Действия ДСП при нестандартных ситуациях. Памятка дежурному по станции

• Название: Памятка дежурному по станции
• Анкор: Действия ДСП при нестандартных ситуациях
• Дата: 10.05.2022
• Размер: 1.52 Mb.
• Имя файла: deystviya_dsp_v_avariynyh_i_nestandartnyh_situatsiyah.doc
• Тип: Памятка; #519701
• страница: 2 из 16

«Перед приемом поезда №2002 самопроизвольно перекрылся входной сигнал «Ч». После повторного нажатия кнопки светофор открылся.

ДСП Петров»;

сообщить ШН о самопроизвольном перекрытии сигнала;

прием или отправление поездов осуществлять при разрешающих показаниях

соответствующих сигналов. Если повторно сигнал не открылся, то сделать запись в Журнале осмотра.

«Перед приемом поезда №2002 самопроизвольно перекрылся входной сигнал «Ч». После повторного нажатия сигнальной кнопки входной сигнал «Ч» также не открылся.

ДСП Петров»

или
«Перед приемом поезда № 2002 самопроизвольно перекрылся входной светофор «Ч». После повторного нажатия сигнальной кнопки светофор «Ч» открылся, а затем вновь перекрылся. ДСП Петров».
Этот же порядок действий ДСП должен соблюдаться и при самопроизвольном перекрытии выходного сигнала, но при этом перед вторичным открытием светофора для отправления поезда на перегон, оборудованный АБ ДСПобязан: проверить правильность приготовления маршрута по приборам на пульте управления;

проверить свободность первого блок-участка за выходным светоформ;

на однопутном перегоне, двухпутном с двусторонней АБ при отправлении поезда по неправильному пути ДСП должен убедиться в установлении в требуемом направлении АБ;

вызвать электромеханика с отметкой в Журнале осмотра (ДУ-46) о времени сообщения, фамилии и должности работника, кому сообщено, с последующей отметкой их явки и подписью работника;

доложить поездному диспетчеру; вызвать ДС (зам. ДС).

После того, как ДСП убедился, что маршрут приготовлен верно, первый блок- участок свободен, то

ДСП должен:

рукоятки всех стрелок, входящих в маршрут и охранных, повернуть в требуемое положение, навесить на них красные колпачки;


при наличии маневровых светофоров там, где возможно, маршрут набрать из попутных маневровых маршрутом и стрелки запереть открытием маневровых сигналов;

при невозможности открыть маневровые светофоры по маршруту следования поезда стрелки замыкаются специальными кнопками "замыкание стрелок" ; после установки стрелок и проверки правильности их установки лично (или по его указанию другой работник, установленный ТРА станци) проверяет свободность пути по маршруту следования поезда, а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;

при наличии переезда на станции нажать кнопку "Закрытие переезда";

доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте;

получить разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда при запрещающем показании сигнала

На однопутном или двухпутном участке по неправильному пути на отправление поезда требуется регистрируемый приказ ДНЦ

принять или отправить поезд при запрещающем показании сигнала порядком, установленным в ТРА станции(порядок отправления поездов рассмотрен в соответствующем разделе).

2. 
   Неисправности стрелок ЭЦ
   

1. 
   Отказы и вероятные причины неисправностей централизованных стрелочных переводов
   

Таблица 2 Отказы и вероятные причины неисправностей централизованных стрелочных переводов

