ответы по слесарке. Билет 1 1 Восстановление деталей способом постановки дополнительной ремонтной детали
 Скачать 138.61 Kb.
|
|
Дефекты и ремонт сцепления.
Билет № 17 1 Восстановление деталей герметиками. Автомобильный герметик, жидкая прокладка – это средства одного предназначения, хотя и называются по-разному. Их используют практически во всех узлах авто для защиты от протечек технических жидкостей (антифриза или масла), проколов, трещин.Они выпускаются в виде пасты, ленты или жидкого состава, который надежно герметизирует и склеивает поверхности. Силиконовый герметик, основным компонентом которого являются кремнийорганические вещества, что позволяет использовать его для самых различных материалов. Выпускают в тюбиках от 40-90 гр.Позволяет устранять любую неровность и зазор вплоть до 7 мм. Автомобильный силиконовый герметик застывает под воздействием влаги в воздухе, поэтому после нанесения деталь оставляют на 10-15 мин. в покое и только потом устанавливают на место. Это один из универсальных герметиков, который используются как для герметизации стекол, кузовных деталей, люков. Анаэробный герметик для двигателя затвердевает при контакте с металлом только в том случае, если отсутствует кислород. Поэтому можно не спеша нанести его на деталь и спокойно установить на свое место. Герметик для двигателя автомобиля застывает в течение 30 мин. Однако он обладает существенным недостатком – его наносят не более чем на 0,5 мм. Если смесь попадет за пределы контактов деталей, то она так и останется в незасохшем состоянии. Термостойкий герметик для авто Если автолюбитель предпочитает термостойкий герметик для двигателя, следует учитывать не только его состав, но температурный режим. Высокотемпературный герметик для авто обладает повышенной прочностью. Его используют для устранения трещин, соединения практически всех узлов двигателя и других деталей авто. 2 Дефекты и ремонт К.П.П.
Билет № 18 Восстановление деталей клеями. Клеевое соединение — неразъемное соединение деталей с помощью клеев. Соединение склеиванием в настоящее время находит все большее применение. Такие соединения обладают достаточной герметичностью, водо- и маслостойкостью, высокой резистентностью вибрационным и ударным нагрузкам. Склеивание во многих случаях может заменить пайку, клепку, сварку, посадку с натягом. Процесс клеевого соединения деталей , независимо от его конструкции, разнообразия склеиваемых материалов и марок клеев, состоит из следующих этапов: подготовка поверхности к склеиванию; нанесение клея кистью, шпателем, пульверизатором; выдержка после нанесения клея, которая в зависимости от сортов клея и материалов склеиваемых поверхностей колеблется от 5 минут до 24 часов и выше; затвердевание клея при температурном режиме от 25 до 250°С и выше, контроль качества клеевых соединений. Подготовка поверхностей к склеиванию включает взаимную подгонку, очистку от пыли, жира и ржавчины и придание поверхностям необходимой шероховатости. Для склеивания цветных металлов, нержавеющей стали, металлов с неметаллами применяют клей БФ-2 и Другие клеи. Клей БФ-2 бензо- и маслосто-ек, является хорошим диэлектриком, защищает оклеиваемые поверхности от коррозии. На обе склеиваемые поверхности следует нанести максимально тонкий слой клея и высушить при температуре 20...60°С в течение 50 минут, пока клей не станет прилипать к пальцам, нанести второй слой, просушить, затем — третий слой. Соединить склеиваемые детали и сушить при температуре 130... 145°С в течение 30—50 минут под давлением 10—20 кг /см2. Давление создается струбцинами, болтами, резиновым бинтом, специальными приспособлениями. После прогрева детали охлаждают в скрепленном состоянии до комнатной температуры. Детали, можно склеивать и при комнатной температуре, но в этом случае их следует выдержать в скрепленном состоянии 3—4 дня. Склеивание при отрицательных температурах влечет за собой резкое снижение прочности соединения. В процессе ремонта автомобилей часто применяются специальные составы из эпоксидной смолы, пластификаторов, наполнителей, отвердителей и других составляющих с нужными свойствами. Перед заделкой трещины деталь подготавливают следующим образом. По концам трещины сверлят отверстия и разделывают ее с.