ответы на билеты по ПТЭ,ИСИ,ИДП. На право управ.... Билет Основные обязанности работников жд транспорта. Основные обязанности работников жд транспорта

• Название: Билет Основные обязанности работников жд транспорта. Основные обязанности работников жд транспорта
• Дата: 13.12.2020
• Размер: 348 Kb.
• Имя файла: ответы на билеты по ПТЭ,ИСИ,ИДП. На право управ....doc
• Тип: Документы; #160156
• страница: 4 из 6

1.поперечной трещиной в любой части оси колесной пары или трещины в ободе, диске и ступице колеса,

2.прокат по кругу катания у локомотива более 7 мм, у грузовых вагонов более 9 мм;

3.толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении: у локомотивов на расстоянии 20 мм, У вагонов 18 мм от вершины гребня;

4.вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат гребня;.

5.ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1 мм, вагонов с подшипниками скольжения более 2 мм.

3. Что запрещается машинисту во время ведения поезда.
-превышать установленные скорости;

-отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и свободностью пути;

-передавать управление локомотивом помощнику в условиях плохой видимости или на участках с неблагоприятным профилем, требующих ведения поезда с особой бдительностью.

4. Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора или с пути, не имеющего выходного светофора на однопутном участке при автоблокировке.

Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается.
В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора.

Разрешение на занятие перегона служит письменное разрешение с заполнением п.2 с отметкой в верху Автоблокировка не действует или разрешение дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи если нет проходных светофоров.

5. Проверка тормозной магистрали поезда.

Проверка производится после отключения компрессоров и снижения давления в ГР на 0,4 - 0,5 Атм при поездном положении крана машиниста. Дальнейшее падение давления на 0,5 Атм не должно превышать, например, в поезде до 100 осей- 50 сек. Чем больше вагонов, тем время падение давления на 0,5 Атм будет меньше. 200 осей время- 22 сек, т.е. в зависимости от количества осей в поезде.

6. Порядок передачи информации об аварийном происшествии с опасным грузом.

Сообщить диспетчеру. Диспетчер начальнику смены. Начальник смены в местные органы Госгортехнадзора. Сообщение должно содержать сведения об обстоятельствах аварии или инцидента, наименование груза, его расположение в составе, номер аварийной карточки, на электрифицированных участках о необходимости снятия напряжения.

7. Кто допускается к работе в составе локомотивной бригады.

Локомотивные бригады формируются из лиц не моложе 18 лет. При поступлении на работу проходят медицинское освидетельствование для определения пригодности их к выполнению своей работы. Выдержать испытание и в последующем подвергаться периодическим проверкам в знании: один раз в два года - «Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте предприятий металлургии», «Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте предприятий металлургии», должностных и местных инструкций, инструкций по технике безопасности (в год два раза, весной и осенью).

Билет- 13.

1. Ограждение мест, требующих постоянного уменьшения скорости на перегонах.

Места, требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15м от границ опасного места сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места ". От этих сигнальных знаков на расстоянии тормозного пути, определенного для данного перегона при полном служебном торможении устанавливаются сигналы уменьшения скорости
(квадратный щит желтого цвета с обратной стороны зеленого цвета.)

Если место, требующее постоянного уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона и со стороны станции на расстоянии 15 м от границ опасного места устанавливаются сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места ", а переносной сигнал уменьшения скорости со стороны станции устанавливается напротив входного светофора или сигнального знака «Граница
станции»,а со стороны перегона сигнал уменьшении скорости устанавливается на том же расстоянии что и со стороны станции.

2. Какой подвижной состав запрещается распускать с горки.
Запрещается производить маневры толчками, а также распускать с горки:

вагоны с грузами отдельных категорий, требующие особой осторожности (по перечню, установленному МПС и Транспортным управлением);

платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3 степени;

локомотивы в недействующем состоянии;

краны на железнодорожном ходу;

специальный подвижной состав и думпкары;

вагоны, имеющие трафарет «с горки не спускать".

3. Высота автосцепки над уровнем головки рельса, допустимая разница по высоте между осями автосцепок в составе.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
у локомотивов, грузовых порожних вагонов - не более 1080мм;
у локомотивов - не менее 980 мм;
у груженых грузовых вагонов - не менее 950 мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
в поезде и маневровом составе - 100 мм,
между локомотивом и первым груженым вагоном -110 мм.
Ось автосцепки проходит по литейному шву.

