Действия ДСП при нестандартных ситуациях. Памятка дежурному по станции

• Название: Памятка дежурному по станции
• Анкор: Действия ДСП при нестандартных ситуациях
• Дата: 10.05.2022
• Размер: 1.52 Mb.
• Имя файла: deystviya_dsp_v_avariynyh_i_nestandartnyh_situatsiyah.doc
• Тип: Памятка; #519701
• страница: 4 из 16

Нарушение нормальной работы рельсовых цепей.

1. Работа рельсовых цепей

Бесперебойная работа устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в значительной мере зависит от надежного действия электрических рельсовых цепей (РЦ). Отказы в работе РЦ вносят значительные сбои в движении поездов, усложняют работу работников службы движения, способствуют возникновению аварийных ситуаций.

Наиболее распространенными отказами в работе РЦ являются повреждения типов «ложная занятость пути» и «ложная свободность пути».

Ложная занятость пути или стрелочной секции появляется тогда, когда при отсутствии на РЦ подвижного состава путевое реле не притягивает якорь. В этом случае стрелки не переводятся, светофоры не открываются, на перегонах закрывается АБ, то есть происходят сбои в движении поездов, влияющие на пропускную способность железнодорожных линий.
Ложная занятость пути или стрелочной секции относится к контрольному режиму работы РЦ, который соответствует свободному, но неисправному состоянию РЦ (лопнувший рельс, изъятие рельса). В этом случае прекращается нормальное прохождение тока по рельсовой цепи и путевое реле должно опустить свой якорь при самых неблагоприятных условиях работы в контрольном режиме.

Рис 1. Схема РЦ при нормальном режиме работы
Рис 2. Схема РЦ при контрольном режиме работы

При лопнувшем рельсе через путевое реле продолжает протекать ток Iф (фактический) по обходному пути через балласт. Несмотря на уменьшение этого тока, он может оказаться достаточным для удержания якоря путевого реле, и контроля лопнувшего рельса не будет.

Таким образом, наихудшими условиями контрольного режима, которые приводят к увеличению тока Iф. будут: наибольшее напряжение источника питания, наименьшее сопротивление рельсов и критическое сопротивление балласта (сопротивление балласта при определенном расстоянии от конца РЦ до места повреждения, когда цепи тока сохраняется благодаря утечке его через балласт и настолько велико, что приводит к увеличению тока реле).

Одной из главных причин такого отказа РЦ является ухудшение содержания верхнего строения пути, в результате чего нарушается нормальная работа изолирующих стыков, рельсовых стыковых соединителей, которые часто выходят из строя. Засорения балласта сыпучими грузами, особенно солями и минеральными удобрениями, приводит к резкому снижению сопротивления балласта и увеличению токов утечки через балласт, а также к разрушению элементов верхнего строения пути (рельсов, болтов, подкладок, шпал). Таким образом, ложная занятость пути или стрелочной секции может быть по причине отсутствия или плохого контакта в рельсовом соединителе, при замыкании рельсов металлическим предметом, пробое изоляции в изолирующих стыках, загрязненности и плохой подрезке балласта, ненадежном электропитании, обрыве кабельных и дроссельных перемычек. Для повышения надежности работы РЦ устанавливают дополнительные

реле на ответвлениях разветвленных РЦ; сокращают предельную длину РЦ, что улучшает их работоспособность при пониженном сопротивлении балласта; применяют водоструйные путевые машины для полного удаления солей и других загрязнителей с элементов верхнего строения пути; используют клееболтовые изолирующие стыки, которые работают более длительно и надежно; внедряют более длительно и надежно; внедряют более длительно и надежны конструкции стыкового соединителя (токопроводящего стыка) – тарельчатые пружины, втулочные алюминиевые соединители и др.; дублируют рельсовые соединители на станциях.

1. Последовательность действий ДСП при ложной свободности пути приема, стрелочного или бесстрелочного участка.

