное и экстренное торможение. Для служебного торможения ручку крана из второго положения перевести в пятое, и после снижения давления в УР на требуемую величину установить в четвёртое положение. Первая ступень: В груженых- на 0,6 - 0,7атм. Порожних - на 0,5 - 0,6атм. На спусках - на 0,7 - 0,9атм. Вторая ступень выполняется через 5 сек. после выпуска воздуха из магистрали. Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости и профиля пути. С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 1 минуты для подзарядки тормозной системы поезда. Если время для подзарядки было менее 1 минуты, очередную ступень торможения производить на 0.3атм больше начальной ступени. Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения не должно превышать 2.5 минуты. Если по какой-либо причине давление в тормозной магистрали будет ниже 3.8атм остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива, после чего отпустить автотормоза и заряжать тормозную магистраль на стоянке до начала движения поезда (либо в течение не менее 5 минут, если поезд удерживается вспомогательным тормозом локомотива). В поездах с зарядным давлением от 4,8 до 5,5атм при полном отпуске автотормозов после служебного торможения завышается давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,7атм выше зарядного. После остановки с применением автотормозов выдержать время до приведения локомотива в движение: после служебного - не менее 1,5 мин после полного служебного - не менее 2 мин после экстренного - в поездах до 100 осей не менее 4 мин, более 100 осей - 6мин. После экстренного торможения отпуск тормозов производить первым положением до получением давления в УР 6,5-6,8атм. Включать тягу на локомотиве в движущемся поезде не ранее, чем через 1 минуту после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска. 6. Нормы прикрытия при постановке вагонов с разрядными грузами в поезда, при подталкивании и маневровой работе. В качестве прикрытия вагонов с опасными грузами в поезда должны ставиться вагоны с неопасными грузами или порожние (кроме порожних специализированных вагонов-цистерн). Запрещается в качестве прикрытия использовать (первым от вагона с опасным грузом) открытый подвижной состав, загружённый длинномерными грузами, выходящими за пределы лобового бруса. Запрещается ставить в качестве прикрытия первыми от вагонов, загруженных опасными грузами первой категории, порожние платформы. 7. Средства защиты при ремонте и обслуживании тепловоза. Спецодежда, защитные очки, диэлектрические перчатки, коврик, каска, наушники, шланг для обдувки электроаппаратов должен иметь диэлектрический наконечник. Билет-8. 1 . Пригласительный сигнал (когда применяется?). Порядок движения по пригласительному сигналу. Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем или погасшим и продолжить движение до следующего светофора или предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора со скоростью не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью остановиться или возникнет препятствие для дальнейшего движения;. При проследовании пригласительного сигнала и по горловине станции подается сигнал бдительности. 2. Ширина земляного полотна. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути и быть не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м и двухпутных - 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4м с каждой стороны пути. Уширение земляного полотна в кривых участках пути зависит от величины радиуса кривой и где оно расположено. Максимальное уширение 0,3м, а минимальное 0,1м
Расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала устанавливается в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грунтов и должно быть: на отвалах, предназначенных для слива огненно жидких шлаков, - не менее 1,4 м; па отвалах выгрузки думпкаров - не менее 1,8 м. Расстояние от подошвы развала до оси ближайшего железнодорожного пути должно быть не менее 2,5 м. 3. Порядок движения поездов при автоблокировке. Разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора; По групповым светофорам разрешающее показание выходного светофора и маршрутный указатель зеленого света с №пути. При неисправности маршрутного указателя служит письменное разрешение с заполнением п.3 или устное разрешение передаваемое машинисту по радиосвязи ДСП. Голова поезда перекрывает выходной светофор правом на отправлении служит письменное разрешение заполнением п.1 или переданное устное разрешение по радиосвязи дежурным по станции далее по проходным светофорам. Поезд с толкачом возвращается с перегона. Разрешающее показание выходного светофора, толкачу выдается ключ жезл При отсутствии ключа жезла А.