ответы на билеты по ПТЭ,ИСИ,ИДП. На право управ.... Билет Основные обязанности работников жд транспорта. Основные обязанности работников жд транспорта
 Скачать 348 Kb.
|
|
«Тише» - днем медленным движением руки вверх и вниз развернутого желтого флага, ночью ручного фонаря с прозрачно - белым огнём или два коротких звука. Остановка (Стой) - днем движением по кругу развернутого красного или желтого флага, ночью ручного фонаря с прозрачно белым огнём или три коротких звука. 2. Требования, предъявляемые к локомотивам, обслуживаемых одним машинистом без помощника. Тепловоз должен быть оборудован: -двумя пультами управления; -двумя кранами вспомогательного тормоза; -двумя кнопками управления песочницами; -наличие двусторонней радиосвязи обязательно. -Световыми указателями места нахождения машиниста локомотива. 3. Маневры на главных и приемоотправочных путях. Маневры с пересечением главных путей, а также с выездом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах ограждающих пути и стрелки, на которых производятся маневры. В приемоотправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях и стрелках, которые будут указаны дежурным по станции при даче задания руководителю маневров на маневровую работу. Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения выданному машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути разрешаются с согласия поездного диспетчера по разрешению дежурного по станции. 4. Где нельзя устанавливать тормозные башмаки на ж.д. пути. Запрещается устанавливать тормозные башмаки на ж.д. пути? перед рельсовым стыком или на него; на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; перед крестовиной; на наружный рельс кривой; 5. Порядок регулировки тормозной передачи на тепловозе ТЭМ 2. Перед регулировкой закрепить тепловоз тормозными башмаками. Отпустить вспомогательный тормоз. Выход штоков ТЦ должен быть при давлении 3,8 - 4,0атм. 75 -100мм. В первую очередь отрегулировать размер «С» - 75мм расстояние между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна. Зазор между колодкой и бандажом должен составлять 7 мм. 6. Регламент переговоров по радиосвязи при проезде маневрового светофора с запрещающим показанием. Дежурная: «0059, машинист Перов, разрешаю проезд с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30 за светофор М15, маршрут готов». Машинист: «Машинист Петров, понятно с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30 за светофор Ml5, маршрут готов». 7. Требования, предъявляемые к локомотивам, занятых на перевозках опасных грузов. Локомотивы, занятые на перевозке опасных грузов, должны удовлетворять требованиям государственных стандартов и ПТЭ; иметь скоростемер, радиосвязь, исправную искрогасительную установку, устройства пожаротуше- ния. Запрещается подача локомотивов, не оборудованных вышеуказанными техническими приборами и устройствами, под поезда, имеющие в своём составе вагоны, загруженные опасными грузами. Запрещается перевозка таких поездов локомотивом под управлением одного машиниста. 8. Меры безопасности при движении по территории комбината. На территории комбината нужно следовать по тротуарам вдоль дорог. При отсутствии тротуара идти по левой стороне дороги навстречу движущемуся транспорту не более двух человек в ряд. Дороги пересекать в местах, обозначенных знаком «Пешеходный переход» или разметкой типа «зебра». При движении прислушиваться к подаваемым водителями сигналам и шуму автомашин. Железнодорожные пути на перегонах и станциях пересекать в установленных местах, оборудованных специальными настилами. При движении состава с жидким чугуном, шлаком, цистернами, составов с изложницами для пропуска состава остановиться на расстоянии не менее 5м от него. При пересечении ж.д. путей не становиться на рельсы и скосы железобетонных шпал, не наступать между рельсами крестовины, остряком стрелочного перевода и рамных рельсом. Помнить, что на станциях комбината стрелки переводятся дистанционно и нога может быть зажата между остряком и рамным рельсом. Не ходить по ж.д. путям в продольном направлении по междупутьям или в колее пути. Следовать на расстоянии не менее 1м от крайнего рельса. Если при движении вдоль пути в попутном или встречном направлении движется состав, остановиться и переждать, пока состав проследует. Не садиться на рельсы, не сидеть на рельсах под вагонами. При движении по маршрутам к объектам цехов в зимнее время обращать внимание на свисающие с карнизов крыш сосульки, наледи, глыбы снега и обходить их; следить за перекрытием крышками люков колодцев. При движении остерегаться наступать на крышки колодцев. При движении по тротуарам, дорожкам оценивать их чистоту, исправность и освещение. В зимнее время тротуары и дорожки должны быть посыпаны песком. О замеченных недостатках сообщать в отдел охраны труда комбината. Билет-23. 