Билеты. Билет 1 Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 229.66 Kb.
|
|
Билет №1 1. Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспечения надежного токосъема. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, с оптимальным значением износа (сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин) токоприемников. 1. Контактная подвеска должна обладать возможно более равномерной эластичностью, т. е. одно и то же давление токоприёмника должно вызывать во всех точках пролёта одинаковые отжатия контактных проводов. В подвеске не должно быть отдельных точек, где эластичность крепления контактного провода нарушена («жёсткие» точки). 2. Контактные провода должны располагаться на всём их протяжении по возможности на одной и той же высоте от головки рельса. Изменения высоты контактных проводов в пролёте должны быть по возможности меньшими. (В отдельных случаях, как будет видно из дальнейшего, изменение высоты контактных проводов в пролёте может быть увязано с изменением эластичности контактной подвески.) 3. Контактная подвеска должна обладать достаточной стабильностью по отношению к токоприёмнику. Это значит, что перемещения (отжатия) подвески под действием на неё токоприёмника должны быть относительно небольшими, равномерными по длине пролёта. Для этого масса подвески и, в частности, масса частей подвески, непосредственно связанных с контактным проводом, должна быть достаточно велика, и натяжение проводов, входящих в подвеску, должно быть возможно большим. 2. Эксплуатационная и развернутая длина контактной сети. Эксплуатационная длина — это расстояние обслуживаемого электрифицированного участка между границами независимо от числа путей на общем земляном полотне. Развернутая длина определяется суммированием длин всех электрифицированных путей перегонов и станций в пределах обслуживания. Эксплуатационная длина электрифицированной линии, находящейся в ведении одного ЭЧК, обычно около 60 км; дежурный пункт должен, как правило, находиться в середине обслуживаемого участка. На крупных узловых станциях с большим развитием электрифицированных путей и при расположении дежурного пункта в одном из концов ЭЧК эксплуатационная длина в зависимости от развернутой длины электрифицированных путей составляет до 35 км. Развёрнутая длина электрифицированных путей, обслуживаемая одним ЭЧК должна быть в пределах: - 150 км на двухпутных и многопутных участках; - 80 км – на однопутных; - 200 км – на станциях стыкования и крупных узловых станциях. Эксплуатация КС и ВЛ сводится к правильному и своевременному проведению работ по техническому обслуживанию(ТО), текущему ремонту (ТР), капитальному ремонту (КР), обновлению и реконструкции (ОР). Задача обслуживающего персонала – постоянно содержать устройства контактной сети и ВЛ в исправном состоянии.Численность персонала ЭЧК определяется расчётом по утверждённым нормативным документам 3. Требования безопасности при работе по смене железобетонных опор грузоподъёмным краном на железнодорожном ходу или краном автомотрисы. При работе стреловыми самоходными и железнодорожными кранами должны учитываться положение выносных опор и вылет стрелы, у кранов с подвижным противовесом - положение противовеса. Краны должны быть устойчивы в рабочем и нерабочем состояниях. Установка кранов должна производиться таким образом, чтобы исключалась необходимость подтаскивания грузов при косом натяжении грузовых канатов. Установка стрелового самоходного крана и производство работ вблизи линии электропередачи должны выполняться с оформлением наряда-допуска. Работы должны выполняться со снятием напряжения и заземлением проводов и оборудования, расположенных на заменяемой опоре. При выполнении работ по смене опор запрещено: находиться ближе 5 м от зоны проекции перемещаемой на высоте опоры; подниматься на опору до ее полного расклинивания и закрепления; располагать руки в процессе регулировки и закрепления в местах возможного их защемления; перегружать кран и строп в процессе демонтажа опоры. 4. Порядок выдачи предупреждений. Виды предупреждений: Действующие до отмены Действующие в течение определенного срока Устанавливаемые для отдельных поездов Предупреждения выдаются: При неисправности пути, устройств КС и т.д. При производстве ремонтных и строительных работ При вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи При неисправности путевых устройств АЛС При отправлении поезда с негабаритными грузами При работе снегоочистителя, баластера, подъемного крана и т.