помощью шлифовального круга. Металлической щеткой зачищают поверхность корпусной детали вдоль трещины и по обе стороны от нее на расстоянии 10—15 мм. Затем трещину и зачищенный участок обезжиривают ацетоном или бензином, насухо вытирают и наносят тонкий слой клея, втирая его в трещину и по обеим сторонам от нее на ширину 10—15 мм. После пятиминутной выдержки наносят второй слой клея и оставляют деталь сушиться при комнатной температуре на 24 часа, чтобы клей отвердел полностью. Клеевой композицией заделывают трещины в блоках цилиндров двигателей, картерах сцепления, корпусах масляных и водяных насосов, коробок передач, редукторов. С помощью клея можно соединять детали, изготовленные из однородных и неоднородных материалов, сложной формы и разных размеров. Клей применяют при восстановлении кузова, для наклейки фрикционных деталей на тормозные и ведомые диски сцепления, для защитных покрытий. Дефекты и ремонт ведущих мостов. Причиной неисправности может бытьизнос зубьев конических шестерен или износ конических роликоподшипников (имеется значительный осевой зазор в зацеплении).В первом случае регулировать зацепление конических шестерен не следует, так как они должны работать до полного износа без дополнительного регулированияВо втором случае необходимо восстановить предварительный натяг подшипников ведущей конической шестерни, для чего нужно удалить соответствующее количество прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации их износа. Проверить правильность пятна контакта и боковой зазор в зацеплении конических шестерен. Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30-60 км/ч Причиной неисправностиможет быть смещение пятна контакта в сторону широкой части зубьев ведомой конической шестерни.Для устранения неисправностинеобходимо отрегулировать зацепление шестерен по пятну контакта. Повышенный шум при торможении автомобиля Причиной неисправностиявляется смещение пятна контакта в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни. необходимо отрегулировать зацепление по пятну контакта. Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач Причиной неисправностиявляется смещение пятна контакта ближе к вершинам зубьев. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление по пятну контакта. Непрерывный шум при движении автомобиля Основными причинаминеисправности могут быть - сильный износ или повреждение шестерен; - ослабление крепления подшипников; - сильный износ подшипников; - недостаточный уровень масла в картере моста; - течь смазки через манжеты и в разъемы крышек. Для устранения неисправности необходимо: - заменить шестерни в комплекте; - затянуть гайку крепления подшипников; - заменить подшипники, установит новые с предварительным натягом; - проверить уровень масла и при необходимости довести до нормы; -заменить манжеты и подтянуть болты крепления крышек Билет № 19 Последовательность выполнения операций при восстановлении деталей. Типизация технологических процессов производится на основе классификации деталей по конструктивно-технологическим признакам, обобщения различных технологических процессов восстановления родственных деталей и использования передового производственного опыта. При этом должны учитываться средняя величина износа и все возможные дефекты, обусловленные видом и характером изнашивания Основная задача при проектировании типового технологического процесса восстановления деталей состоит в правильном выборе способов восстановления и механической обработки, схемы базирования и последовательности проведения технологических операций, которые позволят получить требуемые эксплуатационные свойства изделий. Типовой технологический процесс в общем виде состоит из мойки и очистки деталей от загрязнений; определения уровня износа и повреждений; предварительной механической обработки; собственно процесса восстановления с созданием припусков на последующую механическую обработку путем нанесения покрытий наплавкой, напылением и др.; черновой, получистовой механической обработки; термической обработки; чистовой окончательной механической обработки после термической обработки; отделочной (например, полированием) или отделочно-упрочняющей обработки (например, поверхностным пластическим деформированием); контроля качества; консервации изделий; отправки на сборку.