ОТКАЗ, НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА ОТКАЗА, НЕИСПРАВНОСТИ
Остряки стрелки не доходят до крайнего положения при переводе, электропривод работает на фрикцию. Зазор между остряком и рамным рельсом менее 4 мм.	Сужение колеи у остряков стрелки. Накат на остряке или на рамном рельсе. Привод отрегулирован без допуска, из-за чего при изменении температуры окружающей среды происходит недоход остряков при нормальном зазоре. Стрелка замкнулась, но ножи автопереключателя не переключились из-за ослабления пружины автопереключателя или примерзания ножей к губкам автопереключателя (зимой).
Зазор между остряком и рамным рельсом при переводе стрелки более допустимого, но стрелка перевод не заканчивает, электропривод работает на фрикцию.	Ослабло фрикционное сцепление. Напрессовка грязи или снега между остряком и рамным рельсом или в корневом креплении. Искривление остряка. Чрезмерно затянуты корневые болты. Упорные болты упираются в остряк. Загрязнены и не смазаны башмаки, остряки лежат на малом количестве башмаков.
Стрелка не переводится. Амперметр показывает пониженный против нормы ток.	Ослабло фрикционное сцепление.
При переводе стрелка не трогается с места, электродвигатель работает на фрикцию,), величина тока фрикции соответствует норме или стрелка переводится тяжело, электродвигатель потребляет повышенное количество тока.	Прижатый остряк зажат накатом рамного рельса. Загрязнена стрелка. Угон остряка. Износ распорной втулки. Сильно затянуты корневые болты. Развернулись упорные болты. Заклинивание между замыкающим зубом шибера и замыкающим зубом-кулачком шестерни главного вала из-за тугой регулировки или вертикального перекоса между шибером и тягой. Нет смазки на шибере.
Стрелка теряет контроль при прохождении по ней подвижного состава	Неправильная регулировка контрольных тяг, зазор между зубом ножевого рычага и вырезом контрольной линейки почти отсутствует, т.е. не соответствует норме 1-3 мм. вследствие чего перемещение контрольной тяги приводит к вырубанию контрольных контактов автопереключателя.
При переводе стрелки электродвигатель потребляет повышенный ток.	Загрязнены и не смазаны башмаки. Чрезмерно затянуты корневое крепление.
В конце перевода стрелки амперметр показывает значительное возрастание тока.	Накат на рамном рельсе. Сужение колеи у остряков. Это избыток шага остряка.
При переводе спаренных стрелок амперметр фиксирует нормальный перевод первой стрелки и затем ток исчезает. Контроль положения стрелок отсутствует. При обратном переводе стрелки контроль восстанавливается.	Обрыв рабочей цепи между стрелками, как правило, на контактах автопереключателя первой переводимой с поста стрелки.
Стрелка не переводится, амперметр фиксирует повышенный ток. При возвращении рукоятки (нажатии кнопки) в прежнее положение амперметр сразу же показывает отсутствие тока, контроль положения стрелки мгновенно восстанавливается.	Стрелка заперта накладкой. Заклинился шибер из-за отсутствия смазочного материала на запорных зубьях шиберной шестерни и шибера.
При проверке стрелки на	Уширение колеи у остряков стрелки.
плотность прижатия	Выкантовка остряка из-за ослабления корневого
остряков стрелка	крепления.
замыкается при закладке	Отбой рамного рельса вследствие слабого его
шаблона толщиной 4 мм	крепления.
между остряком и рамным	Искривление остряка.
рельсом против первой	Чрезмерно зажата фрикция.
соединительной тяги.	Износ в болтовых соединениях рабочих тяг.
	Износ замыкающего зуба внутреннего
	замыкателя.
	Смещение электропривода при переводе из-за
	ослабления болтов, крепящих привод к
	фундаментным угольникам и угольников к рамным
	рельсам.

2. Последовательность действий ДСП при обнаружении потери контроля положения централизованной стрелки на пульте управления.

В случае потери контроля централизованной стрелки ДСП обязан действовать в соответствии с п.1.31 ИДП и, в первую очередь, обязан проверить, не является ли это следствием ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава, не допущены ли какие-либо ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЕТОВАЯ ИНДИКАЦИЯ НА ТАБЛО:

1. 
   звонит звонок "взрез стрелки";
   
2. 
   горит красная лампочка нарушения электрического контроля. Не горят лампочки электрического контроля плюсового и минусового положения стрелки при нажатии стрелочной кнопки (поворота рукоятки) плюсового или минусового положения;электрическая подсветка не показывает, в каком положении находится стрелка (стрелки);
   
3. 
   не открываются на разрешающие показания поездные и маневровые светофоры и их повторители на табло;
   
4. 
   не задаются поездные и маневровые маршруты.
   

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ:

Таблица 3 Основные причины потери контроля централизованных стрелок

МЕХАНИЧЕСКИЕ	ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
Разрегулировка контрольных тяг; Взрез стрелки подвижным составом; Нарушение положения остряков стрелки волокущимися деталями вагонов при пропуске поездов и производстве маневров; Повреждение стрелки посторонним предметом	Перегорание предохранителя Неисправность электродвигателя и др.

При потере контроля положения стрелки (без взреза или схода подвижного состава)

ДСП обязан:

немедленно прекратить движение поезда или маневрового состава, движущегося по данной стрелке;

выяснить обстоятельства нарушения электрического контроля; сделать запись в Журнале осмотра.

