Действия ДСП при нестандартных ситуациях. Памятка дежурному по станции

• Название: Памятка дежурному по станции
• Анкор: Действия ДСП при нестандартных ситуациях
• Дата: 10.05.2022
• Размер: 1.52 Mb.
• Имя файла: deystviya_dsp_v_avariynyh_i_nestandartnyh_situatsiyah.doc
• Тип: Памятка; #519701
• страница: 1 из 16

ПАМЯТКА ДЕЖУРНОМУ ПО СТАНЦИИ


Действия ДСП в аварийных и нестандартных ситуациях

Ложная занятость пути

Ложная занятость стрелочного изолированного участка

Ложная свободность пути
С О Д Е Р Ж А Н И Е

1. 
   Основные виды нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станциях. 5
   
   1. 
      Неисправности светофоров
      
      1. 
         Невозможность открытия светофора(входного, выходного)
         
      2. 
         Прием и отправление по запрещающему показанию светофора
         
      3. 
         Самопроизвольное перекрытие светофора
         
   2. 
      Неисправности стрелок ЭЦ ¹¹
      

3. 
   Причины отказов стрелок ЭЦ
   
4. 
   Потеря контроля централизованной стрелки
   
5. 
   Взрез стрелки
   
6. 
   Невозможность перевода централизованной стрелки
   
7. 
   Перевод централизованной стрелки курбелем
   
8. 
   Невозможность перевода централизованной стрелки курбелем
   

1. 
   Нарушение нормальной работы рельсовых цепей ²⁰
   

3. 
   Работа рельсовых цепей
   
4. 
   Ложная занятость пути
   
5. 
   Ложная занятость стрелочного изолированного участка
   
6. 
   Ложная свободность пути
   

2. 
   Основные виды нарушения нормальной работы устройств СЦБ на перегонах.
   
   1. 
      Неисправности автоблокировки ²⁵
      
      1. 
         Отправление поезда при ложной занятости первого блок- участка
         
      2. 
         Отправление поезда при ложной свободности первого блок- участка
         
      3. 
         Прекращение действия автоматической блокировки
         
      4. 
         Изменение направления движения с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима
         
   2. 
      Неисправности полуавтоматической блокировки
      
      1. 
         Прекращение действия полуавтоматической блокировки
         
      2. 
         Искусственная подача блокировочного сигнала прибытия
         
3. 
   Порядок выключения устройств СЦБ ₃₁
   
   1. 
      Выключение с сохранением пользования сигналами
      

1. 
   Общие положения
   
2. 
   Выключение централизованных стрелок с сохранением пользования сигналами
   
3. 
   Выключение изолированного участка с сохранением пользования сигналами
   
1. 
   Выключение без сохранения пользования сигналами
   
   1. 
      Общие положения
      
   2. 
      Выключение централизованных стрелок без сохранением пользования сигналами
      
   3. 
      Выключение изолированного участка без сохранением пользования сигналами ³⁷
      

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А Задачи

Приложение Б Образцы заполнения разрешений на отправление поезда

Приложение В Формы приказов дежурного по станции и поездного диспетчера

Приложение Г Вопросы для самопроверки

1. Основные виды нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станциях.

   1. 
      Неисправности светофоров
      
      1. 
         Невозможность открытия светофора (входного, выходного)
         

При обнаружении неисправности ДСП должен проверить:

не является ли это следствием неправильных действий его или других работников;

свободны ли изолированные участки по маршруту отправления или свободен ли путь приема и изолированные участки по маршруту приема;

имеется ли контроль положения стрелок, в том числе и охранных и правильно ли они установлены в маршруте;

не остались ли стрелки замкнутыми в других маршрутах;

не извлечен ли из аппарата ключ- жезл и правильно ли он установлен; не включен ли заградительный светофор на переезде, расположенный в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов;

свободен ли первый блок-участок на двухпутных перегонах с односторонней блокировкой;

смену направления на однопутном и двухпутном участке при двусторонней автоблокировке и отсутствие встречных поездов;

не перегорела ли лампочка на пульте ДСП;




при отправлении поезда на перегон с полуавтоматической блокировкой получен ли блокировочный сигнал прибытия.

ДСП обязан:

сделать запись в Журнале осмотра (ДУ-46) :"Светофор"Н3"неоткрылсяпри правильноприготовленноммаршрутепоезду №2005.ДСППетров";

вызвать электромеханика СЦБ с отметкой в Журнале осмотра о времени сообщения, фамилии и должности работника, кому сообщено, с последующей отметкой их явки и подписью работника;

доложить ДНЦ; вызвать ДС (зам. ДС);

2. Прием и отправление поездов при запрещающем показании светофора

Прием

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:

невозможности открытия входного светофора из-за неисправности;

приема поезда на путь, не предусмотренный ТРА, и невозможности открыть входной светофор;

приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо;

приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, дрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами.

Прием поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи; ( в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе примечания) должна быть сделана соответствующая отметка: "РС" (по радиосвязи), кроме того, должны быть указаны № приказа и время его передачи машинисту, а также литер светофора (или номер пути отправления не имеющего выходного светофора).

по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора;

по пригласительному сигналу;

по письменному разрешению ДСП;

по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации ); по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.
Таким же порядком при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист остановит поезд уже после проезда входного сигнала.

При приеме поезда по письменному разрешению ДСП письменное разрешение заполняется по форме: "Машинисту поезда № ….разрешается следовать на

… путь станции. Маршрут приема готов". Разрешение заверяется штемпелем

станции и подписью ДСП. С указанием числа, месяца и времени (часы, минуты). Печатной формы такого разрешения не установлено.

