ответы на билеты по ПТЭ,ИСИ,ИДП. На право управ.... Билет Основные обязанности работников жд транспорта. Основные обязанности работников жд транспорта
 Скачать 348 Kb.
|
|
Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами. 4. Отправление восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов. Вспомогательные локомотивы и восстановительные поезда назначаются на основании требовании о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста ведущего локомотива остановившегося в пути поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи. Отправление восстановительного поезда и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляется по приказу поездного диспетчера и во всех случаях отправляются на перегон закрытый для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт». В разрешении на основании заявки в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, указывается километр, до которого должен следовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив. Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда. Машинист локомотива восстановительный поезд или вспомогательного локомотива, отправленного на перегон для оказания помощи, на расстояние тормозного пути от места, указанного в пункте 2 письменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием. Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения, машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановительными работами. Машинист вспомогательного локомотива по прибытию к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда 5. Эксплуатация автотормозов в зимних условиях. В зимний период при проверки действий автотормозов производится снижением давления в уравнительном резервуаре в груженых поездах на 0,8-0,9атм, в порожних на 0,6-0,7атм. При снегопадах, снежных заносов перед проверкой действия автотормозов с композиционными колодками выполнить торможения для удаления снега и льда с поверхности колодок. При ступени торможении более 1,0атм при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижена, необходимо предварительно за 5 0-100м до начала торможения привести в действие песочницу и подавать до остановки или до окончание торможения. Чаще проверять работу автотормозов в пути следование. При снегопаде, свежем снеге, при пурге или если тормоза не приводились в действия более 20мин, то при подходе к станции или перед следованием по спуску выполнить торможение для проверки работы тормозов. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный эффект, то производится экстренное торможение. После остановки с применением автотормозов выдержать время до приведения локомотива в движение: после служебного - не менее 2 мин после полного служебного - не менее 3 мин после экстренного - в поездах до 100 осей не менее 6 мин, более 100 осей - 9мин. При опробования автотормозов первую ступень торможения выполнять снижением давления при температуре ниже - 30гр. на 0,8-0,9атм 6. Мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами. Если произошла утечка грузов, надо немедленно сообщить дежурному по станции, об обстоятельстве аварийного происшествия. Если причинён вред здоровью - вызвать скорую помощь, если отравление - сообщить в санитарно эпидемиологическую станцию, в комиссию по чрезвычайным ситуациям. Выставить охрану, удалить посторонних лиц не менее чем на 50 м. Оградить опасную зону, прекратить проход людей и пропуск подвижного состава. 7. Средства пожаротушения, принцип их работы. Углекислотный огнетушитель ОУ 5 применяют для тушения пожаров электрических машин и аппаратов. Работать в рукавицах, так как температура смеси на выходе -70 градусов. Категорически запрещается применять пенный огнетушитель для тушения пожаров электрических машин, аппаратов и проводов, так как пена хороший проводник электричества, а также разрушает изоляцию электрических машин, аппаратов и проводов. Действие противопожарной установки: Для включения установки необходимо открыть разобщительный кран 1. При этом воздух из питательной магистрали оказывает давление на раствор в резервуаре 2. Раствор по заборной трубе и рукаву 5 поступает к пусковому крану 6 и далее к пенообразующему насадку 7, в суживающемся канале которого приобретает большую скорость и распыляется. При этом через отверстия в кожухе насадка происходит подсос воздуха, смешиваясь с которым, раствор создает пену. Объем пены превышает в15-20 раз объем раствора. Дальность действия струи составляет 8-10 м, время непрерывной работы установки - около- 4 мин, ТГМ-6 около 2-х минут 100л, ТЭМ-7 около 3-х минут. После пользования установкой закрыть сначала разобщительный кран 1, затем пусковой кран 6.   После каждого Пользования произвести дозаправку установки. Уровень расвора в резервуаре не должен быть выше кольцевой проточки на пробке-щупе. Билет-20. 1. Стрелочные указатели и указатели путевого заграждения. Освещенные стрелочные указатели показывают: стрелка установлена для движения по прямому пути - днем белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью - молочно - белый огонь; стрелка установлена на боковой путь - днем широкая сторона указателя, ночью - желтый огонь; Неосвещенные стрелочные указатели показывают: Стрелка установлена по прямому пути - стреловидный указатель направлен вдоль прямого пути. Видно ребро указателя. Стрелка установлена на боковой путь - стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути. На белом фоне видна чёрная стрелка, направленная в сторону бокового пути. Указатели путевого заграждения: «Заграждение с пути снято» - днём виден белый круг с черной горизонтальной полосой, ночью молочно - белый огонь с той же черной горизонтальной полосой. «Ограждение снято» - днём виден белый круг или прямоугольник с черной вертикальной полосой, ночью молочно - белый огонь с той же черной полосой. 