4. Прием поездов по запрещающему показанию входного светофора.

Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен:

по пригласительному сигналу;

по приказу дежурного по станции, переданному по радиосвязи;

по специальному телефону, установленному на мачте входного светофора,

по громкоговорящей парковой связи,

по маневровому сигналу, установленному на мачте входного светофора, при приёме на частично занятый путь или к технологическому объекту.

5. Проверка крана вспомогательного тормоза усл. № 254.

Время наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при постановке ручки крана машиниста усл. № 254 в 4-е положение до 3,5 атм. не должно превышать 6-10 сек., а время отпуска до давления 0,4 атм. в тормозных цилиндрах не более 15 сек.

Проверка плотности тормозных цилиндров, кран №254 в 6-е положение комбинированный кран перекрыть утечка должна составлять 0,2атм в минуту.

6. Обязанности машиниста при получении сообщения об аварийном происшествии с опасным грузами.

В случаях схода или столкновения подвижного состава с опасными грузами на перегоне, машинист поездного локомотива обязан лично осмотреть место схода или столкновения подвижного состава.
Оценить обстановку. Доложить по радиосвязи или с ближайшего телефона поездному диспетчеру (дежурному по станции или оператору поста ЭЦ любой из 2-х станций ограничивающие перегон).
При необходимости вызвать восстановительный поезд и скорую медицинскую помощь через поездного диспетчера, который издает приказ о закрытии перегона. Категорически запрещается допускать к месту работы посторонних лиц, не имеющих прямого отношения к восстановительным работам.
Возможность возобновления движения поездов и производства маневровой работы в зоне аварийной ситуации с опасными грузами разрешается только после осмотра зоны ответственными лицами по принадлежности (ГСС, химики, пиротехники, СЭС, пожарной охраны, штаба ГО).
7. Меры безопасности при обслуживании аккумуляторной батареи.

Все работы на АВ проводить только при выключенном рубильнике, с инструментами с изолирующими ручками в диэлектрических перчатках и защитных очках, измерять уровень электролита разрешается только стеклянной трубкой. Добавлять в АВ только дистиллированную воду из фарфоровой или стеклянной посуды через стеклянную или эбонитовую воронку. Соблюдать особую осторожность при обслуживании АБ.

Локомотивной бригаде запрещается:

курить и находиться с открытым огнем в помещении АБ;

класть на батарею металлические предметы и инструмент,

отсоединять и присоединять кабели при включенном рубильнике,

пользоваться неизолированным инструментом.

Билет- 14.

1.Ограждение мест препятствий для движения и мест производства работ на станциях.

Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

1 При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог наехать подвижной состав, и запираются или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносный красный сигнал

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 15 метров от границ места препятствия или производства работ.

В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе, чем на 15м от места препятствия или производства работ, между остряками каждом такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал.

При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - против предельного столбика на осях каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 15 м от остряков стрелки.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не сможет выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносный красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится.

Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, на расстоянии 15м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносный красный сигнал.

Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на осях каждого из сходящихся путей против предельного столбика.

Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносным красным сигналом, установленным между острякам входной стрелки.

2. Отправление поезда при неисправности автоблокировки на однопутном участке.

Приказом поездного диспетчера автоблокировка закрывается, и движение осуществляется по телефонным средствам связи Разрешением на отправление поезда при неисправной автоблокировке на однопутном участке служит письменное разрешение с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует», или разрешение дежурного переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного.

Письменное разрешение с заполнением пункта 2, или разрешение дежурного переданное машинисту по радиосвязи, одновременно является и разрешением на проследование выходного светофора с красным огнем.

3. Требование к колесным парам.

Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям.

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям норм по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар и иметь на оси, четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм..Запрещается эксплуатировать подвижной состав:

поперечной трещиной в любой части оси колесной пары или трещины в ободе, диске и ступице колеса, прокат по кругу катания у локомотива более 7 мм, у грузовых вагонов более 9 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении: у локомотивов на расстоянии 20 мм, У вагонов 18 мм от вершины гребня;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат гребня;

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1 мм, вагонов с подшипниками скольжения - более 2 мм.