Б закрывается правом на отправление служит письменное разрешение с заполнением п.2 с отметкой в верху «А.Б. не действует» Хозяйственный поезд отправляется по разрешающему показанию выходного светофора ключ жезл выдается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении. При отсутствии ключа жезла письменное разрешение с заполнением п.2 «А.Б не действует» 4. Порядок маневровой работы в отделениях раздевания слитков. Раздевание слитков спокойной и кипящей стали производится на ж.д. путях 10,14 -ОРС1, ОРС2. При подаче уборке слитковозных составов или другого подвижного состава в ОРС 1,2 бригадир ОРС обязан удалить людей в безопасное место, остановить работу кранов, отвести клещи и кабины кранов из габарита пути, переключить въездной светофор на разрешающее показание, согласовать работу с помощником машиниста и присутствовать при выполнении маневровой работы на участке; бригадир обязан обеспечивать устойчивую и равномерную погрузку согласно схеме; помощник машиниста должен проконтролировать правильность погрузки. Запрещается выводить составы с неустойчиво стоящими изложницами и слитками. Башмачить по 9,10,13,14 составы помощник машиниста или бригадир. Проезд по весам по разрешающему въездному светофору, проезд по общим путям весов запрещен. Движение бронепоездом разрешается по всем путям станции V-5km, помощник машиниста сбоку и впереди проходит во всех этих случаях количество тележек не более32 (залитых) или 40 порожних. Величина подаваемых составов в ОРС-1,2 не более 16 тележек КЦ-1 не более 16 тележек ККЦ 2. Величина порожних составов на ОРС 1,2 на г/очистку №1,№2 не более 24 тележек. Перед отцепкой в ОРС 1,2 помощник машиниста обязан закрепить подвижной состав на башмаки. 5. Проверки крана машиниста № 394. 1. плотность УР производится в 4 положении. Плотность считается достаточной, если падение давления в УР не превышает 0,1 атм в течении 3 минут. Завышение давления не допускается; 2. темп ликвидации сверх зарядки: завысив давление в УР до 6,5 - 6,8 атм. и перевода ручки крана во второе положение снижение давления в УР должно происходить с 6 до 5,8 атм за 80-120 сек; 3. чувствительность уравнительного поршня: при снижении давления в УР на 0,2 - 0,3 атм. происходит четкое срабатывание ур. поршня; 4. темп служебной разрядки: с5 до 4 атм. за 4 - 5 сек; 5. экстренное торможение: с5 до 1 атм. за 3 сек; 6. проверка зарядного давления в ТМ: разница в давлении ТМ и Ур. Пор. 0,2 атм 6. Порядок действия работников станции при обнаружении вагона с опасным грузом в аварийном состоянии (течь, парение и т.д.). Сообщить диспетчеру. По возможности оградить. По указанию диспетчера переставить в безопасное место для устранения неисправности или перегрузки. Конкретный порядок действий устанавливается ТРА станции. 7. Требование охраны труда при выпуске тепловоза из ремонта. Ответственное лицо за включение въездной сигнализации, открытия ворот, за подготовку ж.д. габаритов с пути выезда, остановку мостовых кранов и безопасность работающих является сменный мастер. В ночное время машинист инструктор. Ответственный за уборку и постановку спаренных тормозных башмаков является машинист ОРХ. При выездом из депо машинист тепловоза обязан убедиться, что ворота полностью открыты и закреплены на крючья, тормозные башмаки убраны, на въездном светофоре горит разрешающий огонь. Категорически запрещается при выводе тепловоза из здания депо находиться на крыше, подножке и площадке тепловоза, слазить с их на ходу, находиться в проеме въездных ворот. Проверить: автосцепку, песочницы, наличие башмаков, крепление поручней и подножек, наличие пломб, защитных блокировок, манометры, пломбы, состояние защитных кожухов, тифон, радиостанцию. Билет - 9. 1. Выходные светофоры (назначение место установки, порядок сигнализации). Разрешает или запрещает отправиться поезду на перегон. Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. При постоянном движении поездов вагонами вперед выходные светофоры устанавливаются впереди места, предназначенного для стоянки головного вагона отправляющегося поезда. В исключительных случаях допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры, как правило, должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда. Выходные светофоры сигнализируются при автоблокировке: | |||||||||||||||