2. Что устанавливает ПТЭ. ПТЭ устанавливают основные положение и порядок работы ж.д. тр-та предприятий металлургии и его работников, основные размеры, нормы содержания сооружения, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемых к ним, систему организации движения поездов, маневровой работы и принцип сигнализации. 3. Неисправности полуавтоблокировки, при которых действие ее должно быть прекращено. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено относятся: -невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне; -невозможность закрытия выходного или проходного светофора; -произвольное получение блокировочных сигналов; -невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; -отсутствие пломб на аппарате управления. 4. Что такое станция. Станция. Раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, обслуживанию производственных цехов и участков, а также маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами. 5. Управление тормозами поезда. Для регулировки скорости движения при следовании с поездом, а также для остановки его применяется служебное, полное служебное и экстренное торможение. Для служебного торможения ручку крана из второго положения перевести в пятое, и после снижения давления в УР на требуемую величину установить в четвёртое положение. Первая ступень: В груженых - на 0,6 - 0,7атм. Порожних - на 0,5 - 0,6атм. На спусках - на 0,7 - 0,9атм. Вторая ступень выполняется через 5 сек. после выпуска воздуха из магистрали. Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости и профиля пути. С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 1 минуты для подзарядки тормозной системы поезда. Если время для подзарядки было менее 1 минуты, очередную ступень торможения производить на 0.3атм больше начальной ступени. Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения не должно превышать 2.5 минуты. Если по какой-либо причине давление в тормозной магистрали будет ниже 3.8атм остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива, после чего отпустить автотормоза и заряжать тормозную Магистраль на стоянке до начала движения поезда (либо в течение не менее 5 минут, если поезд удерживается вспомогательным тормозом локомотива). В поездах с зарядным давлением от 4,8 до 5,5атм при полном отпуске автотормозов после служебного торможения завышается давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,7атм выше зарядного. После экстренного торможения отпуск автотормозов производится до 6,5-6,8атм. После остановки с применением автотормозов выдержать время до приведения локомотива в движение: после служебного -не менее 1,5 мин после полного служебного - не менее 2 мин после экстренного - в поездах до 100 осей не менее 4 мин, более 100 осей - 6мин. После экстренного торможения отпуск тормозов производить первым положением до получением давления в УР 6,5-6,8атм. Включать тягу на локомотиве в движущемся поезде не ранее, чем через 1 минуту после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска. 6. Понятие «Опасные грузы». ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ - вещества, материалы, изделия и опасные отходы, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. 7. Требования, предъявляемые к слесарному инструменту. Ручной инструмент из инструментальной должен выдаваться рабочим исправным и соответствовать характеру работы. Неисправный инструмент должен сдаваться и храниться в инструментальной. Работа неисправным инструментом не допускается. Молодки и кувалды должны иметь поверхность бойка слегка выпуклую, не сбитую, без заусенец, выбоин и вмятин. Ручки должны быть изготовлены из твердых и вязких пород сухого дерева (береза, рябина, клен ) и насажаны под прямым углом. Ручки молотков и кувалд должны быть гладкими без трещин, заусенцев и сучков. Напильники, отвертки и другой ручной инструмент с заостренными концами должны быть прочно закреплены в точеных, гладких рукоятках. Рукоятки должны иметь длину не менее 150мм, стянуты металлическими кольцами. Весь ручной инструмент должен соответствовать описи и удовлетворять требованиям правил ТБ. Билет-21. 1. Условно-разрешающий сигнал. Условно-разрешающий сигнал устанавливается в исключительных случаях, на проходных светофорах (кроме предвходных), расположенных на затяжных подъемах. Допускается в каждом отдельном случае с разрешения руководителя подразделения ж.д. транспорта предприятия установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы «Т». Наличие этого сигнала служит разрешение грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так , чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения. 2. Что такое сигнал, сигнальный знак (термины ПТЭ). .Сигнал. Условно видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ или указание. Сигналы могуг быть видимыми или звуковыми. Сигнальный знак. Условный видимый знак, при помощи которого подается приказ или указание определенной категории работников. К сигнальным знакам относятся предельные столбики, знаки, указывающие границы станций, подачи свистка, отключения и включения тока и др. 3. Движение поездов при автоблокировке. Разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора; Как исключение, на проходных светофорах (кроме предвходных), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения руководителя подразделения ж.