Действия ДСП при нестандартных ситуациях. Памятка дежурному по станции
 Скачать 1.52 Mb.
|
«Стрелка №15 после прохода маневрового локомотива потеряла контроль положения. ДСП Петров»; вызвать электромеханика, дорожного мастера или бригадира пути с отметкой в ДУ-46 о времени сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки и подписью работника; доложить поездному диспетчеру; При взрезе стрелки и при отсутствии ПД(ПДБ), если стрелка занята подвижным составом, то ДС(ДСЗ) совместно с машинистом данного локомотива осматривают стрелку и при движении в пошерстном направлении освобождают ее. Движение в противошерстном направлении запрещено, поскольку возникает угроза схода вагонов. При отсутствии электромеханика движение по одному из направлений может быть разрешено после записи ПД или ПДБ в журнале ДУ-46.«Стрелка №15 осмотрена, остряки выправлены.Движение по стрелке открывается. Остряки стрелки №15 закреплены типовой скобой,закладкой и навесным замком в положении на путь 8. ПД(ПДБ) Корчагин ДСППетров»  дать указание работнику станции выключить блок-контакт в электроприводе (перевести курбельную заслонку в нижнее положение); остальные стрелки, входящие в маршрут, перевести с помощью рукояток (кнопок) в требуемое положение с пульт-табло (манипулятора). после установки стрелок и проверки правильности их установки лично (или по его указанию другой работник, установленный ТРА станци) проверяет свободность пути по маршруту следования поезда, а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков; рукоятки всех стрелок, входящих в маршрут и охранных, повернуть в требуемое положение, навесить на них красные колпачки; при наличии маневровых светофоров там, где возможно, маршрутнабрать из попутных маневровых маршрутом и стрелки запереть открытием маневровых сигналов; при невозможности открыть маневровые светофоры по маршруту следования поезда стрелки замыкаются специальными кнопками "замыкание стрелок" ; при наличии переезда на станции нажать кнопку "Закрытие переезда"; доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте; получить разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда при запрещающем показании сигнала . на однопутном или двухпутном участке по неправильному пути на отправление поезда требуется регистрируемый приказ ДНЦ, а при отправлении поезда на перегон с полуавтоматической блокировкой требуется приказ о переходе на телефонные средства связи принять или отправить поезд при запрещающем показании сигнала порядком, установленным в ТРА станции(порядок отправления поездов рассмотрен в соответствующем разделе) . в журнале движения поездов в графе «Примечание» в строке напротив номера поезда указать, каким способом был принят или отправлен поезд.После устранения всех повреждений, проверки действия стрелки и оформления соответствующей записи в ДУ-46 движение по этой стрелке может быть открыто в обоих направлениях по сигналам.Последовательность действий ДСП при невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления В случае невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления ДСП обязан действовать в соответствии с п.1.31 ИДП и, в первую очередь, обязан проверить, не допущены ли какие-либо ошибки при пользовании устройствами СЦБ. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ: Таблица 5 Основные причины невозможности перевода централизованных стрелок
   Если неисправность дежурным по станции не устранена, то после оформления соответствующей записи в Журнале осмотра ф. ДУ-46 ДСПобязан:вызвать ШН, ПД (ПДБ) с отметкой в Журнале осмотра о времени, способе сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки и подписью работника; доложить ДНЦ; вызвать ДС или зам. ДС; при необходимости перевода этой стрелки с ведома ДНЦ перевести стрелку на ручное управление. Дальнейшие действия аналогичны действиям при потере контроля централизованной стрелки.Перевод централизованных стрелок курбелем. При невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления дежурного по станции перевод ее в требуемое положение производится курбелем и только после внешнего ее осмотра на предмет отсутствия посторонних предметов, препятствующих ее переводу. Неисправности, препятствующие переводу централизованной стрелки бывают механические и электрические. Перевод централизованной стрелки на ручное управление с помощью курбеля дежурный по станции может осуществить только с ведома поездного диспетчера, а на участках с диспетчерской централизацией - только после получения регистрируемого приказа поездного диспетчера. Перевод стрелок, подвижных (поворотных) сердечников крестовины курбелем осуществляется сигналистом, оператором поста централизации, дежурным по станции, заместителем начальника станции, начальником станции или другим работником перевозок, назначенным для выполнения этой работы. На станциях участков с диспетчерской централизацией для перевода стрелок курбелем могут привлекаться локомотивные бригады и другие работники в порядке, устанавливаемом начальником дороги. При переводе на ручное управление одной из спаренных стрелок или стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины вторая стрелка или подвижной (поворотный) сердечник тоже должны переводиться на ручное управление. При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелок с подвижным (поворотным) сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной (поворотный) сердечник должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение. Первым, как правило, должен переводиться сердечник. Дежурный по станции после выяснения причин невозможности перевода стрелки с пульта управления и внешнего ее осмотра производит в зависимости от характера неисправности запись в журнале осмотра: “Стрелка № 25 не переводится в плюсовое положение и не берет нагрузку. Изъят курбель №1 и вручен ДС Иванову (сигналисту Сидоровой) для перевода стрелки. ДСП Петров”. Перед