Показание ложной свободности путей и стрелочных участков может быть следствием:

неисправности приборов СЦБ;

загрязнения путей и стрелочных участков различными материалами (балластом, шлаком и др.);

снежных заносов или обледенения путей; покрытия рельсов ржавчиной;

наличия на колесах подвижного состава пленки битума или других вязких материалов.

ДСП обязан:

проверить способом, указанным в ТРА станции свободность пути, стрелочного или бесстрелочного участка;

установить факт ложной свободности пути приема, стрелочного или бесстрелочного участка;

сделать об этом запись в Журнале осмотра. Например: "Участок 2-6 СП показывает ложную свободность. ДСП Петров";

если светофоры находились на автодействии, снять с автодействия и перевести на индивидуальное управление;

вызвать электромеханика и дорожного мастера (бригадира пути) и сделать отметку о времени сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено, в Журнале осмотра с последующей отметкой о времени явки и подписью работника о прибытии для устранения неисправности;

доложить поездному диспетчеру;

вызвать начальника станции (или зам. ДС).

Впредь до устранения неисправности дежурному по станции разрешается:

устанавливать маршруты для приема, отправления поездов и маневровых передвижений только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава лично или через других работников станции способом, указанным в ТРА станции. При этом проверить фактическую свободность смежных негабаритных изолированных участков, если они имеются;

;
прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции
При наличии на поверхности катания рельсов ржавчины, балласта, шпака, льда, снега, а также при загрязнении головок рельсов и бандажей колесных пар битумов, мазутом, гудроном и другими вязкими изолирующими материалами, снижается шунтирующая способность подвижного состава, вследствие чего возможно ложная способность стрелочного изолированного участка, станционного пути, перегонного блок участка независимо от регулировки рельсовой цепи. В целях предупреждения случаев приема на занятые пути и перевода стрелок под составом для обеспечения шунтовой чувствительности электрических рельсовых цепей устанавливается следующий порядок

1. 
   При необходимости погрузки и выгрузки сыпучих и вязких изолирующих материалов, уборки снега с завалкой рельсовой колеи, производства строительных и других работ, вследствии которых возможно загрязнение головок рельсов на путях (стрелочных участках) с электрическими рельсовыми цепями, руководители работ должны получить на это разрешение начальника станции или его заместителя и оформить соответствующую запись в журнале осмотра ф.ДУ-46. О характере предстоящей работы дежурный по станции извещает электромеханика СЦБ, который должен выключить путь (изолированный участок) без сохранения пользования сигналами и сделать в журнале осмотра ДУ-46 запись о выключении в соответствии с требованиями Инструкции ЦШ-530.
   
2. 
   После оформления электромехаников в журнале осмотра ф.ДУ-46 записи об выключении, дежурный по станции расписывается под текстом руководителя работ, разрешая тем самым приступить к работам. По окончании работ руководитель принимает меры к очистке рельсов, о завершении которой делает запись в журнале осмотра ф.ДУ-46.
   
3. 
   При отдаленности места работ от помещения дежурного по станции записи руководителя работ могут заменяться регистрируемыми в том же журнале телефонограммами, передаваемому дежурному по станции, с последующей личной подписью руководителя работ в журнале под содержанием этих телеграмм.
   
4. 
   После совместной проверки электромехаником СЦБ и дежурным по станции рельсовой цепи на шунтовую чувствительность путь (изолированный участок) может быть включен в зависимость.О занятости пути (изолированного участка) станции подвижным составом на строк более суток, дежурный по станции обязан делать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ, который должен выключить этот путь (изолированный участок) без сохранения пользования сигналами, включение в зависимость пути (изолированного участка) может быть произведено после совместной проверки его электромехаником СЦБ и дежурным по станции на шунтовую чувствительность.
   