4. Скорости при маневрах согласно ПТЭ.
Маневры производятся со скоростью не более

40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными с сзади, по свободным путям;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям; при движении порожних шлаковозов;

15 км/ч - при движении груженых шлаковозов, а также груженых и порожних чугуновозов емкостью до 100 т; при движении груженых и порожних тележек для изложниц;

10 км/ч - при движении вагонов с разрядными грузами;

5 км/ч - при движении груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т по путям налива и слива и по стрелочным переводам, а также груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью свыше 100 т, в том числе миксерного типа; при движении тележек для мульд; при движении в зданиях цехов, в пределах открытых и закрытых складов, у фронтов погрузки-выгрузки, а так-
же при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке и при маневрах толчками;

3 км/ч при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам; при постановке вагонов на
. вагоноопрокидыватель и при передвижении вагонов по вагонным весам.

Скорость движения по эстакадам устанавливается местной инструкцией в соответствии проектом.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железнодорожного цеха в зависимости от местных условий и технического оснащения горок.

5. Проверка плотности тормозной сети локомотива.

Плотность тормозной и питательной сети локомотива проверять при поездном положении ручек крана №254 и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и не работающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам должно быть: в ТМ с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2атм. в течение 1 мин. Или на 0,5атм. в течение 2,5 мин.

в питательной сети с 8,0атм. на величину не более чем на 0,2атм. в течение 2,5 мин. или не более 0,5атм. в течение 6,5 мин.

Перед указанной проверкой тепловоз закрепить от ухода тормозными башмаками.

6. Требования к техническому содержанию стрелочных переводов, по которым перевозятся опасные грузы.

Нецентрализованные стрелки, расположенные на подъездных путях, по которым производится передвижение вагонов с опасными грузами, должны иметь накладки, обеспечивающие плотное прилегание остряков к рамным рельсам. Все стрелки должны быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Ручные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями.

Нормы содержания пути и стрелочных переводов на перегонах, станциях подъездных путей должны соответствовать требованиям ПТЭ.

7. Меры безопасности при въезде и выезде из цехов.

При движении в цехах комбината необходимо следовать с особой бдительностью и осторожностью и подавать оповестительные сигналы тифоном локомотива.

При заезде локомотива без вагонов в цех или выезде из цеха составитель должен находиться на передней по направлению движения переходной площадке локомотива со стороны машиниста, иметь при себе готовы к действию свисток, внимательно наблюдать за свободностью пути, предупреждать звуковым сигналом свистка опасное приближение людей к ж.д. пути, по которому движется локомотив, при необходимости подавать сигнал на остановку локомотива.

При выезде из цеха с локомотивом в голове состава, составитель обязан контролировать выход состава до последней колесной пары располагается стороны.

При въезде или выезде в цех нельзя высовываться из кабины.

Запрещается проезжать под поднятым грузом. В этом случае необходимо принять срочные меры к остановки тепловоза.

При подъезде к вагонам необходимо следить, что на данных вагонов не было людей и не велось ни каких работ.

Перед воротами цехов комбината за 15м от ворот укладываются спаренные тормозные башмаки, по этому, не доезжая до ворот цеха за 30м машинист обязан остановить тепловоз или состав. Остановку подвижного состава перед цехом производить и в том случае если тормозные башмаки, по каким либо причинам отсутствуют перед воротами.

Билет- 15.

1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. д., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист немедленно сообщает о случившемся по радиосвязи или другими способами (посылкой нарочного, с ближайшего телефона и т. д.), поездному диспетчеру или дежурному по станции ограничивающие перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному пути, и подает сигнал общей тревоги.

При этом если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствии производится со стороны головы - помощником машиниста, а с хвоста - составителем, которые отходят на расстояние тормозного пути, установленного для данного участка, и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда.

Если поезд составителем не сопровождается, ограждение места препятствия на смежном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути, установленном для данного участка. В случае получения машинистом поезда сообщения о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны.

