ответы на билеты по ПТЭ,ИСИ,ИДП. На право управ.... Билет Основные обязанности работников жд транспорта. Основные обязанности работников жд транспорта

• Название: Билет Основные обязанности работников жд транспорта. Основные обязанности работников жд транспорта
• Дата: 13.12.2020
• Размер: 348 Kb.
• Имя файла: ответы на билеты по ПТЭ,ИСИ,ИДП. На право управ....doc
• Тип: Документы; #160156
• страница: 3 из 6

один зелёный - разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью, впереди свободно два и более блок участка.

один желтый - разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;

два желтых – разрешаетсья отправиться поезду со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следущий светофор закрыт;

При полуавтоблокировке:

один зелёный - разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции свободен,
один красный - стой! Запрещается проезжать светофор.

2. Нормы содержания рельсовой колеи.

Ширина колеи на участках пути с деревянными шпалами на прямых участках 1524мм +6 -8мм, Кривая радиусом не менее 349 - 150м - 1530 мм +10 -4мм.
Кривая радиусом 149м и -1540мм -4мм.

Ширина колеи пути на участках с железобетонными шпалами должна быть 1520 мм. Допускаемые предельные отклонения от ее размеров по уширению +6 мм и по сужению -4 мм.

Ширина колеи передвижных путей в прямых и кривых участках должна быть единой - 1535 мм; отклонения от ее размеров не должны превышать по уширению +6 мм и по сужению -4 мм.
Отводы отклонений по ширине колеи на прямых и кривых участках пути должны быть плавными и не превышать 3 мм на 1 м пути на постоянных путях и 5 мм на 1 м передвижных.

Отклонения в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках пути допускается не более 4 мм для постоянных путей и 15 мм - для передвижных путей.

На постоянных и передвижных путях отводы отступлений по уровню в пределах допусков должны быть плавными, но не более 3 мм на 1 пог. м - для постоянных путей и 5 мм на 1 пог. м - для передвижных.

На путях отвалов производится возвышение откосной (отвальной) нити; величина такого возвышения определяется в зависимости от устойчивости откосов (отвала) и не должна превышать 150 мм».

3. Обязанности машиниста, обнаружившего одну из неисправностей автоблокировки на перегоне.
Машинист поездного локомотива, обнаружив одну из неисправностей автоблокировки на перегоне, обязан немедленно остановить поезд и сообщить об этом дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру). Дальнейшее движение по перегону машинист осуществляет с особой бдительностью, а в случае наличия разрешающего показания проходного светофора при занятом блок - участке он обязан дополнительно сообщить об этом по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов.
Следовать на этот блок - участок можно только после освобождения его поездом со скоростью не более 15км\ч, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

4. Порядок выдачи предупреждений.

В случае, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотиво-составительских бригад, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Предупреждение пишется на специальном бланке и вручается машинисту локомотива или его помощнику под роспись лично дежурным по станции. В заявках о выдаче предупреждений должны указываться: точное обозначение места действия предупреждения (перегон, километр, номер пути и др.); меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения. Допускается передача машинистам поездов, находящихся в ходу, сообщений о непредвиденно возник-

тих предупреждениях по радиосвязи без остановки поезда для выдачи письменного предупреждения. Такие сообщения должны передаваться машинисту при подходе поезда к станции, ограничивающей перегон. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждений. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждение выдается
также машинисту толкача.

При наличии радиосвязи с автоматической регистрацией переговоров разрешается выдавать предупреждения по радиосвязи

Предупреждения выдаются:

1. при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других сооружений, а также при производстве строительных и ремонтных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

2. при вводе в действие новых, перемещении или упразднении существующих постоянных сигналов, а также при неисправности этих сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение;

3. при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки; когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия движения;

4. при работе на двухпутном перегоне снегоочистителей, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин, а также производстве погрузочно-разгрузочных работ;

5. при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

6. при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

7. во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотиво-составительские бригады об особых условиях следования поезда.