Отправление

Отправление поезда при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора допускается в случаях:

невозможности открытия входного светофора из-за неисправности устройств СЦБ;

отправления поезда с путей, не имеющих выходного светофора (при автоматической блокировке);

если голова поезда перекрывает светофор и его открыть невозможно; невозможности открытия выходного светофора из- за ложного показания занятости первого блок-участка;

при отправлении задержанного поезда, для отправления которого был открыт , а затем закрыт выходной светофор, или для отправления поезда того же направления (при полуавтоматической блокировке) ;

во всех случаях, когда это осуществляется после закрытия действия путевой блокировки(автоматической или полуавтоматической) из-за ее неисправности и перехода на телефонную связь.

При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право аналогичным порядком проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора. При неисправности одновременно маршрутного и выходного светофоров не допускается выдача одного разрешения на проезд и маршрутного и выходного светофора. При использовании пригласительных сигналов они включаются последовательно. Отправление поездов производится:

при автоматической блокировке:

по пригласительному сигналу , только для двухпутных перегонов поправильному пути!

по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи; ( в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе

примечания) должна быть сделана соответствующая отметка: "РС" (по радиосвязи), кроме того, должны быть указаны № приказа и время его передачи машинисту, а также литер светофора (или номер пути отправления не имеющего выходного светофора).

по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора;

по письменному разрешению ДСП;

при полуавтоматической блокировке.

Невозможность открытия выходного светофора относится к неисправностям, при которых действие блокировки должно быть прекращено. Поэтому для отправления поезда в случае невозможности открытия выходного светофора требуется регистрируемый приказ ДНЦ о закрытии действия блокировки и переходе на телефонные средства связи. Разрешением на занятие перегона в этом случае будет путевая записка.


В том случае, когда выходной светофор был открыт , но затем его закрыли( ввиду задержки поезда) и вторично открыть при помощи вспомогательных устройств не удается, отправление поезда производится по письменному разрешению ф, ДУ-52 с заполнением п.I .
О задержке поезда и закрытии выходного светофора дежурный по станции делает отметку в Журнале движения поездов, сообщает ДНЦ и ДСП соседней станции. Соседней станции и ДНЦ сообщают также о фактическом времени отправлении поезда со станции.
На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения зеленого цвета машинисту поездного локомотива может быть передан по радиосвязи регистрируемый на магнитофонной ленте приказ об отправлении.
При приеме или отправлении поезда по пригласительному сигналу ДСП должен предварительно сделать запись в Журнале осмотра о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала или изменении показания счетчика.

Кнопку пригласительного сигнала нажимают до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего поезда не проследует пригласительный сигнал. Если первый за входным светофором изолированный участок исправен, кнопкапригласительного сигнала должна быть опущена, как только этот участок показал занятость.

Порядок приготовления маршрута

Перед приемом или отправлением поезда при запрещающем показании светофора ДСП обязан:

рукоятки всех стрелок, входящих в маршрут и охранных, повернуть в требуемое положение, навесить на них красные колпачки;

в правильности установки всех стрелок убедиться по контрольным приборам. Правильность установки стрелок, положение которых на пульте не контролируется, должна быть проверена на путях работником станции в соответствии с ТРА

после установки стрелок и проверки правильности их установки лично (или по его указанию другой работник, установленный ТРА станци) проверяет свободность пути по маршруту следования поезда, а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;

при наличии маневровых светофоров там, где возможно, маршрут набрать из попутных маневровых маршрутом и стрелки запереть открытием маневровых сигналов;


при невозможности открыть маневровые светофоры по маршруту следования поезда стрелки замыкаются специальными кнопками "замыкание стрелок".

При этом исключается возможность перевода стрелок в соответствующей горловине (районе станции) путем снятия питания с цепей стрелочных переводов.

при наличии переезда на станции нажать кнопку "Закрытие переезда"; доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте;

получить разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда при запрещающем показании сигнала

На однопутном или двухпутном участке по неправильному пути на отправление поезда требуется регистрируемый приказ ДНЦ, а при отправлении поезда на перегон с полуавтоматической блокировкой требуется приказ о переходе на телефонные средства связи

Таблица 1 Перечень основных разрешений на отправление поездов со станций по запрещающему показанию светофора при разных средствах сигнализации и связи

Характеристика перегона	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Основание для выдачи разрешения на занятие перегона
Автоблокировка, однопутный участок,	1)переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об	-свободность одного или более блок-участков, -регистрируемый приказ

двухпутный участок, двухсторонняя автоблокировка, отправление по неправильному пути	отправлении поезда с соответствующего пути или 2) разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I	поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного сигнала и о свободности перегона от встречных поездов, - переключение блокировки на соответствующее направление, -изъятие из аппарата управления ключа- жезла перегона
Автоблокировка, двухпутный участок, отправление по правильному пути	Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I пригласительный сигнал на выходном светофоре	Свободность одного или более блок-участков(по показаниям с контрольных приборов)
Полуавтоматиче ская блокировка	Путевая записка	Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда

2. 
   Самопроизвольное перекрытие светофора
   

ДСП должен проверить, не является ли это следствием: ухода вагонов;

самопроизвольного выезда подвижных единиц; взреза стрелки;

неправильных действий его или других работников.

ДСП должен убедиться:

в правильности установки стрелок в маршруте (по приборам на пульте управления);

в свободности изолированных участков и пути приема, негабаритных участков; в наличии контроля положения всех стрелок, в том числе и охранных.

Если светофор повторно откроется, то: сделать запись в Журнале осмотра.