Действия ДСП при нестандартных ситуациях. Памятка дежурному по станции

• Название: Памятка дежурному по станции
• Анкор: Действия ДСП при нестандартных ситуациях
• Дата: 10.05.2022
• Размер: 1.52 Mb.
• Имя файла: deystviya_dsp_v_avariynyh_i_nestandartnyh_situatsiyah.doc
• Тип: Памятка; #519701
• страница: 16 из 16

Путь приема показывал ложную занятость, причиной которой являлось случайное замыкание рельсовой цепи посторонним металлическим предметом. Причина была устранена, Контроль свободности возобновился. Может ли ДСП открыть входной светофор при приеме поезда на этот путь?

• 
  Может
  
• 
  Может, если сделает запись в журнале ДУ-46 о об устранении неисправности
  
• 
  Нельзя до тех пор, в журнале ДУ-46 не будет сделана соответствующая запись электромеханика СЦБ (об устранении неисправности и проверке работы устройств).
  

Неисправности устройств СЦБ на перегонах

1. 
   Требуется ли регистрируемый приказ поездного диспетчера об изменении направления с помощью рукояток вспомогательного режима
   

• 
  Нет, если изменение направления с помощью рукояток вспомогательного режима уже производили , приказ ДНЦ уже передавался и неисправность еще не устранена,
  
• 
  Да, в любом случае,
  
• 
  Для отправления поезда- да, для проверки действия устройств вспомогательного режима- нет
  

2. Дежурный по станции обнаружил ложную свободность первого участка удаления, не открывая при этом выходной светофор. Как отправить поезд?

• 
  Действие автоблокировки при этом необходимо закрывать и переходить на телефонные средства связи
  
• 
  Если ДСП убедится в фактической свободности первого блок- участка, поезд может быть отправлен по открытому выходному светофору
  
• 
  ДСП делает соответствующую запись в журнале ДУ-46 и после проверки фактической свободности первого блок- участка поезд отправляется при запрещающем показании выходного светофора.
  

3. Можно ли пользоваться устройствами СЦБ, о неисправности которых сделана запись в журнале ДУ-46, если исправное действие устройств возобновилось?

• 
  Можно, если неисправность была случайной.
  
• 
  Можно, если сделать об этом запись в журнале ДУ-46.
  

• Нельзя до тех пор, пока неисправность не будет устранена и в журнале ДУ-46 не будет сделана соответствующая запись электромеханика СЦБ и работников причастных служб (об устранении неисправности и проверке работы устройств).

4. 
   В каких случаях ДСП, не ожидая прибытия ШН может возобновить пользование устройством о неисправности которого он оформил запись в журнале ДУ-46?
   

• 
  Если исправное действие устройства СЦБ возобновилось
  
• 
  Нельзя ни в каких случаях
  
• 
  Если ДСП выяснит и устранит причину неисправности и сделает об этом запись в журнале ДУ-46
  

5. При каких неисправностях (из перечисленного ниже) действие автоблокировки ПРЕКРАЩАТЬ НЕ НАДО

• 
  невозможность открытия выходного светофора ;
  
• 
  наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
  
• 
  невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней автоблокировкой.
  

6. Что должен сделать ДСП в первую очередь, обнаружив неисправность устройств СЦБ?

• 
  Сообщить ДНЦ и вызвать ДС.
  
• 
  Прекратить всякое движение по неисправному устройству.
  
• 
  Выяснить, не является ли обнаруженная неисправность результатом его или других работников неправильных действий, и после этого сделать запись в журнале ДУ-46.
  

7. При отправлении поезда на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой выходной поезд был задержан, светофор закрыли. По какому разрешению отправить задержанный поезд?

• 
  По пригласительному сигналу
  
• 
  По путевой записке
  
• 
  По разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-52 с заполнением п.I
  

8. При отправлении поезда не перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой выходной поезд был задержан, светофор закрыли. По какому разрешению отправить на этот перегон поезд встречного направления?

• 
  По пригласительному сигналу
  
• 
  По путевой записке
  
• 
  По разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-52 с заполнением п.I
  

9. Если дежурный по станции не может открыть выходной светофор для отправления поезда на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, по какому разрешению может быть отправлен поезд?

• 
  По пригласительному сигналу
  
• 
  По путевой записке
  
• 
  По разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-52 с заполнением п.I
  

10.Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок- участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на однопутный перегон:

• 
  По пригласительному сигналу
  
• 
  По путевой записке
  
• 
  По разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением п.I
  

Выключение устройств СЦБ

1. 
   Кто разрешает выключение устройств СЦБ
   
   • 
     дежурный по станции
     
   • 
     электромеханик СЦБ
     
   • 
     дежурный инженер дистанции сигнализации и связи
     

2. Разрешается ли одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции, если в маршрут входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами

   • 
     Разрешается
     
   • 
     Не разрешается
     
   • 
     Разрешается только для грузовых поездов
     

3. Сколько устройств СЦБ одновременно разрешается выключать с сохранением пользования сигналами в пределах одной станции или района, управляемого одним ДСП