5. 
   При необходимости производства маневровой работы с вагонами, стоящими в отстое более суток, дежурный по станции обязан предупредить об этом руководителя маневров и не должен переводить централизованные стрелки для приготовления следующего маршрута до получения сообщения от руководителя маневров о фактическом освобождении стрелок подвижным составом
   

2. Последовательность действий ДСП при обнаружении ложной занятости пути

ДСП обязан:

проверить, не является ли неисправность следствием неправильных действий его или других работников, связанных с использованием устройств;

лично или через соответствующих работников убедиться в его свободности убедиться в фактической свободности пути и установить факт ложной занятости пути;

вызвать ШН, ПД (ПДБ) с отметкой в Журнале осмотра (ДУ-46) о времени и способе сообщения о неисправности, должности и фамилии работника, кому сообщено, с последующей отметкой о времени явки;

доложить ДНЦ; вызвать ДС (зам. ДС);

сделать запись в Журнале осмотра.

Например: "7-й путь показывает ложную занятость. ДСП Петров". После такой записи каждый раз перед приемом поезда на этот путь надо убеждаться в фактической его свободности от подвижного состава порядком, предусмотренным ТРА станции;

приготовить маршрут приема поезда;

после установки стрелок и проверки правильности их установки лично (или по его указанию другой работник, установленный ТРА станци) проверяет свободность пути по маршруту следования поезда, а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;

рукоятки всех стрелок, входящих в маршрут и охранных, повернуть в требуемое положение, навесить на них красные колпачки;

при наличии маневровых светофоров там, где возможно, маршрут набрать из попутных маневровых маршрутом и стрелки запереть открытием маневровых сигналов;
при невозможности открыть маневровые светофоры по маршруту следования поезда стрелки замыкаются специальными кнопками "замыкание стрелок" ; при наличии переезда на станции нажать кнопку "Закрытие переезда"; доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте;

получить разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда при запрещающем показании сигнала, принять или отправить поезд при запрещающем показании сигнала

порядком, установленным в ТРА станции.

сделать отметку в Журнале движения поездов в графе "Примечание" в строке напротив номера поезда о способе приема поезда согласно пункту 8 ИДП :"РС" (по радиосвязи), "ПС" (по пригласительному сигналу), "ПР" (по письменному разрешению). В отметке "РС", кроме того, должны быть указаны № приказа и время его передачи машинисту, а также литер светофора (или номер пути отправления не имеющего выходного светофора). Например: "РС №1 12-00 Ч2". Запись текста приказа в журнале движения поездов не требуется.

В случае возобновления контроля ДСП запрещается пользоваться обычным порядком устройствами СЦБ

до соответствующей записи электромеханика в Журнале осмотра. Например: "7-й путь показывал ложную занятость вследствие обрыва дроссельной перемычки. Перемычка заменена. Участок проверен, работает нормально. ШН Власов. ДСП Петров".

Ложная занятость может быть вызвана и случайным замыканием рельсовой цепи посторонним металлическим предметом, если он касается противоположных рельсов или перекрывает изолирующий стык и т.п.

Если до явки ШН дежурный по станции лично или через других работников установит причину и устранит ее, то об этом ДСП делает запись в Журнале осмотра в последней графе. Например: "7-й путь показал ложную занятость вследствие закорачивания рельсовой цепи проволокой. Проволока удалена. Участок 7П работает нормально. ДСП Петров";

В этом случае принимает и отправляет поезда обычным порядком (при разрешающем показании входного сигнала).

3. Последовательность действий ДСП при обнаружении ложной занятости стрелочного изолированного участка.

При ложной занятости стрелочных изолированных участков дежурный по станции не только лишен возможности принимать и отправлять поезда при разрешающих показаниях соответствующих сигналов, но и нормальным порядком переводить с пульта управления централизованные стрелки.
Соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломбы с которой или показании счетчика дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра.
Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции обязан убеждаться в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям. Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.
Если при свободном перегоне и правильно установленном маршруте выходной светофор не открывается из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка, дежурный по станции после проверки фактической свободности этого участка с согласия поездного диспетчера может открыть выходной светофор после предварительного нажатия кнопки "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления " (на станциях, где она имеется).