д. При постановке в поезд подвижного состава который не может следовать с установленной соростью При работе съемных подвижных единиц Во всех случаях когда необходимо уменьшение скорости Заявку на выдачу предупреждений подают: Начальники и электромеханики районов КС на время производства работ, но не более чем один день Начальники дистанций электроснабжения на срок до 5 суток Уполномочеными представителями владельца инфраструктуры на срок до 10 суток Предупреждения на более длителные сроки устанавливаются начальником дороги В заявках о выдаче предупреждений должны учитываться: точное место действия предупреждения(Перегон километр номер пути пикет) меры предосторожености при движении поездов начало и срок действия предупреждения Билет №2 1. Классификация контактных подвесок и область их применения. Устройство цепных контактных подвесок КС-200 и их основные элементы. Контактные подвески подразделяются на простые и цепные Простая контактная подвеска представляет собой провод висящий между точками подвеса на расстоянии пролёта. Применяется для трамваев и троллейбусов до 50км/ч. Благодаря несущему тросу в цепной контактной подвеске можно задать любую стрелу провеса путём выбора длины струн в пролёте. Такая подвеска состоит из опор контактной сети, несущего троса, струн и контактного провода. Контактная сеть КС-200 В новых модификациях КС-200 применены бронзовые контактные провода БрФ-120 сечением 120 мм2 с повышенным до 18 - 20 кН натяжением. Повышение натяжения заметно улучшило статические и динамические характеристики: выровняло эластичность и увеличило скорость распространения поперечной волны. Тем самым, удалось улучшить параметры взаимодействия подвески с токоприемниками и снизить интенсивность износа контактного провода и контактных пластин токоприемников. Несущий трос тоже выполнен из бронзы с повышенным разрывным усилием, обеспечивающим надежность работы контактной подвески с учетом возможных аварийных нагрузок. Максимальная длина пролета составляет 65 м. Струны изготавливают из гибких бронзовых токопроводящих проводов Bzll-16 или Bzll-Ю. Длины струн рассчитывают по специальной программе и изготавливают с точностью до 1 мм по длине. Каждая струна имеет точный «адрес», снабжена биркой, где указано на какой участок, в какой пролет и на какое место в пролете струна устанавливается. Технология монтажа этих струн обеспечивает жесткие требования к точности регулировки контактной подвески для высоких скоростей движения и упрощает процесс монтажа. При монтаже подвески используются металлические двухшвеллерные опоры, которые в 3 - 4 раза легче железобетонных и не уступают им в мощности. Консоли изготовлены из стальных или алюминиевых труб с арматурой из высокопрочного чугуна ВЧ-40, нержавеющей стали или алюминиевых сплавов. Горизонтальная изолированная конструкция консоли позволяет регулировать несущий трос по зигзагу без изменения его положения по высоте. Дополнительные фиксаторы выполнены из легких алюминиевых труб, все зажимы на контактном проводе имеют минимальную массу. Благодаря этому токоприемник, двигающийся на высокой скорости, практически не встречает на своем пути «жестких точек». 2. Структура и организация работы районов контактной сети. Дежурный пункт (ДПКС); его назначение, организация работы и оборудование. Дежурный пункт района контактной сети (далее «ДПКС») служит для размещения персонала, мастерских, гаража и складских помещений. На его территории имеются здание, перегрузочная платформа и другие вспомогательные устройства и сооружения. ДПКС размещают так, чтобы был обеспечен беспрепятственный выезд аварийно-восстановительной автомотрисы и автолетучки. ДПКС должен иметь не менее двух подъездных путей, один из которых предназначен для оперативного выезда автомотрисы, а другой – для стоянки платформ с аварийно-восстановительным запасом материалов, платформы с устройством МОГ, спецтехники на железнодорожном ходу. Строят ДПКС по типовым проектам. В некоторых случаях дежурные пункты размещают на общей территории и в одном здании с тяговыми подстанциями или конторами дистанции электроснабжения. На крупных станциях при необходимости в составе районов организуют дополнительные дежурные пункты. Персонал ЭЧК размещается в производственных помещениях, отвечающих требованиям типового проекта рабочего места. В ЭЧК имеется кабинет начальника, кабинет электромеханика, кабинет для проведения планёрных совещаний и технической учёбы, кабинет дежурного