   • 
     Не более двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок
     
   • 
     Не более одного изолированного участка и одной одиночной или двух спаренных стрелок
     
   • 
     одновременное выключение нескольких устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами в пределах одной станции или района, управляемого одним ДСП не допускается
     

4. Какую индикацию должен иметь на табло выключенный из зависимости изолированный участок

   • 
     Независимо от способа выключения должен иметь индикацию свободности
     
   • 
     Если участок выключен с сохранением пользования сигналами- то индикацию свободности, если без сохранения- индикацию занятости
     
   • 
     Независимо от способа выключения должен иметь индикацию занятости
     

5. Какие устройства СЦБ запрещается выключать с сохранением пользования сигналами

   • 
     Рельсовые цепи путей приема и изолированные участки, первые за входными, выходными и маршрутными светофорами
     
   • 
     Рельсовые цепи путей приема
     
   • 
     изолированные участки, первые за входными, выходными и маршрутными светофорами
     

6. Допускается ли одновременное открытие светофоров для приема и отправления поездов в одной горловине станции по выключенным устройствам СЦБ

   • 
     Допускается
     
   • 
     Не допускается
     
   • 
     Допускается только для грузовых поездов
     

7. В правильности выключения стрелки из централизации без сохранения пользования сигналами ДСП и ШН убеждаются

   • 
     По отсутствию контроля положения стрелки на пульте и нулевому показанию амперметра при переводе соответствующей стрелочной рукоятки (нажатии кнопки)
     
   • 
     По наличию контроля положения стрелки на пульте и нулевому показанию амперметра при переводе соответствующей стрелочной рукоятки (нажатии кнопки)
     
   • 
     По отсутствию контроля положения стрелки на пульте и отклонению стрелки амперметра при переводе соответствующей стрелочной рукоятки (нажатии кнопки)
     

8. Макет подключен правильно, если при установке в нужное положение рукоятки управления макетом и повороте в то же положение стрелочной рукоятки (нажатии соответствующей кнопки) выключаемой с сохранением пользования сигналами стрелки

   • 
     амперметр не должен отклоняться, а стрелочные контрольные лампочки и контрольные лампочки рукоятки управления макетом загораются соответствующим светом
     
   • 
     амперметр должен отклоняться, а стрелочные контрольные лампочки и контрольные лампочки рукоятки управления макетом загораются соответствующим светом
     
   • 
     амперметр должен отклоняться, а контрольные лампочки рукоятки управления макетом загораются соответствующим светом
     

9. Когда ДСП может открывать светофоры по маршрутам, в которые входит выключенный с сохранением пользования сигналами участок

   • 
     После подключения макета
     
   • 
     После записи электромеханика в ДУ-46 о правильности выключения участка
     
   • 
     После проверки правильности действия макета
     

10. Проверка правильности выключения изолированного участка без сохранения пользования сигналами заключается в следующем

• 
  В проверке возможности открытия светофоров после приготовления любого маршрута, в который входит этот участок, и невозможности перевода с пульта централизованных стрелок, входящих в выключаемый участок, без пользования вспомогательной кнопкой
  
• 
  В проверке невозможности открытия светофоров после приготовления одного поездного и одного маневрового маршрутов, в которые входит этот участок, и невозможности перевода с пульта централизованных стрелок, входящих в выключаемый участок, без пользования вспомогательной кнопкой
  
• 
  В проверке невозможности открытия светофоров после приготовления одного поездного и одного маневрового маршрутов, в которые входит этот участок, и возможности перевода с пульта централизованных стрелок, входящих в выключаемый участок
  

11. Проверка правильности выключения изолированного участка с сохранением пользования сигналами заключается в следующем

• 
  В проверке возможности открытия светофоров после приготовления любого маршрута, в который входит этот участок, и невозможности
  

перевода с пульта централизованных стрелок, входящих в выключаемый участок, без пользования вспомогательной кнопкой

• 
  В проверке невозможности открытия светофоров после приготовления одного поездного и одного маневрового маршрутов, в которые входит этот участок, и невозможности перевода с пульта централизованных стрелок, входящих в выключаемый участок, без пользования вспомогательной кнопкой
  
• 
  В проверке возможности открытия светофоров после приготовления одного поездного и одного маневрового маршрутов, в которые входит этот участок, и возможности перевода с пульта централизованных стрелок, входящих в выключаемый участок
  

5. ПЕРЕЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБУЧЕНИЯ

1. 
   Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: Техинформ, 2012.
   
2. 
   Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. М.: Техинформ, 2012.
   
3. 
   Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.. М.: Транспорт, 2012.
   
4. 
   Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. ЦП-485. М.: Транспорт, 2012.
   
5. 
   Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ- 530, 2014.
   

Компьютерные программы

1. 
   ПТЭ, ИСИ, ИДП. М.: УМК МПС России, 2015
   
2. 
   Сигнализация. М.: УМК МПС России, 2012.
   
3. 
   Прием и отправление поездов (в условиях нормальной работы устройств СЦБ). М.: УМК МПС России, 2012.
   
4. 
   Прием и отправление поездов (в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ). М.: УМК МПС России, 2014.