Предупреждения подразделяются: действуют до отмены, действуют в течение определённого срока, для отдельных поездов.

Предупреждение пишется на специальном бланке и выдается машинисту или помощнику под роспись лично дежурной по станции.

5.Проверка тормозного оборудования при смене бригад.

При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить:

Состояние механической части тормоза, выход штоков тормозных цилиндров;

Наличие в картере масла компрессора;

Правильность регулировки крана машиниста на поддержания зарядного давления в ТМ при поездном положении, проверить темп ликвидации сверхзарядного давления;

Правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимальное допустимое давление при полном торможении;

Правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания не рабочего рукава на подвески;

Правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов;

Наличие пломб на предохранительных клапанах;

Проверить пределы давлений при включении и выключении компрессора 7,5 - 8,5атм. Отклонение 0,2.атм.

принимающая бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей.

6. Какие опасные грузы допускаются к перевозке ж. д. транспортом.

Состовляет перечень ОАО «ЗСМК» (Опасные грузы)

7. Понятие «Авария», «Инцидент».

АВАРИЯ - пришествие при перевозке опасных грузов на ЖД тр-те в результате которого погибли люди или нанесен вред здоровью, нанесен ущерб окружающей среде или поврежден подвижной состав до степени его исключения из эксплуатации.

ИНЦИДЕНТ - отказ или повреждение технических средств при перевозке опасных грузов без каких либо последствий.

Билет-10.

1. Маршрутные светофоры.

Маршрутные светофоры - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;

Маршрутные светофоры подают сигналы:

один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

один желтый огонь - Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;

два желтых – разрешается проследовать светофор с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции, поезд следует на боковой путь, следущий светофор закрыт

один красный огонь - Стой! Запрещается проезжать светофор.

2. Высота подвески контактного провода.

Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса в любой точке пролета при центральном расположении провода должна быть не менее:

на перегонах - 5750мм, на станциях - 6250мм.

Наибольшая высота рабочего контактного провода в точках подвеса для электровозов и тяговых агрегатов с пределами рабочих колебаний высоты центрального токоприемника 5500-7000мм не должна быть более 6800мм, а с пределами 5100-6500мм - более 6500.

Наименьшая высота рабочего контактного провода под искусственными сооружениями не должна быть менее 5550мм, а для электровозов и тяговых агрегатов с пределами рабочих колебаний высоты центрального токоприемника 5100-6500мм может быть при надлежащем обеспечении уменьшена до
5200мм.

На передвижных путях при погрузке состава думпкаров многочерпаковыми портальными экскаваторами расстояние между подвижным составом и проводом (в свету) должна быть не менее 800мм.

3. Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно при автоблокировке.
Отправление хозяйственного поезда и с возвращением его на станцию отправления если аппарат оборудован ключем-жезлом, то отправление производится по показанием выходного светофора. Обратное следование производится по ключу-жезлу, который выдается на станции отправления для возвращения с перегона руководителю работ для передачи машинисту хозяйственного поезда перед
возвращением его с перегона.

Если станционный аппарат управления не оборудован ключом-жезлом или ключ-жезл неисправен, то отправление хозяйственного поезда возвращением с перегона обратно, производится только после закрытия автоблокировки и перехода на телефонные средства связи, получается телефонограмма от
соседней станции с согласием на отправления с возращением обратно.

Разрешением на занятия перегона служит письменные разрешения с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует», также в письменном разрешении указывается место остановки в соответствии заявки руководителя работ.
4. Нормы закрепления вагонов на станциях.

На горизонтальных путях для закрепления любого количества груженных или порожних вагонов устанавливается по башмаку с обоих сторон состава. Порожние вагоны на уклонах до 0,001 включительно закрепляются одним тормозным башмаком и со стороны, противоположный спуску.

На путях с уклоном на каждые 200 осей груженых вагонов количество башмаков должно быть равным величине уклона в тысячных увеличенной на два башмака, а порожних на три башмака.