1. Сигналы тревоги. Сигналы тревоги подаются свистками локомотивов и самодвижущихся единиц на железнодорожном ходу, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы. Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся: длинные часто следуемыми один за другим ударами, а короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков. Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков при обнаружении на пути неисправности угрожающей безопасности движения, при остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь. Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигналы общей и пожарной тревоги подаются при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта. Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2- 3 мин: Сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами на предприятиях, расположенных в городах, а также свистками локомотивов и самодвижущих единиц на ж.д. ходу. Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подается в течение 2- 3 мин: на перегонах свистками локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков: на станциях - частыми ударами в подвешенные металлические предметы. Для предупреждения локомотиво- составительских бригад о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, и. др.) такой участок ограждается специальными указателями «Заражено». Указателями «Заражено» на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 метров от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обоих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстояния тормозного пути, установленного для данного участка, от первых указателей заражено ограждается вторым таким же указателем. 2. Нормы содержания рельсовой колеи. Ширина колеи на участках пути с деревянными шпалами на прямых участках 1524мм +6 -8мм, Кривая радиусом не менее 349 - 150м для локомотивов с нагрузкой на ось 30т и более - 1530 мм +10 -4мм. Кривая радиусом 149м и не менее для локомотивов с нагрузкой на ось 25т и менее 1540мм -4мм. Ширина колеи пути на участках с железобетонными шпалами должна быть 1520 мм. Допускаемые предельные отклонения от ее размеров по уширению +6 мм и по сужению -4 мм. Ширина колеи передвижных путей в прямых и кривых участках должна быть единой - 1535 мм; отклонения от ее размеров не должны превышать по уширению +6 мм и по сужению -4 мм. Отводы отклонений но ширине колеи на прямых и кривых участках пути должны быть плавными и не превышать 3 мм на 1 м пути на постоянных путях и 5 мм на 1 м передвижных. На путях отвалов производится возвышение откосной (отвальной) нити; величина такого возвышения определяется в зависимости от устойчивости откосов (отвала) и не должна превышать 150 мм. 3. Отправление поезда с путей, не имеющих выходных светофоров при автоблокировке. Отправление поезда при автоблокировке с путей, не имеющих выходных светофоров, как правело, не допускается. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится на двухпутный перегон по правильному пути: по пригласительному сигналу установленному на мачтевыходного светофора; по письменному разрешению заполнением пункта 1 и по разрешению дежурного по станции передаваемому машинисту по радиосвязи. При отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути на двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой с пути немеющего выходного светофора поезд отправляется: по письменному разрешению заполнением пункта 1 или по разрешению дежурного по станции передаваемому машинисту по радиосвязи. Отправление поезда по пригласительному сигналу на однопутный перегон или по неправильному пути на двухпутный перегон запрещается. 4. . Порядок проверки производительности компрессоров тепловозов. Время наполнения ГР локомотивов с 7 до 8 атм.
5. Регламент переговоров по радиосвязи при проезде маневрового светофора с запрещающим показанием. Дежурная: «0059, машинист Перов, разрешаю проезд с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30 за светофор Ml5, маршрут готов». Машинист: «Машинист Петров, понятно с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30 за светофор Ml5, маршрут готов». 6. Скорость сцепления вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами. 3 км. ч. 7. Меры безопасности перед запуском дизеля. Перед пуском дизеля бригада должна полностью закончить осмотр всех узлов тепловоза, убедиться, что все люки закрыты, ограждения установлены, блокировка включена, инструмент убран. Подать оповестительный сигнал большой громкости, а при отсутствии воздуха громким голосом оповестить о запуске дизеля. |