д. транспорта предприятия установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы «Т». Наличие этого сигнала служит разрешение грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15км/ч с особой бдительностью и готовносчью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После остановки поезда перед проходным светофором с красным сигналом, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий сигнал, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 15км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком. 4. Какие спуски считаются затяжными, крутыми затяжными. Одна тысячная (0.001) - подъём на один метр на протяжении одного километра. Крутой затяжной спуск это спуск крутизной 0,008 и протяжённостью: 8км К(крутизна)0,008-0,010 протяжённость более 8 км 0,011-0,014 6 0,015-0,017 5 0,018-0,020 4 0,021-0,030 2 более 0,030 1 5. Сокращенное опробование автотормозов поезда. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов одного хвостового вагона в поездах производится: после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива; после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся; после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива), соединение рукавов в следствии прицепки подвижного состава, а так же после перекрытия концевого крана в составе; в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на-20% от указанной в справке; в грузовых поездах после стоянке более 30мин. При выполнении сокращенного опробования по сигналу осмотрщика вагонов «производить торможение» машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуара на 0,6 - 0,7атм. после проверки срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал «отпустить тормоз». Машинист подает два коротких сигнала, и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение. В этом положении ручка крана машиниста выдерживается до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5атм выше пред тормозного зарядного с последующим переводом ручки в поездное положение. Если сокращенное опробование производится после полного опробование от компрессорной установки осмотрщик вагонов и машинист обязаны до опробования проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали. При прицепке к прибывшему поезду вагона или группу вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети с отметкой в справке ЖД - 45В о выполнений сокращенного опробования тормозов. В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск в ручную до выяснения причины не отпуска. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители выключить и выпустить воздух через выпускной клапан, сделав об этом отметку в справке ЖД - 45В. 6. Порядок закрепления вагонов с опасными грузами. Вагоны с опасными грузами на станциях (кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) должны устанавливаться на путях, указанных в ТРА станции где стоянка их наиболее безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надёжно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на Пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные замки. Вагоны с опасными грузами классов 1, имеющих в перевозочных документах штемпель «С горки не спускать», стоящие на сортировочных путях, должны ограждаться со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25м от указанных вагонов 7. Действия локомотивной бригады при возникновении пожара на локомотиве. При возникновении пожара на тепловозе машинист и помощник машиниста должны принять все меры к его ликвидации, используя имеющие средства пожаротушения. Одновременно с этим необходимо: рукоятку контроллера перевести в «О» положение и остановить дизель; выключить все кнопки на пульте управления; отключить рубильник АБ; если пожар угрожает АБ разрезать несколько перемычек между банками; Запрещается тушить электрооборудование пенными огнетушителями т.к. пена является проводником электричества и разрушает изоляцию. Если загорится электропроводка, то необходимо тушить ее с края, перекрывая огонь струей углекислотного огнетушителя. Углекислотные огнетушители позволяют сохранить изоляцию аппаратов, обмоток электрических машин, проводов и кабелей. Тушение пожара на крыше тепловоза под контактной сетью запрещается, необходимо по согласованию с работниками службы движения выехать за пределы контактной сети. Включение напряжения на тепловозе до осмотра его в депо запрещается. Ответственным за тушение пожара на тепловозе является машинист. Если пожар своими силами погасить не удается, необходимо вызвать пожарную охрану (через дежурную или лично позвонить), подать сигнал пожарной тревоги (подаётся группами из одного длинного и двух коротких сигналов), и постараться подъехать или передвинуть тепловоз поближе к переезду для подъезду пожарной машины. Билет -22. 1. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров. При производстве маневров подаются сигналы: «разрешается локомотиву следовать управлением вперёд» - днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью -ручного фонаря с прозрачно - белым огнём фонаря или одним длинным звукам; «разрешается локомотиву следовать управлением назад» - днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно - белым огнём фонаря или двумя длинными звуками; |