Пример: для закрепления 80 осей груженой группы вагонов на уклоне 0,0025 потребуется:

80 (2,5+2): 200=1 4/5 приблизительно 2 б.

Той же порожней группы:
80 (2,5+3): 200=2 1/5 приблизительно 3 б.

На путях с ломаным профилем нормы закрепления исчисляются по среднему значению профиля.
Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление производится по нормам данного отрезка.

На путях с сильно замасленными поверхностями рельсов нормы закрепления увеличивается в 1,5 раза.

При сильном ветре (более 15м/с) добавляется 1 башмак, а при штормовом предупреждении добавляется 2 башмака соответственно со стороны возможного ухода.

5. Отогревание замерзших мест в автотормозах.

На тепловозах применение открытого огня допускается только в местах удаленных на 2 метра от топливной аппаратуры.

Запрещается пользоваться открытым огнём для отогревания тормозных приборов.

Запрещается пользоваться открытым огнём в местах стоянок тепловозов, на экипировке, в пожароопасных местах производств и цехах.

В случае замерзания воздуховодов обстучать их и продуть.

Отогревать огнём ГР. и воздуховоды разрешается после полного выпуска воздуха.

Замёрзшие рукава снять отогреть и установить на место.

6. На какие классы подразделяются опасные грузы.
Опасные грузы разделяются на следующие классы:

класс 1-взрывчатые материалы (ВМ);

класс 2-газы сжатые, сжиженные и растворённые под давлением;

класс 3-легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

класс 4-лагковоспламеняющиеся твёрдые вещества (ЛВТ) самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

класс 5-окисляющие вещества (ОВ) и органические пероксиды (ОП);

класс 6-ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

класс 7-радиоактивные материалы (РМ);

класс 8-едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

класс 9-прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы.

7. Требования охраны труда перед началом работы.

к месту работы локомотивная бригада должна следовать по установленному маршруту, пройти предсменный медицинский осмотр; прослушать предсменный инструктаж.

Явиться в нормальном работоспособном состоянии, иметь чистую спецодежду; иметь при себе профессиональные документы.

При осмотре тепловоза: (приемка рабочего места) Выслушать замечания предыдущей смены. Убедиться, что тепловоз установлен за границами ж. д. пути предельным столбиком, заторможен ручным тормозом. Отключить «Управление машинами», ОМ, РЗ установить на защелку. Проверить
тормозную систему, работу песочниц, С А 3, наличие топлива, масла, воды, тормозные башмаки, огнетушители. Спускаться с тепловоза следует лицом к тепловозу, держась за поручни.

Расписаться в книге приёма смен. Проверить помощника машиниста тепловоза.

Приступить к работе в точно установленное время.

Билет -11.

1.Светофоры прикрытия и заградительные.

Прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне, а также с трамвайными путями;

Светофорами прикрытия подаются сигналы:

один зеленый огонь - Разрешается движение с установленной скоростью;

один красный огонь - Стой! Запрещается проезжать светофор.

Заградительные светофоры - требуют останову при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра, ремонта и очистки вагонов на станциях;
Заградительными светофорами подаются сигналы:

один красный огонь - Стой! Запрещается проезжать светофор

2.Знаки и надписи на подвижном составе.

Каждая единица подвижного состава должна иметь отличительные знаки и надписи: наименование предприятия-владельца и номер. Кроме этого, должны быть нанесены следующие знаки и надписи:
на локомотивах - табличка завода изготовителя, конструктивная скорость, серия табличка и надписи об освидетельствовании резервуарах и контрольных приборов;

на грузовых вагонах - грузоподъемность и масса тары, наименование завода изготовителя с указанием даты постройки, дата и место последнего капитального ремонта.

3. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на часть перегона с возвращением обратно при автоблокировке.

Отправление и движение поезда с подталкивающим локомотивом с возвращением толкача обратно (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоблокировки.

