Действия ДСП при нестандартных ситуациях. Памятка дежурному по станции

• Название: Памятка дежурному по станции
• Анкор: Действия ДСП при нестандартных ситуациях
• Дата: 10.05.2022
• Размер: 1.52 Mb.
• Имя файла: deystviya_dsp_v_avariynyh_i_nestandartnyh_situatsiyah.doc
• Тип: Памятка; #519701
• страница: 7 из 16

светофор Ч4 поезду №3206. ДСП Артюхов."

вызвать электромеханика СЦБ с отметкой в Журнале осмотра о времени сообщения, фамилии и должности работника, кому сообщено, с последующей отметкой их явки и подписью работника;

доложить ДНЦ; вызвать ДС (зам. ДС);
Переход на телефонную связь, а также возобновление движения поездов по блокировке осуществляются приказом поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона.
После прекращения пользования полуавтоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки.

2. Искусственная подача блокировочного сигнала прибытия

Для сохранения пользования блокировкой в случае несрабатывания устройств, контролирующих прибытия поезда на станцию предусмотрена возможность подачи блокировочного сигнала прибытия с использованием вспомогательных кнопок. Вспомогательные кнопки нормально запломбированы или снабжены счетчиками.
Если после приема поезда не сработают устройства контроля прибытия, дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, докладывает об этом поездному диспетчеру. В прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный убеждается по наличию хвостового сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда- лично или по докладу работника станции в соответствии с ТРА.
Поездной диспетчер, убедившись путем переговоров с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, в его свободности - дает одновременно на обе станции разрешение на подачу блок - сигнала прибытия, после которого дежурный по станции производит эту операцию посредством вспомогательной кнопки, а при электромеханической блокировке - путем искусственного срабатывания педальной замычки.

Разрешение дается по форме: " Дежурному по станции ..... разрешаю подать на станцию ..... блокировочный сигнал прибытия поезду N ...... посредством вспомогательной кнопки (искусственного срабатывания педальной замычки).
ДНЦ.... ".
Такой же порядок должен соблюдаться и в случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. О срыве пломбы с вспомогательной кнопки прибытия или с педальной замычки дежурный по станции делает запись в журнале осмотра. Если аппараты управления устройствами путевой блокировки оборудованы счетчиками, фиксирующими нажатие вспомогательных кнопок прибытия и срабатывание педальных замычек, то указанные кнопки не пломбируются. В этих случаях при искусственной подаче блокировочного сигнала прибытия дежурным по станции в журнале движения поездов против номера соответствующего поезда записывается показание счетчика.

3. Порядок выключения устройств

1. Выключение с сохранением пользования сигналами

   1. 
      Общие положения
      

При выключении устройств с сохранением пользования сигналами сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания стрелок, входящих в маршрут , и изолированных участков, кроме выключенных. Проверка свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном в техническо- распорядительном акте станции.

Выключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ с согласия старшего электромеханика СЦБ и по разрешению дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, а при их отсутствии- по разрешению начальника

дистанции сигнализации и связи или его заместителя Выключение централизованных стрелок, изолированных участков,

контрольных стрелочных замков и других устройств с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ (при ключевой зависимости и монтером) на срок:
до 8 часов - с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера и с ведома старшего электромеханика или дежурного инженера дистанции СЦБ и связи;
свыше 8 часов (до 5 суток) - с разрешения начальника отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главного инженера железной дороги;
свыше 5 суток - с разрешения начальника дороги.
Во всех случаях разрешение на выключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами должно передаваться через дежурного по станции.




Для оказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения, при выключении стрелок (изолированных участков) с сохранением пользования сигналами, на станции должен присутствовать начальник станции или лицо его замещающее.

При выключении указанных устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте должна производиться особо, порядком, установленным в техническо- распорядительном акте станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора. Прием и отправление последующих поездов осуществляется по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч.

На участках с диспетчерской централизацией выключение стрелок или изолированных участков для устранения неисправностей производится во всех случаях только после передачи станции на резервное управление.

В пределах железнодорожной станции или района, управляемого одним дежурным по станции, разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок. При этом стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины, оборудованный двумя электроприводами, считается как одна стрелка.




3.2.3. Выключение централизованных стрелок с сохранением пользования сигналами
Перед выключением централизованная стрелка должна закрепляться и

запираться на типовую скобу, закладку и навесной замок; при выключении стрелки с подвижным сердечником крестовины сердечник должен закрепляться в требуемом положении при помощи специального устройства, которое должно запираться навесным замком
запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между остряками;
Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции, если в маршрут приема и отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.

