Билеты. Билет 1 Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 229.66 Kb.
|
|
Билет №27 Габариты установки опор на перегонах и станциях. Заделка железобетонных опор в грунт. Лежни, их назначение. Заделка анкерных опор с оттяжками. На прямых участках пути перегонов и станций габарит опор должен быть не менее 3100 мм.На существующих электрифицированных линиях допускается устанавливать опоры с габаритом не менее 2450 мм на станциях и 2750 мм на перегонах. Заделка в грунт железобетонных стоек жестких поперечин должна обеспечивать устойчивость их поперек и вдоль пути. В случае необходимости установки по изгибающему моменту вдоль пути лежней их устанавливают перпендикулярно к оси пути, располагая симметрично с обеих сторон стоек. Основные виды дефектов опор, фундаментов и анкеров; причины их возникновения и способы устранения. К остро дефектным опорам и фундаментам относятся конструкции имеющие повреждения и дефекты количество и размеры которых превышают значения указанные в индексе дефектности. К дефектнымопорам и фундаментам относятся конструкции имеющие поврежденья и дефекты количество и размеры которых не превышают значение которые указаны в индексе дефектности. При наличии во опора или фундаментах нескольких видов повреждений и дефектов расположенных между собой на расстоянии менее 0.5 м также конструкции считаются остродефектными. Все опоры и фундаменты имеющие повреждения и дефекты размер которых меньше указанных начальных размеров относятся к категориям бездефектных Остродефектные опоры после их обнаружения должны быть заменены - Анкерные в течении месяца - Промежуточные в течении квартала. Требования безопасности при работе с изолирующих съёмных вышек. До установки на путь, при выполнении работ без закрытия путей для движения поездов, изолирующая съемная вышка должна быть ограждена. При вышке постоянно должно находиться не менее четырех человек, включая производителя работ и работающих наверху электромонтеров. 9.2. На рабочей площадке вышки должно находиться не более двух человек. Выполнять работу с вышки можно только в том случае, если она устойчива, рама ее не имеет перекосов и все четыре колеса касаются рельсов или земли. 9.3. Заземляющее красное колесо съемной вышки при работах под напряжением должно находиться на тяговом рельсе. Когда вышка установлена не на рельсы, заземляющий пояс ее должен быть соединен с тяговым рельсом медной шунтирующей перемычкой сечением не менее 50 мм2 (рис. 17). 9.4. Перед подъемом на вышку производитель работ должен убедиться в том, что ее рабочая площадка не касается проводов. 9.5. До начала работ под напряжением электромонтер с группой IV под непосредственным наблюдением производителя работ должен после осмотра вышки подняться наверх и опробовать ее изоляцию. Запрещается опробование изоляции в местах секционирования. По команде производителя работ исполнитель, находясь в каретке вышки на возможно большем расстоянии от частей контактной сети, прикасается крюком шунтирующей штанги к фиксатору (не ближе 1 м от шапки изолятора) или к струне Запрещается прикасаться крюком непосредственно к тросу или контактному проводу. После успешного опробования изоляции при снятой шунтирующей штанге исполнитель, находясь на возможно большем расстоянии от токоведущих частей, разрешает помощнику подняться на рабочую площадку. Прежде чем подняться или спуститься с рабочей площадки, электромонтер должен убедиться в том, что шунтирующие штанги сняты, ограждения не имеют металлической связи с элементами подвески. Находящиеся на рабочей площадке электромонтеры не должны касаться контактного провода. При этом электромонтер предупреждает их: "Не касайся, поднимаюсь!" или "Не касайся, спускаюсь!". 9.6. В процессе работы под напряжением подниматься на вышку или спускаться с нее могут сразу два электромонтера при условии, что подъем или спуск происходят по разным сторонам вышки одновременно. Подъем и спуск следует выполнять по команде при снятых шунтирующих штангах и отсутствии касания проводов ограждением вышки и при полной ее остановке. Если работающие спускаются или поднимаются на вышку по одному, то помощник исполнителя работ должен спускаться первым, а подниматься вторым. 9.7. В местах со стесненными габаритами разрешено опускаться на ступени лестниц вышки с обеих сторон, но не ниже границы верхнего шунтирующего пояса. При выполнении с вышки работ всех категорий запрещается: устанавливать вышку на путь так, чтобы нарушалась связь между сигналистом и бригадой; находиться на рабочей площадке при передвижении вышки по земле, шпалам или балластной призме; передвигать вышку при установленных шунтирующих штангах; проводить работы, при которых на верхнюю часть вышки передаются усилия, вызывающие опасность ее опрокидывания; устанавливать ее при съеме с пути для пропуска поездов в пределах габарита подвижного состава; переставлять вышку на соседний путь в том случае, если отсутствует предупреждение на поезда о работе вышки по этому пути; переставлять вышку на соседний путь при одностороннем ограждении; устанавливать вышку на изолирующем рельсовом стыке; работать с вышки в местах, где превышение одного рельса над другим более 50 мм, без принятия дополнительных мер по исключению ее опрокидывания. 4. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта 1. работники ж/д транспорта в соответствии со своими должностями, обязанностями обеспечивают выполнение настоящих правил, безопасность движения и эксплуатации ж/д транспорта 2. Работники ж/д транспорта должны подавать знак остановки принимать меры устранению неисправности, а при необходимости к ограждению. 3. Соблюдать правила по охране труда, пожара безопасности установлены для выполнения или работы немедленно известить своего непосредственного начальника или выше стоящего руководителя о любой ситуации угрожающий жизни и здоровью работников. 4. управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механическим, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации ж/д транспорта, а также переводить стрелки имеют права только уполномоченные на это работники ж/д транспорта во время исполнения служебных обязанностей. 5. проводить стажировку под наблюдением и за которым закреплён работник проходящий стажировку. 6. не допускается выполнять работу в соответствии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Билет №28 Схемы питания и секционирования контактной сети и воздушных линий, постоянные и временные. При системе электроснабжения постоянного тока (см. рис. ВЗ) в контактную сеть электрическая энергия поступает от шин положительной полярности напряжением 3,3 кВ на шинах тяговых подстанций и возвращается после прохождения через тяговые двигатели ЭПС по рельсовым цепям, присоединенным к шинам отрицательной полярности. Расстояние между тяговыми подстанциями постоянного тока в зависимости от грузонапряженности и профиля пути колеблется в широких пределах от 7 до 30 км. В системе электроснабжения однофазного переменного тока (см. рис. В4) электроэнергия в контактную сеть поступает от двух фаз а и b напряжением 27,5 кВ (на шинах тяговых подстанций) и возвращается по рельсовой цепи к третьей фазе с. При этом питание осуществляют одной фазой встречно на фидерную зону с чередованием питания для последующих фидерных зон с целью выравнивания нагрузок отдельных фаз энергоснабжающей системы. При этой системе электроснабжения вследствие высокого напряжения тяговые подстанции располагают через 40—60 км. В системе электроснабжения 2 х 25 кВ с автотрансформаторами (см. рис. В6 и В7), при которой на тяговой подстанции установлены специальные однофазные трансформаторы, вторичные обмотки которых состоят из двух секций, каждая рассчитана на 27,5 кВ. Эти секции соединены последовательно, а общая точка подключена к рельсам. Вывод одной секции вторичной обмотки подключен к проводам контактной сети, а другой — к дополнительному питающему проводу, который подвешивают на опорах контактной сети. Таким образом, контактная сеть и питающий провод с учетом потери напряжения находятся под напряжением 25 кВ по отношению к земле, а между ними напряжение 50 кВ. При системе электроснабжения 2x25 кВ электрическая энергия от тяговой подстанции передается по проводам контактной сети и питающему проводу при номинальном напряжении между ними 50 кВ, в результате ток в тяговой сети вдвое меньше, чем потребляемый электровозами, что уменьшает потери напряжения и энергии и позволяет увеличить расстояние между тяговыми подстанциями до 80—100 км. Схема временного восстановления контактной подвески при обрыве контактных проводов. Повреждение одного контактного провода. При незначительном повреждении восстановление рекомендуется вести в два этапа. Вытягивают поврежденный провод, крепят его к несущему тросу и обеспечивают проход поездов при токосъеме с неповрежденного контактного провода (рис. 6.3). Далее в «окно» стыкуют концы поврежденного провода при помощи вставки, регулируют контактную подвеску звеньевыми струнами. При значительном повреждении контактной подвески вытягивают концы поврежденного провода, закрепляют его на несущем тросе и регулируют неповрежденный провод для прохода токоприемника. При необходимости ставят шунт. Временное соединение изношенных контактных проводов выполняют тремя зажимами 054, новых – зажимами 055. Постоянное стыкование контактных проводов выполняют зажимами 321. Зажимы 058 и 059 подлежат замене. При нахождении в эксплуатации зажима 059 рекомендуется стопорные болты затягивать последовательно. Выдавливание контактного провода из стыкового зажима не допускается. При стыковании контактных проводов зажимом типа –321–1 затяжку болтов необходимо производить динамометрическим ключом, обеспечивающим момент затяжки 60 +– 3 Нм. Болты следует затягивать равномерно поочередно в последовательности от середины зажима к краям. Затяжку всех болтов следует производить последовательно несколько раз (не менее трех) до достижения нормативного значения. Сделать ключом контрольную проверку отсутствия ослабления затяжек болтов. Затянуть контргайку моментом не менее 20 Нм. Рис. 6.3 Схемы временного восстановления компенсированной контактной подвески при повреждении (обрыве) контактного провода в пределах одного –двух пролетов анкерного участка Назовите виды работ по распоряжению без права подъёма на высоту более 3 м. Общие требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях. Виды работ по распоряжению: обход с осмотром контактной сети, ВЛ и связанного с нею оборудования, волноводов и других линий; обход с осмотром электротяговой рельсовой цепи; объезд с осмотром контактной сети, ВЛ и связанного с нею оборудования, волноводов и других линий; осмотр и замер габарита опор; осмотр переходов линий электропередачи через