посылкой работника на стрелочную горловину ему должны быть выданы кроме курбеля и навесные замки по количеству стрелок, которые должны переводиться курбелем и входящие в маршрут, а также на стрелки, у которых нарушен контроль, с учетом наличия подвижных (поворотных) сердечников крестовины. Для быстрейшей доставки его к стрелкам могут быть использованы маневровые и поездные локомотивы или другие подвижные единицы. На станциях, имеющих стрелочные переводы с подвижным (поворотным) сердечником крестовины, к курбелям прикрепляются предупреждающие таблички. На одной стороне таблички написано: “ПЕРЕВЕДИ СЕРДЕЧНИК КРЕСТОВИНЫ”. На оборотной стороне, окрашенной в красный цвет, наносится номера стрелок с подвижным (поворотным) сердечником крестовины. Табличка напоминает работнику,что в случае перевода стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины в соответствующее положение должен быть установлен и сердечник. Работник, привлекаемый для перевода стрелки, придя на стрелку, отпирает курбелем и опускает вниз курбельную заслонку. В результате открывается отверстие, в которое вставляется курбельная рукоятка для перевода стрелки, и происходит отключение электропривода от пульта управления, что в дальнейшем исключает возможность перевода стрелки с пульта управления. Возвратить курбельную заслонку в нормальное положение может только электромеханик. Вставив курбель в отверстие на ось мотора, работник вращением его перемещает остряки стрелки в нужное положение в соответствии с заданным маршрутом. Вращение рукоятки курбеля должно производиться до полного перевода стрелки, плотного прижатия остряка к рамному рельсу, а подвижного (поворотного) сердечника - до плотного прилегания к усовику крестовины. В конце перевода стрелки (сердечника) и плотного прилегания остряка к рамному рельсу (сердечника к усовику) значительно возрастает усилие при вращении рукоятки курбеля. Работник, производящий перевод, внешним осмотром убеждается в переводе стрелки (сердечника) в требуемое положение и в плотном прилегании остряков. Об установке стрелки (сердечника) в требуемое положение работник, выполнявший такую операцию, обязан доложить дежурному по станции по телефону, парковой связи или лично по определенному регламенту. Например: “Стрелка №25 и подвижной сердечник крестовины переведены по направлению на 1-й путь и заперты в таком положении типовой скобой (струбциной), закладками и навесными замками. ДС Иванов”. После каждого перевода стрелки с помощью курбеля для получения контроля положения дежурный по станции должен выполнить на пульте операции, соответствующие переводу стрелки: повернуть стрелочную рукоятку( нажать кнопку соответствующего положения). Если на пульте управления сохраняется контроль положения стрелки, то движение поездов по маршрута, в которые входит такая стрелка, производится по разрешающим сигналам светофоров. В правильности установки в маршруте стрелок, переводимых курбелем, дежурный по станции убеждается по докладам работников, осуществляющих перевод этих стрелок, и по контрольным приборам на пульте управления. В маневровых маршрутах стрелки и подвижные (поворотные) сердечники крестовины, если они переводились курбелем, должны запираться закладками и типовой скобой (струбциной). На рукоятки (кнопки) таких стрелок должны быть надеты красные колпачки. После устранения неисправности на стрелке курбель и навесные замки возвращаются на постоянное место хранения и курбель опломбируется. Производится соответствующая запись в графе 12 журнала осмотра. Последовательность действий ДСП при невозможности перевода централизованной стрелки курбелемЕсли при приготовлении маршрута одна из стрелок из-за какой- либо неисправности не переводится ни с пульта, ни курбелем ДСП обязан:вызвать электромеханика, дорожного мастера или бригадира пути с отметкой в ДУ-46 о времени сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки и подписью работника; доложить ДНЦ; вызвать ДС или зам. ДС; При возможности избегать готовить маршруты с использованием такой стрелки и лишь в случаях крайней необходимости по указанию поездного диспетчера под контролем начальника станции приготовить маршрут приема или отправления поезда. Для этого дать указание ПД (ПДБ), с ведома ДНЦ отсоединить рабочую и контрольные тяги от остряков, а стрелки зашить в требуемое положение;сделать запись в Журнале осмотра. Например: "ПД Касаткину. Ввиду невозможности перевода стрелки №5 курбелем отсоединить рабочую и контрольную тяги электропривода от остряков. Остряки стрелки №5 зашить по направлению третьего пути, стрелку закрепить типовой скобкой, закладкой и навесным замком. ДСП Петров" выполнив указание ДСП, ПД (ПДБ) делает запись в Журнале осмотра (или передает телефонограмму). Например: "На стрелке №5 рабочая и контрольная тяги электропривода отсоединены от стрелочных остряков. Остряки стрелки №5 зашиты по направлению 3-го пути, стрелка закреплена типовой скобой, закладкой и навесным замком. ПД Касаткин. ДСП Петров". В том, что стрелочные остряки зашиты в требуемом направлении, ДСП должен убедиться лично или через соответствующих работников движения, остальные стрелки в маршруте запираются на закладку и навесной замок; на стрелочные рукоятки таких стрелок надеть красные колпачки; руководствоваться контролем положения стрелки, если он на пульте сохраняется, в этом случае нельзя; при наличии маневровых светофоров стрелки заперты открытием маневровых сигналов; стрелки, которые невозможно запереть маневровыми сигналами, запереть на навесные замки; доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок; получить разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда; принять или отправить поезд порядком, установленным ТРА станции при запрещающих показаниях сигнала; в Журнале движения поездов в графе "Примечание" в строке напротив номера поезда указать, каким способом был принят или отправлен поезд. |