При обслуживании поезда одним машинистом к ограждению поезда привлекаются другие работники железнодорожного транспорта. Порядок ограждения поезда в этом случае устанавливается начальником железнодорожного цеха.

Машинист локомотива остановившегося поезда днем при плохой видимости и ночью должен включить прожектор.

Работники, ограждающие хвост остановившегося на перегоне поезда, возвращаются к составу (на локомотив) только после подхода и остановки следом идущего, поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

Если остановившемуся поезду оказывается помощь с головы, машинист локомотива остановившегося поезда при приближении восстановительного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости и ночью включить прожектор.

В случае вывода поезда с перегона по частям составитель (а если нет составителя - помощник машиниста) перед отправлением первой части на станцию обязан в темное время суток, а при плохой видимости - и днем навесить на оставшуюся часть поезда (со стороны оправления) ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

2. Термины, применяемые в ПТЭ.

Стрелка - часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма.

Пост - раздельный пункт, имеющий путевое развитие для обслуживания пунктов погрузки - выгрузки или производства маневровой работы. В некоторых случаях такие посты организуются для регулирования движения поездов в местах пересечения железнодорожных путей. Каждый пост приписывается к одной из станций предприятия.

Раздельный пункт - пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.
Раздельными пунктами являются станции, обгонные пункты, разъезды, посты, проходные светофоры автоблокировки, разделяющие перегоны на отдельные блок-участки.

Маневры - передвижения подвижного состава, связанные с расформированием и формированием поездов и маневровых составов, выполнением операций по обслуживанию производственных цехов и участков и других операций

3. Какими неисправностями запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы.
Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы и другие самоходные единицы на железнодорожном ходу при неисправности:

-приборов для подачи звуковых сигналов;

-противопожарного оборудования;

-пневматических, электрических, ручных тормозов и компрессора;

-устройств радиосвязи, установленных на локомотивах, обслуживаемых бригадой сокращенной численности;

-устройств блокировки бдительности при обслуживании локомотива одним машинистом;

-автосцепных устройств;

-системы подачи песка;

-прожектора, буферного фонаря, освещения контрольных измерительных приборов;

-защитной блокировки высоковольтной камеры;

-устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

-неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

-отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

появление стука, постороннего шума в дизеле.

4. Что является разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке.

Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке служит ключ - жезл, который выдается машинисту после открытия выходного светофора. Первый раз выходной светофор открывается, а последующие маневры производятся без открытия выходного сигнала. При отсутствии ключа - жезла автоблокировка закрывается и машинисту
выдаётся письменное разрешение с заполнением пункта 2 с пометкой вверху разрешения «Маневры».

Поле окончания маневров с выездом маневрового состава за границу станции доложить диспетчеру об окончании работы.

5. Для чего служит уравнительный резервуар.

Для увеличения объёма камеры над уравнительным поршнем, для обеспечения управляемости тормозами. Объем 20л.

6. Нормы закрепления вагонов с опасными грузами на станционных путях.

Вагоны с опасными грузами на станциях (кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) должны устанавливаться на путях, указанных в ТРА станции где стоянка их наиболее безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надёжно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов,
устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные замки.

Вагоны с опасными грузами классов 1, имеющих в перевозочных документах штемпель «С горки не спускать», стоящие на сортировочных путях, должны ограждаться со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25м от указанных вагонов.

7. Оказание первой медицинской помощи при травмах.

Остановить кровотечение. Устранить воздействие на организм повреждающих факторов. Определить характер и тяжесть травмы; Выполнить мероприятия по спасению в порядке срочности; (восстановить проходимость дыхательных путей, искусственное дыхание, наружный массаж сердца, повязка, и т.д.)

Иммобилизовать повреждённую часть тела при переломах.
Вызвать скорую помощь;

Важнейшим фактором при оказании до врачебной помощи является её срочность.

Билет- 16.

1. Маршрутные указатели.

В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрового состава применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте.

Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные указатели зелёного цвета.