Для автомобилей существует классификация, по которой всё многообразие их деталей объединено в шесть классов: корпусные детали; круглые стержни; полые цилиндры; диски; некруглые стержни; крепежные детали. На основе этой классификации и осуществляется типизация технологических процессов восстановления изношенных деталей. Крепежные детали не подлежат восстановлению или восстанавливаются в очень ограниченных объемах, поэтому типизации технологических процессов восстановления подлежат только пять классов деталей. 2 Дефекты и ремонт передних мостов. Признаками неисправности переднего ведущего мосте являются посторонние стуки, повышенный шум в редукторе конечной передачи или в верхней конической паре при работе трактора.Эти признаки – следствие износа зубьев шестерен конечной передачи, конических подшипников фланца диска, шариковых подшипников ведущей шестерни конечной передачи, шестерен или подшипников верхней конической пары.При возникновении этих неисправностей сначала измеряют осевой зазор в подшипниках фланца диска, для чего поддомкрачивают либо одно колесо, либо весь передний мост. На подставке рядом с редуктором устанавливают индикаторный прибор (типа КИ-4850). Ножку индикатора прибора упирают в центр фланца диска и, перемещая колесо в осевом направлении, определяют зазор. Номинальный зазор в конических роликоподшипниках равен 0,3 мм. Если он превышает номинальный размер, то подшипники регулируют. Для этого снимают колесо и крышку редуктора в сборе. Отворачивают два болта, спрессовывают подшипник, снимают ведомую шестерню главной передачи и вынимают подшипник.Восстанавливают номинальный осевой зазор в конических роликоподшипниках шлифовкой одного из регулировочных колец на величину измеренного зазора. Проверить осевой зазор в подшипниках без сборки редуктора можно приспособлением Для этого трубу приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника. Заворачивая до отказа болты, затягивают подшипники. Далее устанавливают штатив на крышку редуктора, а ножку индикатора упирают в пластину между болтами. При заворачивании болтов крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на величину зазора в подшипниках. При свободном выходе внешней обоймы подшипника из своего гнезда подшипник заменяют, но предварительно измеряют диаметр его посадочного места. При внутреннем диаметре более 110,14 мм заменяют стакан подшипников. Его выпрессовывают монтажными болтами Заменяя подшипники фланца диска из-за разрушения или предельного износа сепараторов, беговых дорожек, обойм и т.п., выпрессовывают внешние обоймы Если фланец диска свободно выходит из крышки редуктора, то измеряют диаметр его посадочных мест под подшипники. При износе посадочных мест до размера менее 59,8 мм фланец заменяют новым. Билет № 20 Затраты на восстановления деталей , себестоимость восстановления. Для определения экономического эффекта от внедрения новой технологии и средств технологического оснащения необходимо знать себестоимость продукции (работ), производимой с их применением. Себестоимость продукции – это часть затрат общественного труда, выраженная в денежной форме, на её производство и реализацию, складывающихся из затрат прошлого труда, овеществлённого в используемых на предприятии средствах производства, в части затрат живого труда. В сварочном производстве рассчитывается себестоимость сварных конструкций и сварочных работ (технологическая). Себестоимость сварных конструкций необходима в основном при расчетах цены в случае отгрузки потребителям. Технологическую себестоимость определяют при сравнении различных способов сварки для установления оптимального способа, а также в расчетах экономической Технологическая себестоимость сварочных работ состоит из затрат на сварочные материалы, зарплату, электроэнергию, эксплуатацию и содержание сварочного оборудования и производственного помещения. Технологическая себестоимость при дуговой наплавке определяется по формуле [1]  (24)
Затраты на материалы рассчитываются по формуле [1]  , (25)
 руб. Заработная плата сварщиков определяется по формуле [1]  , (26) где  - тарифная ставка сварщика 1-го разряда (151000 р);  - тарифный коэффициент i-го, для 4-го разряда  =2,15. |