персонала, помещение для переодевания, оборудованное шкафами для хранения одежды и обуви, комната для приёма пищи, душевая и др. Кроме того в ЭЧК имеются кладовые для хранения инструмента, инвентаря, защитных средств и приспособлений. Для стоянки автомотрисы и автолетучки имеются отапливаемые гаражи со смотровыми ямами для проведения технического обслуживания и ремонта. Гаражи оборудуются верстаками с тисками. Для хранения ГСМ на территории ДПКС имеется склад ГСМ, вынесенный на безопасное расстояние. Для хранения металлоконструкций, арматуры, изоляторов, запасных частей и оборудования на территории имеются неотапливаемые складские помещения и навесы. Для оперативных переговоров персонала с энергодиспетчером и работниками других служб на ДПКС имеется аппаратура селекторной энергодиспетчерской и телефонной связи. Для переговоров непосредственно с места производства работ служат аппараты перегонной связи, которые находятся в шкафах у сигналов автоблокировки, стационарные и переносные радиостанции или телефоны РОРС, которые имеются на автомотрисах, автолетучках или в бригаде. 3. Порядок снятия напряжения и принятия мер по исключению ошибочной его подачи на место работ. Рабочее напряжение с электроустановки снимается по приказу энергодиспетчера отключением разъединителей или выключателей с видимым разрывом, а так же отсоединением шлейфов (разъединителей, разрядников, отсасывающих трансформаторов и т.п.) от контактной сети. Зона работ со всех сторон должна быть отделена видимым разрывом цепи от частей электроустановок, находящихся под напряжением. Для предотвращения ошибочной подачи разъединителями напряжения на место работ необходимо выполнить следующие меры безопасности: -разъединители с ручными приводами закрыть на замок - у разъединителей с ДУ обесточить цепи управления, вывесить запрещающие плакаты или открыть крышку привода - при отключении разъединителей по ТУ на кнопки управления надеть предохранительные колпачки или вывесить плакаты -на рукоятки переключателей положения или кнопки управления повесить запрещающие плакаты Не включать. Работы на линиию -выкатить тележки с переключателями из ячеек соответствующий секций на станциях стыкования 4. Порядок закрытия путей и перегонов для производства работ поездным диспетчером. 1. На производство работ, требующих закрытия перегона или станции, должно быть получено разрешение. 2.В разрешении на производство работ указываются виды работ, время, должность и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. 3. При наличии разрешения, закрытия и открытия перегона оформляется приказом ДНЦ 4. С наступлением срока начала работ с закрытием перегона, ДНЦ устанавливает его свободность от поездов, после чего дает ДСП станций, ограничивающих перегон и руководителю работ приказ о закрытии. 5. На время производства работ руководитель работ обязан установить постоянную связь с ДНЦ (ДСП). 6. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа ДНЦ (письменного по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами. Билет №3 1.Компенсирующее устройство для автоматической компенсации температурных удлинений проводов. Номинальная величина натяжения компенсированных проводов и причины изменения натяжения. Компенсация натяжения проводов (автоматическое регулирование) контактной сети при изменении их длины в результате температурных воздействий осуществляется компенсаторами различных конструкций -блочно-грузовыми, с барабанами различного диаметра, гидравлическими, газогидравлическими, пружинными и др. Наиболее простым является блочно-грузовой компенсатор, состоящий из груза и нескольких блоков (полиспаста), через которые груз присоединяют к анкеруемому проводу. Наибольшее распространение получил трех-блочный компенсатор , в котором неподвижный блок закреплен на опоре, а два подвижных вложены в петли, образуемые тросом, несущим груз и закрепленным другим концом в ручье неподвижного блока. Анкеруемый провод через изоляторы прикреплен к подвижному блоку. В этом случае вес груза составляет 1/4 номинального натяжения (обеспечивается передаточное отношение 1:4), но перемещение груза вдвое больше, чем у двух-6лочного компенсатора (с одним подвижным блоком). компенсаторах с барабанами разного диаметра на барабан малого диаметра наматываются тросы, связанные с анкеруемыми проводами, а на барабан большего диаметра – трос, связанный с гирляндой грузов. Тормозное устройство служит для предотвращения повреждений контактной подвески при обрыве провода. При