2. Что служит правом на занятие перегона при отправлении хозяйственного поезда.
Отправление хозяйственного поезда и с возвращением его на станцию отправления если аппарат оборудован ключем-жезлом, то отправление производится по показанием выходного светофора.
Если станционный аппарат управления не оборудован ключом-жезлом или ключ-жезл неисправен, то отправление хозяйственного поезда возвращением с перегона обратно, производится только после закрытия автоблокировки и перехода на телефонные средства связи, получается телефонограмма от соседней станции с согласием на отправления с возращением обратно. Разрешением на занятия перегона служит письменные разрешения с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует».

3. С какими неисправностями запрещается эксплуатировать вагоны.

Запрещается эксплуатировать вагона, у которых! имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

1. неисправность колесной пары, требующая ее замены;

трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки, излом надрессорной балки или поперечной связи, обрыв колоночного или буксового болта;

2. неисправность автосцепки, поглощающего аппарата или тягового хомута автосцепного устройства;

3. излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного бруса;

4. неисправность кузова, а также запорного механизма люка у полувагона и хоппера, угрожающая сохранности перевозимых грузов и безопасности движения;

5. излом подбрюшного бруса цистерны;

6. сдвиг котла цистерны;

7. течь котла цистерны;

8. перекос кузова более 75 мм у крытых грузовых вагонов;

9. неисправность буксы, требующая ее замены, расплавленный или изломанный буксовой подшипник, отсутствие буксовой крышки;

10. суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки более 20 мм или менее 2 мм у грузовых вагонов.

Кроме того, запрещается эксплуатировать думпкары, имеющие неисправности: .

цилиндров опрокидывания (трещины, ослабление крепления, утечки воздуха);

рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного борта; кранов управления;

утечку воздуха в разгрузочной магистрали;

прогиб рамы кузова у думпкаров с поднимающимися бортами, когда между днищем и бортом образуется зазор более 70 мм.
4 Порядок возвращения поездов на станцию отправления.

Вспомогательные локомотивы назначаются на основании требовании о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста ведущего локомотива остановившегося в пути поезда.

При затребовании помощи машинист остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи, с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода тормозными башмаками и приведения в действие ручных тормозов.

Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана).

Вспомогательный локомотив во всех случаях отправляется на перегон, закрываемый поездным диспетчером для движения всех других поездов.

Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт».

Машинист вспомогательного локомотива, отправленного на перегон для оказания помощи, на расстояние тормозного пути от места, указанного в пункте 2 письменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.
На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком «Граница станции» ) станции.

Скорость осаживания остановившегося поезда до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции») станции отправления должна быть не более 5км/ч. Впереди осаживаемого по перегону поезда должен находиться работник локомотивной бригады или другой работник по указанию машиниста.

5. Обеспечение грузовых поездов ручными тормозами.

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормативами по тормозам. Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов на каждые 100 тс. веса грузового
состава в зависимости от крутизны спуска требуется ручных тормозов и тормозных башмаков согласно нормам.

Потребное количество ручных тормозов для удержания остановившегося поезда рассчитывается на 100т веса с учетом величины уклона.

ПРИМЕР:

На 100т при крутизне 0,006тыс требуется ручных тормозов 0,4 тормозных оси. Поезд 3000тпри уклоне 0,006 3000/100*0,4=12 тормозных осей.
6. Знаки опасности, наносимые на вагоны и контейнеры.

Для перевозки ОГ должны использоваться только предназначенные для этих целей специальные вагоны. Знаки и надписи на таких вагонах содержат информацию о транспортной опасности груза и имеют отличительную окраску.

При перевозке опасных грузов каждая единица маркируется.

Маркировка наносится на 3-х поверхностях: боковой, торцевой и верхней в наиболее удобных местах хорошо видимых при размещении в поезде.

Маркировка содержит: знак опасности, условный номер, транспортное наименование груза, номер ООН.

7. Порядок оказания помощи при загорании одежды.

Если на рабочем загорится одежда, нельзя давать ему бежать, а нужно тушить огонь, бросив на него какую-нибудь одежду или войлок, и плотно завернуть в них горящего, погасить пламя, а затем быстро снять или сорвать тлеющую одежду. Чем быстрей освободить пострадавшего от горящей одежды, тем меньше ожогов он получит.

Билет- 17.

1. Входные и маршрутные светофоры.

