Действия ДСП при нестандартных ситуациях. Памятка дежурному по станции
 Скачать 1.52 Mb.
|
Основные виды нарушения нормальной работы устройств на перегонахНеисправности автоблокировки Отправление поезда при ложной занятости первого блок- участкаДСП обязан: проверить не является ли неисправность следствием неправильных действий его или других работников, связанных с использованием устройств; убедиться в свободности первого блок-участка; сделать запись в Журнале осмотра; сообщить ШН, ПД, ДНЦ; осуществлять отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора. Если в течение 10 минут ДСП не может выяснить местонахождение ранее отправленного поезда, сообщить машинисту по радиосвязи или путем записи в ДУ-54 о том, что сведений о свободности первого блок-участка нет. Поезда отправляются при запрещающем показании выходного светофора (порядок отправления поездов рассмотрен в соответствующем разделе). Отправление поезда при ложной свободности первого блок- участкаВозможны два случая. 1. При обнаружении разрешающего огня на выходном светофоре при занятом блок- участке (первом) в соответствии с п.1.24 ИДП следует прекращать действие автоблокировки и переходить на телефонные средства связи. В этом случае о наличии на выходном светофоре разрешающего показания при занятом блок- участке ДСП может узнать по сообщению машиниста вслед идущего поезда. Дсп также может обнаружить ложную свободность первого блок- участка, но не успеет отреагировать, и выходной светофор откроется автоматически, если по данному главному пути установлено автодействие. 2.В случае, если ДСП обнаружит ложную свободность первого блок- участка, но не допустит открытия выходного светофора, ему надлежит действовать в соответствии с п. 13.7 ИДП- продолжать отправлять поезда по автоблокировке при запрещающем показании светофора . Обнаружить ложную свободность первого блок- участка ДСП может следующим образом: красная полоса, контролирующая следование поезда по станции, подошла к границе станции и начинает убывать( секции маршрута гаснут за хвостом поезда), а ячейка (лампочка) первого участка удаления продолжает показывать его свободность до и после появления индикации занятости второго участка удаления. Обнаружив это ДСП не должен больше открывать светофор, а если светофоры находились в автодействии- немедленно выключить его, не допуская автоматического открытия выходного светофора. ДСП обязан немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и вызвать электромеханика СЦБ; если светофоры находились на автодействии - снять с автодействия и перейти на индивидуальное управление ими. до устранения неисправности дежурному по станции отправление поездов осуществлять при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции; устанавливать маршруты для отправления поездов только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава лично или через других работников станции; осуществлять отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора. Если в течение 10 минут ДСП не может выяснить местонахождение ранее отправленного поезда, сообщить машинисту по радиосвязи или путем записи в ДУ-54 о том, что сведений о свободности первого блок-участка нет. Поезда отправляются при запрещающем показании выходного светофора (порядок отправления поездов рассмотрен в соответствующем разделе).Прекращение действия автоматической блокировки К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся: погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне; наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней автоблокировкой. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается. Машинист поездного локомотива, при обнаружении неисправности автоблокировки, обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру) и машинистам сзади идущих поездов. В случае обнаружения разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке , кроме того, немедленно остановить поезд. Следование по перегону при погасших сигнальных огнях проходных светофоров машинист осуществляет, руководствуясь требованиями пунктов 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог : после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке. В случае когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора. После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием при занятом блок- участке машинист возобновляет движение: на станции - по указанию дежурного по станции (поездного диспетчера), который при этом должен руководствоваться требованиями пункта 13.7 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ; на перегоне - после освобождения блок- участка поездом и следует далее со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, руководствуясь показаниями светофоров. Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее на станции, обязан: прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение; вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности; сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру; сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по станции). На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер. Во всех указанных случаях приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Перед передачей приказа о переходе на телефонную связь при движении поездов, а также о возобновлении движения поездов по автоблокировке диспетчер должен убедиться через дежурных по станциям в свободности межстанционного перегона. Получив сообщение о неисправности на том или ином перегоне (пути) средств сигнализации и связи при движении поездов, поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает приказ об установлении движения по телефонным средствам связи по форме: “Ввиду неисправности (таких-то средств связи) на перегоне... (или) по... пути перегона) с... ч... мин движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам для... (однопутных или двухпутных) перегонов”. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути. После получения уведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает станциям, ограничивающим перегон, приказ: “Приказ №... отменяется. С... ч... мин движение поездов на перегоне... (по... пути перегона) восстанавливается по... (указываются средства сигнализации и связи)”. После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки  Рис 3 Путевая записка2.1.1. Изменение направления движения с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима При ложной занятости блок-участка и невозможности смены направления обычным порядком ДСП обязан- проверить: прибытие поезда в полном составе; свободность перегона от поездов путем переговоров с соседней станцией; не открыт ли на этот перегон (путь) выходной сигнал с другой станции; не изъят ли ключ-жезл из аппарата управления на другой станции или не повернут вложенный. сделать запись в Журнале осмотра о неисправности.«Не проходит изменение направления движения при свободном от поездов перегоне. Горит красная лампочка занятости перегона. ДСП Иванов». ДСП обязан: вызвать электромеханика СЦБ с отметкой в Журнале осмотра о времени сообщения, фамилии и должности работника (кому сообщено), с последующей отметкой их явки и подписью работника; доложить поездному диспетчеру; сообщить ДС (зам. ДС); получить регистрируемый приказ поездного диспетчера об изменении направления с помощью устройств вспомогательного режима, который дается на обе станции, ограничивающие перегон; сделать запись о срыве пломб с рукояток вспомогательного режима на станциях, ограничивающих перегон. Например: |