Обратное следование производится по ключу-жезлу, который выдается на станции отправления машинисту подталкивающего локомотива для возвращения с перегона на станцию отправления.

При наличии станционных аппаратов управления, не оборудованных ключом-жезлом или при неисправности ключа-жезла, отправление поезда с подталкивающим локомотивом возвращением толкача с перегона обратно, производится только после закрытия автоблокировки и перехода на телефонные средства связи. Машинистам ведущего, подталкивающего локомотивов в этих случаях выдаются письменные разрешения с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Автоблокировка
не действует» с соответствующей разницей в заполнении текста.

4. В каких случаях на поезда выдаются письменные предупреждения.

В случае, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотиво-составительских бригад, на поезда выдаются письменные предупреждения.
Предупреждения выдаются:

1. при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других сооружений, а также при производстве строительных и ремонтных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

2. при вводе в действие новых, перемещении или упразднении существующих постоянных сигналов, а также при неисправности этих сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение;

3. при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки; когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия движения;

4. при работе на двухпутном перегоне снегоочистителей, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин, а также производстве погрузочно-разгрузочных работ;

5. при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для /данного участка;

6. при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

7. во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотиво-составительские бригады об особых условиях следования поезда.

Предупреждение пишется на специальном бланке и выдается машинисту или помощнику под роспись лично дежурной по станции.

5. Как подсчитать требуемое и фактическое тормозное нажатие в поезде.

Единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса поезда устанавливается 20 тс. на всех перегонах и соединительных путях за исключением Западная - Доменная, Доменная - Шлаковая -15 тс. на 100 тонн веса.

Фактическое тормозное нажатие у груженых вагонов - 7тс. на каждую ось. У порожних вагонов -3,5 гс. на каждую ось.

6. Порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами на ж.д. транспорте.

Об аварийном происшествии или инциденте при перевозке опасных грузов сменный персонал предприятий транспорта или локомотивная бригада должны сообщить дежурному, а сменный персонал предприятий промышленного железнодорожного транспорта - в местные органы Госгортех надзора России.

Сообщение должно содержать сведения об обстоятельствах аварийного происшествия или инцидента, наименовании груза и номер аварийной карточки, количестве опасного груза, его расположении в составе, а на электрифицированных участках - сведения о необходимости снятия напряжения.

Па предприятии имеется план по ликвидации аварий связанных с перевозкой опасных грузов.
Имеется бригада по ликвидации таких аварий. Все меры по ликвидации таких аварий должны приниматься с учётом безопасности людей в соответствии с аварийной карточкой.

К восстановительным работам можно приступать только после устранения угрозы жизни людей и их здоровью.

Руководитель работ по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами должен оценить обстановку, определить способы ликвидации аварии, рассчитать количество сил и средств, поставить задачи по ликвидации аварии.

7. Понятие «Декларация промышленной безопасности» опасного производственного объекта.

Это документ, в котором представлены результаты всесторонней оценки риска аварий, анализ достаточности принятых мер по предупреждению аварий и по обеспечению готовности организации к эксплуатации ОПО. Также ликвидаций последствий аварий.

БИЛЕТ 12

1. Переносные сигналы и сигнальные знаки.

Переносными сигналами служат: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красными огнями, красные флаги на шестах.
Переносными сигналами предъявляются требования:

щит прямоугольной формы красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - «Стой! Запрещается проезжать сигнал!»;

квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) - «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью». Скорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения -не более 15 км/ч;

обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета днем и ночью) указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость, до установленной, после проследования опасного места всем составом.

Переносными сигнальными знаками служат:
знак «С» - подача свистка;

знак «Начало опасного места», на обратной стороне которого помещается знак «Конец опасного места».

2. Неисправности колесных пар, при которых запрещается их эксплуатация.

Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям.

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям норм по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар и иметь на оси, четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм.

Запрещается эксплуатировать подвижной состав с: