ответы на билеты по ПТЭ,ИСИ,ИДП. На право управ.... Билет Основные обязанности работников жд транспорта. Основные обязанности работников жд транспорта
 Скачать 348 Kb.
|
|
Билет – 1 . 1.Основные обязанности работников ж/д транспорта. Основные обязанности работников ж/д транспорта - своевременное обслуживание производства железнодорожными перевозками при безусловном обеспечении безопасности движения и безопасности работающих, сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей среды. 2.Видимые сигналы. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки, красные диски для обозначения хвоста поезда. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат щиты, флаги, диски и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения); ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее длины тормозного пути, определенного для данного места при полном торможении, сигналов уменьшения скорости и маневровых сигналов менее 200 м; круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные указатели, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски для обозначения хвоста поезда, сигнальные указатели и знаки. 3.Прием поезда на частично занятый путь. Прием поезда на такие пути производится по маневровому сигналу, установленному на мачте входного или маршрутного светофора. Машинист ведущего локомотива обязан проследовать входной или маршрутный светофор со скоростью не более 15км\ч, и далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров и остановить поезд на расстоянии не менее 10м от стоящего впереди состава. При отсутствии маневрового светофора на входном светофоре прием поезда на частично занятый путь производится маневровым порядком по указанию дежурного по станции.. 4.Порядок проследования маневрового светофора с запрещающим показанием. При передачи указания на проезд маневрового светофора с запрещающим показанием, в регламенте переговоров должен быть указан номер локомотива, фамилия машиниста, литер светофора с запрещающим показанием, с какого пути разрешается движение, и литер светофора или номер пути конца маневрового движения. Пример: «0059, машинист Перов, разрешаю проезд с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30 за светофор Ml5, маршрут готов». Машинист: «Машинист Петров, понятно с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30 за светофор Ml5, маршрут готов». Машинист должен проследовать со скоростью не более 5км/ч. Диспетчер: «Верно, выполняйте» 5.Средства связи и сигнализации при движении поездов. Средства связи и сигнализации при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая блокировка , маневровый порядок движения, электрожезловая система и телефонный способ связи. по приказам поездного диспетчера; посредствам одного жезла; посредствам одного локомотива. 6.Что такое «Аварийная карточка» и ее назначение. Аварийная карточка это документ, характеризующий основные свойства, поражающие факторы перевозимых грузов, а также конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийной ситуации. Аварийная карточка содержит: 1 основные свойства и виды опасности грузов; 2 указания по применению средств индивидуальной защиты; 3 указания по действиям при аварийной ситуации: а) общего характера; б) при утечке, разливе и россыпи; в) при пожаре; г) указания по нейтрализации; д) указания по мерам первой помощи. 7.Понятие « Опасный производственный объект ». Опасный производственный объект - это цех или участок, на котором производятся, используются, хранятся или перевозятся опасные вещества. ОПАСНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ОБЪЕКТ - место, работа в котором может привести к возникновению травмы, заражения организма, поражению электрическим током, смерти человека и вызвать чрезвычайную ситуацию на объекте вследствие несоблюдения инструкций по проведению данной работы. Билет-2. 1,Звуковые сигналы. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов и самодвижущихся единиц на Ж.Д. ходу, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и Др. 2.Расстояние между осями путей на перегонах и раздельных пунктах. На многопутных линиях расстояние между осями 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 путей на прямых участках должно быть не менее 4100 мм, а расстояние между 2 и 3, 4 и 5 - не менее 5000 мм. Во всех случаях, если на этих линиях предполагается установка светофоров, расстояние между осями смежных путей должно быть увеличено в соответствии с требованиями габарита приближения строений. Расстояние между осями смежных путей на раздельных пунктах в пределах прямых участков пути от 4100 мм до 7500 мм. 3.Отправление поезда при неисправной автоблокировки на однопутном участке. Приказом поездного диспетчера автоблокировка закрывается, и движение осуществляется по телефонным средствам связи. Разрешением на отправление поезда при неисправной автоблокировке на однопутном участке служит письменное разрешение с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует», или разрешение дежурного переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного. «Разрешаю поезду № __отправиться с _ пути и следовать до входного светофора станции__». Согласие станции на прием поезда имеется. Автоматическая блокировка не действует. Дежурная по станции___». Машинист повторяет разрешение по радиосвязи. Письменное разрешение с заполнением пункта 2, или разрешение дежурного переданное машинисту по радиосвязи, одновременно является и разрешением на проследование выходного светофора с красным огнем. 4. Порядок заезда в районы, не обслуживаемые стрелочниками. Руководитель маневров перед заездом в район, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, обязан: а) согласовать план работы с составительской или локомотивной бригадой, работающего в этом районе; б) проверить состояние путей и положение стрелок в районе и убедиться в отсутствии препятствий для движения; в) осмотреть стоящие в районе вагоны, убрать из-под вагонов тормозные башмаки и предупредить находящихся на путях работников о предстоящих маневрах. Перед заездами маневровых локомотивов в районы, где имеются стрелки, не обслуживаемые дежурными стрелочного поста, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада (машинист самоходной единицы) должны согласовать с дежурным по станции свои действия. Порядок согласования устанавливается ТРА станции. 5. Полное опробование автотормозов. Полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится: а) на станциях формирования перед отправлением поезда; б) после смены локомотива; в) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками Где поезд остонавливается по техническим причинам. 6. Порядок закрепления и ограждения вагонов с опасными грузами вне поезда. Вагоны с опасными грузами классов 1 и 2 на станциях (кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) должны устанавливаться на путях, указанных в ТРА станции где стоянка их наиболее безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надёжно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные замки. Вагоны с опасными грузами классов 1, имеющих в перевозочных документах штемпель «С горки не спускать», стоящие на сортировочных путях, должны ограждаться со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25м от указанных вагонов. 7. Понятие «Промышленная безопасность». Промышленная безопасность объектов - это состояние защищенности жизненно важных интересов личности и общества от аварий на Опасном Производственном Объекте. Билет -3. 1. Технологический светофор. Технологические светофоры служат для разрешения подачи и уборки подвижного состава при обслуживании технологических объектов (вагоноопракидывателей, приемных устройств, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов и др.) Где необходимы указания машинисту локомотива по изменению направления движения. Технологическими светофорами подаются сигналы: один желтый огонь - "Разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью остановиться" один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем, - "Убрать вагоны с технологического объекта" один красный огонь - "Стой "! 2. Порядок размещения выгруженных или подготовленных к погрузке около путей грузов. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м. кроме балласта, подготовленного для путевых работ. 3. Ограждение мест препятствия на перегонах, требующие снижения скорости. Место препятствий требующие уменьшение скорости, ограждается с обеих сторон на расстоянии тормозного пути, от ограждаемого участка желтыми щитами. Места требующие постоянного уменьшения скорости ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15м от опасного места сигнальными знаками, начало опасного места и конец опасного места, от этих сигнальных знаков на расстоянии тормозного пути устанавливаются желтые щиты. 4. Движение поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи. При перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, установленном на проследование поездом перегона между станциями+5мин. Правом на занятие поездом перегона служит письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху на бланке «Все средства сигнализации и связи прерваны». Если при этом сведения прибытия на соседнюю станцию ранее отправленного поезда не имеется, то машинист должен следовать по перегону со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке. На однопутном перегоне право преимущественного направления (нечетного) направления. В противоположном направлении может быть отправлен: поезд, на отправление которого было получено разрешение до нарушения связи; восстановительного поезда или вспомогательного локомотива для оказания помощи. На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва всех установленных средств сигнализации и связи был закрыт, может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильным, при двухпутном направлении. Пересылка письменного извещения между станциями начинается с первым поездом, отправляемым на перегон, и продолжается в том и другом направлениях. На однопутных. Форма письменных извещений. Форма А. Отправляю к вам в 10:15 поезд №10 по прибытию, которого ожидаю от вас поезд. «Д.С.П пост Ф.И.О» Форма Б. Отправляю к вам в 19:15 поезд после которого в 15:20 отправляю следующий поезд № Д.С.П пост Ф.И.О 5. Порядок проверки производительности компрессоров тепловозов. Время наполнения ГР локомотивов с 7 до 8 атм на 0 позиции.
6. Основные требование к техническому состоянию маневровых локомотивов, используемых, для работы с вагонами, загруженными опасными грузами. Локомотивы, занятые на перевозке опасных грузов, должны удовлетворять требованиям ПТЭ; иметь исправные скоростимер, радиосвязь, исправную искрогасительную установку, устройства пожаротушения. Запрещается подача локомотивов, не оборудованных вышеуказанными техническими приборами и устройствами, под поезда, имеющие в своём составе вагоны, загруженные опасными грузами. Запрещается перевозка таких поездов локомотивом под управлением одного машиниста. 7. Чем руководствуется локомотивная бригада при выполнения своих обязанностей. Инструкциями по: Движению поездов , сигнализации , ПТЭ, ТБ, Пожарной безопасности, ТРА станций, маневровыми инструкциями станций, должностной инструкцией, правилами безопасности по перевозки опасных грузов, инструкциями по эксплуатации автотормозов. Билет - 4. 1.В каких случаях и как подается сигнал бдительности. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (самодвижущихся единиц на ЖД ходу) и периодически повторяется: при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок участку; при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, а также при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции. 2. Неисправность стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, в которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: 1).разъединение стрелочных остряков, (переводится только один остряк, второй остается на месте. Такое положение остряков приведет к сходу подвижного состава); 2).отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги (при такой неисправности гребень колеса при противошерстном движении может ударить остряк, и изломать его и пойти между остряком и рамным рельсом); 3).выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания остряка; на главных путях - 200 мм и более; на приемоотправочных путях - 300 мм и более; на прочих путях - 400 мм и более; При этой неисправности гребень колеса при противошерстном движении может набежать на остряк и покатится по его верху. В результате состав сойдет с рельсов. 4).понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении где ширина головки остряка поверху 50 мм 5).предельный вертикальный износ рамных рельсов -10мм на главных, 12мм на приемоотправочных, 14мм на прочих. 6).расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1477мм или расстояние между рабочими гранями головок контррельса и усовика более 1435мм 7). излом остряка или рамного рельса, излом крестовины (сердечника или усовика). Эти изломы приводят к разрыву рельсовой колеи; 8).излом контррельса; 9).разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом соединении, или обоих в двухболтовом вкладыше. Разрыв хотя одного контррелсового болта опасно тем, что нагрузка на оставшиеся болты увеличивается, и они могут не выдержать увеличенного давления от колес и оборваться, что может привести к сходу подвижного состава. Стрелочные переводы, имеющие хотя бы одну из неисправностей, закрывают для движения поездов и маневровой работы. 3. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда. При ведении поезда локомотивная бригада обязана: следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу показания сигналов; следить за состоянием поезда и подаваемыми с него Сигналами, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети; наблюдать за показанием приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива; обеспечивать наиболее полное использование локомотива при экономном расходовании электроэнергии, топлива и смазочного материала; при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за правильностью приготовления маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях, принимать немедленные меры к остановке при угрозе безопасности движения. 4. Что такое маневровой порядок движения. Движение составов между раздельными пунктами, границами которых являются стыки рамных рельсов или предельные столбики. 5. Опробование автотормозов после отправления поезда. Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре груженого грузового поезда и одиночно следующего локомотива на 0.7 - 0.8атм, в грузовом порожнем поезде на 0.6 - 0.7атм. При проверке действия тормозов применять вспомогательный тормоз на локомотиве в поездах запрещается. После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10км/ч в грузовом поезде и одиночном локомотиве на 4 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов. Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машиниста убедится их в нормальном действии.1положением крана №394. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение З0сек немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. 6. Свойства и порядок перевозки опасных грузов класса 3 (легковоспламеняющиеся жидкости). Основной опасностью веществ этого класса является способность выделять пары, воспламеняющиеся от кратковременного действия источника зажигания и образующие с воздухом взрывоопасные смеси. Пары этих жидкостей могут обладать наркотическим действием. Многие жидкости и их пары являются высокотоксичными. Кроме того, насыщенные пары ЛВЖ с повышением температуры окружающей среды создают в цистерне значительное давление, способное привести к разгерметизации цистерны. Поэтому, перед тем как приступить к работе с цистернами, содержащими ЛВЖ, необходимо убедиться в их герметичности и в том, что они не нагреты. Перевозка опасных грузов класса 3 (легковоспламеняющиеся жидкости) должны перевозиться в соответствии с правилами и инструкциями, действующими на ЖД тр-те, с учетом особых отметок, указанных в перевозочных документах. 7. Виды и сроки проведения инструктажей по ОТ и ПБ. 1. Вводный инструктаж. 2.Беседа начальника цеха. 3.Первичный инструктаж на рабочем месте. 4.0бучение на рабочем месте 10 смен. 5.Целевой инструктаж. 6.Повторный инструктаж при перерыве в работе более 30 суток. 7.Внеплановый инструктаж. Билет-5. 1. Места установки путевых и сигнальных знаков. У главных путей перегона устанавливаются сигнальные, а в необходимых случаях и путевые знаки. У стрелочных переводов и в местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые – с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути. В исключительных случаях допускается установка сигнальных знаков и с левой стороны. В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые знаки должны устанавливаться на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети. Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На перегрузочных путях место установки предельных столбиков определяется в каждом конкретном случае расчетом. На кривых участках пути указанные расстояния увеличиваются в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений. 2. Ограждения мест препятствия для движения поездов и производства работ на перегоне, требующие остановки поезда. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки, не зависимо от того ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии тормозного пути, определенного для данного перегона при полном служебном торможении устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. При постоянном движении вагонами вперед расстояние установки переносных сигналов уменьшения скорости должно быть увеличено на длину поезда, обращающегося на данном участке. Переносные сигналы уменьшения скорости должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20м от сигналов уменьшения скорости в сторону места работы. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ. Во всех случаях при подходе поезда к желтому переносному сигналу машинист обязан подать оповестительный сигнал, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала. 3. Виды опробования автотормозов. полное опробование; сокращенное опробование по одному хвостовому, по пяти вагоном на эффективность; контрольная проверка тормозов. 4. Неисправности автоблокировки, при которых ее действие должно быть прекращено. К неисправностям, при которых действие автоблокировки должно быть прекращено относятся: -погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне; -наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок участке; -невозможность смены направления на однопутном перегоне или при отправлении поезда по не правильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой. При этом пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается; -невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров. Во всех случаях АБ закрывается, и движение осуществляется по телефонным средствам связи. 5. Уход за автотормозами в пути следования. при выезде со станции с поездом убедиться, нет ли в составе искрения или других неисправностей, угрожающих безопасности движения, а также, не подаются ли сигналы остановки станционными работниками и работниками других служб; обеспечивать установленный режим работы компрессоров; иметь тормоза готовым к действию и ручку крана машиниста держать в поездном положении, при котором должно поддерживаться зарядное давление в тормозной сети. Проверить действие автотормозов на эффективность на участке, с профилем позволяющем производить эту проверку; При проявлении признаков разрыва магистрали: отклонение стрелки манометра тормозной магистрали; замедления скорости движения поезда; прирост тока но амперметрам тяговых двигателей или главного генератора; учащенная и бесперебойная работа компрессора; быстрое падения давления в главных резервуарах после отключения компрессора. Машинист обязан выключить контроллер и поставить ручку крана машиниста в III положение на 2-3 сек, если при этом наблюдается непрерывное и быстрое снижение давления в тормозной магистрали, то немедленно произвести экстренное торможение (оставлять в III положении ручку крана машиниста нельзя более 3 сек, т. к. автотормоза могут прийти в действия). После остановки поезда по срабатыванию тормозов машинист обязан сообщить об этом дежурным по станциям ограничивающих перегон. И немедленно отправить помощника машиниста для проверки целостности поезда, при этом помощник при себе должен иметь тормозной башмак. Помощник машиниста обязан проверить поезд, выяснить в полном ли он составе (по номеру хвостового вагона), подвешен ли рукав и наличие ограждения хвостового вагона. При разрыве поезда закрепить тормозным башмаком отцепившуюся группу вагонов. Если после постановки ручки крана машиниста в III положение отсутствует быстрое и непрерывное снижения давления в тормозной магистрали, то переведя ручку крана машиниста I положение завысить давление в тормозной магистрали на 0,5-0,7атм выше зарядного и перевести ручку в поездное положение. 6. Порядок производства маневров с вагонами, гружеными опасными грузами разрядов с 0 по 11. Перевозка опасных грузов должны перевозиться в соответствии с правилами и инструкциями, действующими на ЖД тр-те, с учетам особых отметок, указанных в перевозочных документах. Запрещается роспуск вагонов с опасными грузами с горки, передвижение только методом осаживания. Скорость маневров 10 км/ ч, сцепления -5 км/ч. При неисправности радиосвязи количество вагонов ограничивается или составительская бригада должна быть из двух человек. Перед подачей на разгрузку вагоны должны быть осмотрены. Должно быть прикрытие - порожний вагон или вагон с неопасным грузом. Запрещается использовать в качестве прикрытия вагоны с негабаритными грузами и порожние платформы, Запрещается заезд локомотива на места налива. 7. Требования охраны труда при обслуживании тепловоза на станционных путях. получить разрешение у дежурного по станции указать номер пути, место стоянки тепловоза и необходимое время для выполнения работ, убедиться, что тепловоз установлен в пределах станционного пути за предельными столбиками; поставить контроллер в нулевое положение, в любом случае уходя из кабины тепловоза, не зависимо от того, работает или остановлен дизель, взять реверсивную рукоятку с собой, отключить «Управление общее», «Управление машинами», «РЗ» - поставить на защелку, выключить рубильник АБ; если в кабине не остается некого из членов локомотивной бригады, затормозить тепловоз ручным тормозом или подложить под колеса тормозные башмаки; если локомотивная бригада оставляет тепловоз без наблюдения, то кроме этого закрыть окна и запереть двери кабины машиниста; При необходимости (обед) закрыть входные двери на замок. Смену тормозных колодок производить вдвоём исправным инструментом в рукавицах. Запрещается выходить на крышу тепловоза в замасленной обуви и под контактным проводом. Обдувать тепловоз в защитных очках. При ремонте соблюдать ТБ и применять индивидуальные средства защиты. Билет - 6. 1. Светофоры - подразделение по назначению. |