Входные светофоры - разрешают или запрещают поезду проследовать с перегона на станцию;

Маршрутные светофоры - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;
2. Когда запрещается машинисту приводить в движение локомотив?

1. 
   Не зная плана работы.
   
2. 
   Не получив указания руководителя маневров лично по радио связи по Г.Г.С или ручными сигналами.
   
3. 
   Перед выездом на центролизованные стрелки машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания светофора на не центролизованных стрелках получить сигнал от стрелочника или от составителя поездов лично по Г.г.С по Р.С
   

3. Чтo собой представляет бланк письменного разрешения, применяемого при отправлении поездов

Бланк письменное разрешение состоит из отрывного корешка и разрешение выдаваемого машинисту поезда.

При заполнении корешка в него вписывается - номер разрешения, наносится штапель станции, дату заполнения, номер поезда или толкача, номер заполняемого пункта в разрешении, а так же фамилия и подпись дежурного по станции.

Разрешение, выдаваемое машинисту, состоит из трех пунктов, каждый предназначен для определенного случая.

I пункт применяется при проследовании поезда с запрещающим показанием выходного или маршрутного светофора и далее следовать до проходного или выходного светофора станции. При заполнении в него вписывается номер поезда, номер пути отправления и пути следования.

II пункт применяется при заполнений в него вписывается номер поезда, номер пути отправления и пути следования до какого места должен следовать поезд (входной станции или до номер километра). Так же указывается

III пункт применяется при отправлении поезда по групповому светофору с неисправным маршрутным указателем или не имеющего маршрутного указателя При заполнении в него вписывается номер поезда, номер пути отправления

При выдачи письменное разрешение нужный пункт заполняется, ставится штемпель и номер разрешения, вписывается время и дата заполнения, дежурный по станции ставит свою фамилию и подписывается. Остальные два пункта зачеркиваются.

4. Прием поездов к технологическим объектам.

Прием поездов к технологическим объектам производится по маневровому сигналу, установленному на мачте входного светофора.

Разрешается поезду прибыть на станцию маневровым порядком и следовать до следующего маневрового светофора. Скорость 15 км.ч. Далее руководствоваться показаниями технологического светофора, указаниями работников технологического объекта.

5. Проверка плотности тормозной сети локомотива.

Плотность тормозной и питательной сети локомотива проверять при поездном положении ручек крана №254 и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и не работающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам должно быть: в ТМ с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2атм. в течение 1 мин. Или на 0,5атм. в течение 2,5 мин.

в питательной сети с 8,0атм. на величину не более чем на 0,2атм. в течение 2,5 мин. или не более 0,5атм. в течение 6,5 мин.

Перед указанной проверкой тепловоз закрепить от ухода тормозными башмаками.

6. Что понимается под аварийной ситуацией?

Эта ситуация при перевозке опасных грузов при которой могло произойти пришествие в результате которого погибли бы люди или был бы нанесен вред здоровью, нанесен ущерб окружающей среде или был бы поврежден подвижной состав до степени его исключения из эксплуатации.

7. Понятие «Лицензия».

ЛИЦЕНЗИЯ - документ, дающий право использовать то или иное оборудование, участвовать в ходе данного производственного процесса.
Разрешение на осуществление лицензионного вида деятельности при соблюдении требований и условий.

Билет -18.

1. Как обозначается голова и хвост поезда при поездной и маневровой работе.
При движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы, обозначающие голову и хвост поезда:
при движении локомотивом вперед:
днем - голова поезда сигналами не обозначается, хвост поезда обозначается диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны;

ночью - голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива; хвост поезда обозначается диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны;

локомотив, следующий без вагонов, днем сигналами не обозначается; ночью должен иметь по одному прозрачно белому огню впереди и сзади на буферных брусах со стороны основного пульта управления.

при движении вагонами вперёд поезда, сопровождаемого составителем:

днем - голова и хвост поезда сигналами не обозначаются;

ночью - голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем ручного фонаря составителя, хвост поезда обозначается красным огнем фонаря у буферного бруса локомотива с правой стороны.

Локомотив при маневровых передвижениях ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

В случае вывода с перегона поезда по частям хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается: днем - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью - прозрачно - белым огнем фонаря. Последняя убираемая часть поезда обозначается также, как и хвост.