особых условиях эксплуатации, особенно при ограниченных габаритах в искусственных сооружениях, незначительных перепадах температуры нагрева проводов и т. д., применяют компенсаторы и других типов для проводов контактной подвески, фиксирующих тросов и жестких поперечин. Натяжение несущего троса в компенсированных подвесках устанавливается проектом в зависимости от сечения и материала провода в пределах 14-20 кН (1400-2000 кгс)* Натяжение контактного провода К у компенсаторов в зависимости от его максимального местного износа max в пределах анкерного участка должно соответствовать значениям, для медного и низколегированного провода и для бронзового (натяжение на 1 мм для медных и низколегированных проводов 100 Н (10 кгс) и для бронзовых - 120 Н (12 кгс). 2.Пусконаладочные работы по контактной сети и ВЛ. Холодная и горячая обкатка контактной сети. Холодная обкатка Для проверки правильности монтажа и регулировки на электрифицированном участке проводят объезд автомотрисой с контрольным токоприемником или вагоном для испытания контактной сети (ВИКС) без подачи напряжения в контактную сеть. Эту проверку называют холодной обкаткой контактной сети. При этом проверяют зигзаги и выносы контактного провода, проход в местах сопряжений анкерных участков и по воздушным стрелкам, приближение полоза токоприемника к фиксирующим тросам, основным стержням фиксаторов и к заземленным частям в искусственных сооружениях. Горячая обкатка До подачи напряжения на каждой секции контактной сети устанавливают надежное заземление. На участках, прилегающих к эксплуатируемым, заземление монтируют сразу после раскатки проводов. Эти заземления снимают непосредственно перед подачей напряжения. После подачи напряжения осуществляют горячую обкатку контактной сети, т. е. пробный пропуск электроподвижного состава (ЭПС). Представители монтажной и эксплуатационной организаций проверяют качество токосъема, после такого объезда снимают напряжение с контактной сети и устраняют замеченные дефекты. После первой подачи напряжения контактную сеть считают находящейся под напряжением и все последующие работы выполняют в соответствии с Правилами безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог 3.Специальные требования безопасности при выполнении работ вблизи частей, находящихся под напряжением. 8.7.1. Запрещено приближение к электроопасным элементам (нейтральным или находящимся под напряжением) на расстояние менее 0,8 м. Категория работ на линии освещения, проходящей по опорам контактной сети, должна определяться характером выполняемой работы. Если по условиям производства работ нет необходимости приближаться к проводам контактной сети ближе чем на 0,8 м, то контактная сеть остается под напряжением, о чем должна быть создана запись в графе «Дополнительные меры безопасности». К работе следует приступать после получения инструктажа и допуска производителя работ, при этом на месте работы должна быть подготовлена для завески на провода заземляющая штанга, подсоединенная к заземлителю. При работе вблизи частей, находящихся под напряжением запрещено: работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до электроопасных элементов окажется менее 0,8 м; работать при наличии с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающего электроопасных элементов; работать над электроопасными элементами, не имеющими ограждений; пользоваться металлическими лестницами. 4.Порядок организации движения хозяйственных поездов, ССПС при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях. Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать также только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ выставляется переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Машинист локомотива хозяйственного поезда (специального самоходного подвижного состава), после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радиосвязи машинисту локомотива встречного хозяйственного поезда и машинистам хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава, движущимся вслед, о своем местонахождении. После остановки дальнейшее передвижение хозяйственных поездов (специального самоходного подвижного состава), машин и агрегатов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов (специального самоходного подвижного состава) уведомляют друг друга по радиосвязи. Хозяйственные поезда, машины и агрегаты при производстве работ на перегоне или в пределах станций должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником. |