Выключение производится следующим порядком:
электромеханик СЦБ , имея разрешение на выключение стрелки, и согласовав с ДСП время начала работ, делает запись в Журнале осмотра.

ДСП на основании записи электромеханика СЦБ устанавливает стрелку с пульта в требуемое положение, для исключения перевода стрелки от нажатия кнопок (при маршрутном наборе) в это же положение должна быть установлена и стрелочная рукоятка на пульте управления.

ДСП дает указание работнику службы пути о закреплении остряков стрелки (и подвижного сердечника крестовины) и работнику службы перевозок о запирании ее (и подвижного сердечника крестовины) на закладку и навесной замок.

Закрепив остряки стрелки работник службы пути оформляет запись в Журнале осмотра или передает соответствующую телефонограмму дежурному по станции с последующей личной подписью в журнале.

Получив сообщение от работника службы перевозок о том, что стрелка (и подвижной сердечник крестовины) закреплена и заперта в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку колпачок красного цвета (при кнопочном управлении стрелками колпачки надеваются на обе кнопки).

Затем в период, когда дежурный по станции не переводит стрелки в этой горловине (районе) станции и не производит передвижений по выключаемой стрелке, подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением приступить к работе по выключению стрелки.

Выключение стрелки с сохранением пользования сигналами производится путем установки электромехаником СЦБ вместо приборов, контролирующих состояние выключаемого устройства СЦБ, специального приспособления - макета, который обеспечивает возможность открытия светофоров по маршрутам, в которые входит выключаемое устройство СЦБ.

До окончания установки и проверки правильности действия макета дежурному по станции запрещается переводить стрелки в горловине (районе), где расположена выключаемая стрелка, а также осуществлять какие-либо передвижения по этой стрелке.

После получения разрешения электромеханик СЦБ обрывает контрольную цепь на месте включения макета и совместно с дежурным по станции по контрольным приборам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в Журнале осмотра.

Установив макет, электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции при

отсутствии заданных по стрелке маршрутов убеждается в исправности действия макета. Для этого дежурный по станции устанавливает в нужное положение рукоятку управления макетом с фиксацией ее на 1-2с в среднем положении, а затем поворачивает в соответствующее (то же) положение стрелочную рукоятку выключаемой стрелки (нажимает кнопку) на пульте управления. Если при этом стрелка амперметра не отклоняется, а стрелочные контрольные лампочки и контрольные лампочки рукоятки управления макетом загораются соответственно зеленым или желтым светом в зависимости от их одинакового положения с рукояткой, то макет действует правильно.

После такой проверки дежурный по станции устанавливает рукоятку управления макетом, а также стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) в положение, соответствующее фактическому положению стрелки, и дает указание работнику службы перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора.

Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ изымает контрольные лампочки над стрелочной рукояткой (кнопками), указывающие положение стрелки, или отключает их электрические цепи, затем делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки и изъятии (отключении) ламп. Под этой записью расписывается дежурный по станции с указанием времени начала производства работ на стрелке.

С этого момента дежурный по станции может осуществлять перевод стрелок в горловине (районе) станции, где расположена выключенная стрелка, а электромеханик СЦБ может приступать к выполнению указанных в записи работ. При необходимости перевода выключенной стрелки для изменения маршрута или производства регулировочных работ со снятием крепления, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков (остряка) и подвижного сердечника крестовины, дежурный по станции обязан произвести на аппарате управления действия, исключающие возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входит данная стрелка, то есть поставить рукоятку макета в среднее положение, оставив стрелочную рукоятку в прежнем положении (или кнопку, нажатой в прежнем положении). Затем дежурный по станции дает устное указание работнику службы перевозок о снятии крепления и перевода стрелки. Во время перевода стрелки или производства регулировочных работ движение по стрелке запрещается.

После получения доклада от работника службы перевозок о фактическом переводе стрелки курбелем в требуемое положение, закреплении и запирании стрелки (и подвижного сердечника крестовины) дежурный по станции устанавливает в нужное положение рукоятку управления макетом с фиксацией ее на 1 -2с в среднем положении, а затем поворачивает в соответствующее (то же) положение стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) на пульте управления.

Если по условиям движения перевод выключенной стрелки в другое положение не потребуется, то с согласия дежурного по станции электромеханик СЦБ должен исключить возможность электрического перевода приборов макета в другое положение и указать об этом в записи в Журнале осмотра.