2. Обязанности локомотивной бригады при производстве маневров.
Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

1. точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

2. внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

3. внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения;

4. обеспечивать безопасность локомотиво-составительской бригады;

5. обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

3. Какие вагоны запрещается распускать с горки.

Запрещается производить маневры толчками, а также распускать с горки:

1. вагоны с грузами отдельных категорий, требующие особой осторожности

2. платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3 степени (при погрузке грузов назначением на внешнюю сеть МПС) и соответствующие им степени негабаритности, установленные Инструкцией
по перевозкам негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по железнодорожным путям на предприятиях;

3. локомотивы в недействующем состоянии;

4. краны на железнодорожном ходу;

5. специальный подвижной состав и думпкары;

6. вагоны, имеющие трафарет се горки не спускать.

4. Порядок производства маневров с выходом за границу станции.

Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит: при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу жезлу повторные выезды на пере-
гон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров.
При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии действия автоблокировки и перехода на телефонные средства связи с выдачей машинисту маневрового локомотива письменного разрешения с заполнением пункта 2;

при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - письменное разрешение с заполнением пункта 2, выдаваемое после закрытия действия полуавтоматической блокировки;

при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона;
при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта 2.
В верхней части бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту маневрового локомотива. При выезде состава за границу станции, делается отметка «Маневры».

5. Отогревание замерзших мест в автотормозах.

На тепловозах применение открытого огня допускается только в местах удаленных на 2 метра от топливной аппаратуры.

Запрещается пользоваться открытым огнём для отогревания тормозных приборов.

Запрещается пользоваться открытым огнём в местах стоянок тепловозов, на экипировке, в пожароопасных местах производств и цехах.

В случае замерзания воздуховодов обстучать их и продуть.

Отогревать огнём ГР. и воздуховоды разрешается после полного выпуска воздуха.

Замёрзшие рукава снять отогреть и установить на место.

6. На какие группы делятся наливные опасные грузы.

Легко воспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) 3 класса подразделяются на три подкласса:

A) ЛВЖ с t вспышки не менее 18 градусов.

Б) ЛВЖ с t вспышки не менее 18 градусов, но не более 23 градусов Цельсия в закрытом тигле.

B) ЛВЖ с t вспышки не менее 23 градусов Цельсия, но не более 61 градуса в закрытом тигле.

7. Понятие «Опасные производственные объекты».

Опасный производственный объект- это цех или участок, на котором производятся, используются, хранятся или перевозятся опасные вещества.

ОПАСНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ОБЪЕКТ - место, работа в котором может привести к возникновению травмы, заражения организма, поражению электрическим током, смерти человека и вызвать чрезвычайную ситуацию на объекте вследствие несоблюдения инструкций по проведению данной работы.

Билет-19.

1. Звуковые сигналы, применяемые при движении поездов с подталкивающим локомотивом.
При следовании с подталкивающим локомотивом подаются звуковые сигналы:
Два коротких: требование к подталкивающему локомотив «начать пoдтaлкивaниe»;
Один короткий, один длинный и один короткий: требование к подталкивающему локомотив прекратить подталкивание, но не отставать от поезда;

Четыре длинных: требование к подталкивающему локомотив прекратить подталкивание и возвращаться обратно.

При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.
2. Неисправность стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация.
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, в которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

1).разъединение стрелочных остряков,

2).отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги

3).выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях

выкрашивания остряка;

для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6:
на главных путях - 200 мм и более;

на приемоотправочных путях - 300 мм и более;
на прочих путях - 400 мм и более;

для стрелочных переводов марки 1/5 и круче более 250 мм;

4).понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более

5).предельный вертикальный износ крестовины где ширина 40мм. 10-14мм в зависимости от марки крестовины и скорости движения

6).излом остряка или рамного рельса, излом крестовины (сердечника или усовика). Эти изломы приводят к разрыву рельсовой колеи;

8).излом контррельса;

9).разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом соединении или обоих в двухболтовом вкладыше

Стрелочные переводы, имеющие хотя бы одну из неисправностей, закрывают для движения поездов и маневровой работы.

3. Что такое «перегон».