"Стрелка №7 не дает контроля положения. ДСП Петров" , "Стрелка №7 не дает контроля в "+" положении. ДСП Иванов" или "В момент перевода стрелки №11 нарушен электрический контроль положения. ДСП Сидоров" ; вызвать электромеханика, дорожного мастера (бригадира пути) с отметкой в Журнале осмотра о времени сообщения, должности, фамилии работника, кому сообщено с последующей отметкой времени их явки и подписью работника;

доложить поездному диспетчеру; вызвать ДС ( зам. ДС);

при необходимости перевода этой стрелки с ведома ДНЦ перевести стрелку на ручное управление ;

сделать запись в Журнале осмотра (ДУ-46) о срыве пломбы с курбеля, например:"Курбель №1 распломбирован и вручен оператору поста ЭЦ Иванову для перевода стрелки №7. ДСП Петров";

выдать курбель и навесной замок работнику станции в соответствии с ТРА; приготовить маршрут приема или отправления поезда, для чего дать указание работнику станции, которому выдан курбель, перевести стрелку в требуемое положение; если для приготовления маршрута не требуется перевод стрелки, то курбель необходимо выдать для выключения блок-контакта в электроприводе.

получить доклад о правильности установки стрелки в маршруте; выполнить на пульте операции, соответствующие переводу стрелки;


если на пульте управления после перевода стрелки появляется контроль положения стрелки, то движение поездов по маршрута, в которые входит такая стрелка, производится по разрешающим сигналам светофоров;
запереть стрелку, если после перевода курбелем контроль на пульте не появился, на закладку и навесной замок. Ключ хранить у ДСП или другого работника согласно ТРА станции. ДСП делает запись в Журнале осмотра. "Стрелка №7 заперта на закладку и навесной замок. Курбельная заслонка опущена. ДСП Петров".

остальные стрелки, входящие в маршрут, перевести с помощью рукояток (кнопок) в требуемое положение с пульт-табло (манипулятора).

после установки стрелок и проверки правильности их установки лично (или по его указанию другой работник, установленный ТРА станци) проверяет свободность пути по маршруту следования поезда, а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;

рукоятки всех стрелок, входящих в маршрут и охранных, повернуть в требуемое положение, навесить на них красные колпачки;

при наличии маневровых светофоров там, где возможно, маршрут набрать из попутных маневровых маршрутом и стрелки запереть открытием маневровых сигналов;

при невозможности открыть маневровые светофоры по маршруту следования поезда стрелки замыкаются специальными кнопками "замыкание стрелок" ; при наличии переезда на станции нажать кнопку "Закрытие переезда"; доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте;

получить разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда при запрещающем показании сигнала .

На однопутном или двухпутном участке по неправильному пути на отправление поезда требуется регистрируемый приказ ДНЦ, а при отправлении поезда на перегон с полуавтоматической блокировкой требуется приказ о переходе на телефонные средства связи

принять или отправить поезд при запрещающем показании сигнала порядком, установленным в ТРА станции(порядок отправления поездов рассмотрен в соответствующем разделе) .


прием и отправление поездов по такой стрелке производить при запрещающих сигналах до устранения неисправности

3. Взрез стрелки.

Признаки взреза стрелки:

1. 
   звонит звонок "взрез стрелки";
   
2. 
   горит красная лампочка нарушения электрического контроля.
   

Не горят лампочки электрического контроля плюсового и минусового положения стрелки при нажатии стрелочной кнопки (поворота рукоятки) плюсового или минусового положения;

3. 
   электрическая подсветка не показывает, в каком положении находится стрелка (стрелки);
   
4. 
   перекрывается светофор, если был открыт.
   

Основные причины взреза стрелки:

Нарушение регламента действий или регламента переговоров, и, как следствие, положение стрелки не соответствует маршруту следования подвижного состава и гребень бандажа колесной пары при пошерстном движении подвижного состава прошел между прижатым остряком и рамным рельсом

При неплотном прилегании остряка к рамному рельсу (4мм и более) гребень бандажа колесной пары при входе на остряк попадает (врезается) между остряком и рамным рельсом

ДСП обязан:

немедленно остановить движение поезда или маневрового состава; сделать запись в журнале осмотра ДУ-46