контактную сеть; осмотр оборудования пунктов группировки; осмотр заградительных щитов (вертикальных). Общие требования безопасности при нахождении на ж/д путях: Порядок организации движения восстановительных, пожарных поездов и ССПС. Порядок организации движения хозяйственных поездов, ССПС при производстве работ на путях искусственных. Отправление хозяйственных поездов на перегон производится по разрешению в бланке формы ДУ-64 в котором указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие со скоростями не более 20 км/ч. а на необщего не более 15 км/ч. На встречу друг другу должны следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч. только до места, указанного в разрешении. Между местом остановки красный щит и сигналист с красным флагом. Расстояние между пунктами остановки поездов должно быть не менее одного километра. Отправление поездов на перегоны где характер работы не требует закрытия перегона, осуществляют по устному указанию ДНЦ. Билет №29 Защита контактной сети от пережогов. Защитное устройство размещают в сторону уходящей ветви на анкеровку. На разрезанный контактный провод надевают полиэтиленовую трубку и перемещают ее до проектного положения. В зоне входа токоприемника устанавливают рога на полиэтиленовую трубку так, чтобы обеспечивался надежный постоянный контакт полоза токоприемника с рогами при любых температурных изменениях положения проводов подвески. Один рог (гасящий) устанавливают на внешний относительно воздушного промежутка контактный провод отходящей ветви так, чтобы токоприемник, сойдя с рога, продолжал движение по изоляции еще 3—5 м, а второй — на внутренний провод по ходу токоприемника на расстоянии 400—500 мм от начала наружного рога. Все это предупреждает появление дуги при въезде на изоляцию внутреннего провода, т.к. токоприемник будет двигаться еще по рогу. На несущий трос отходящей и рабочей ветвей изолирующего сопряжения в зоне разрыва дуги надевают разрезные полиэтиленовые трубки — по две на каждую ветвь. Для исключения дуговых пережогов контактных проводов воздушные промежутки должны быть выполнены таким образом, чтобы дуга надежно гасилась. Одним из возможных способов является установка на контактный провод сходящей ветви специальных дугогасящих рогов. Такое решение связано с определенными трудностями конструктивного порядка, поскольку дугогасящие рога вследствие температурной деформации контактных проводов оказываются при крайних температурах окружающего воздуха не в тех местах, где дугогашение наиболее эффективно. Для устранения этого недостатка можно производить сезонную регулировку длин струн в переходном пролете, чем достигается смещение места отрыва полоза от контактного провода сходящей ветви в зону установки дугогасящих рогов. Установка устройства дугогасящей защиты контактных проводов от пережогов на изолирующем сопряжении постоянного тока выполняется бригадой электромонтеров контактной сети в составе девяти человек со снятием напряжения с обеих секций контактной сети изолирующего сопряжения. Пережоги контактного провода вне мест секционирования могут возникать из-за: — наличия гололеда, изморози и недостаточного нажатия токоприемника при замерзании смазки в шарнирах; — излишнего количества сухой графитовой смазки, имеющей низкую проводимость, на полозах токоприемников при больших токовых нагрузках (например, при трогании с места поездов); — попадания песка на полозы токоприемников при экипировке электровозов, особен- но там, где это совмещается с нанесением на полозы графитовой смазки; — подъема и опускания токоприемников под нагрузкой или при их подъеме во время короткого замыкания в высоковольтных цепях электроподвижного состава. Организация работ в местах повреждения, с пропуском Э.П.С. с опущенным токоприемником. Основная задача восстановления поврежденных устройств контактной сети — быстро открыть движение поездов. Если при повреждении контактной подвески ее элементы окажутся на высоте более 5750 мм над уровнем головки рельса, руководитель работ может принять решение о пропуске электроподвижного состава с опущенными токоприемниками. Путь I следования э. п. с. без тока . Этот участок ограждают временными сигнальными знаками «Подготовиться к опусканию токоприемника», «Опустить токоприемник» и «Поднять токоприемник». Знаки устанавливают с правой стороны по ходу движения поезда. В случае отсутствия сигнальных знаков при обнаружении повреждения подают ручной сигнал «Опустить токоприемник». Локомотивным бригадам выдают предупреждения с указанием перегона, километра, пикета для проследования этого места с опущенными токоприемниками. Требования безопасности при работе под напряжением на изолированных гибких поперечинах. Требования безопасности во время выполнения работ без снятия напряжения вблизи токопроводящим частям, находящимся под напряжением. Такие работы на гибкой перекладине (в том числе на первых от опор изоляторах) могут выполняться из опор или с изолирующих съемных вышек. До подъема на опору исполнитель по команде руководителя работ с изолирующей съемной вышки должен проверить исправность подвесных изоляторов всех контактных подвесок и других от опоры изоляторов в нижнем фиксирующему тросе путем заземления нейтральной вставки прикосновением штыря заземляющей штанги. Отсутствие искры свидетельствует о исправность изоляторов. Если они исправны, необходимо заземлить тросы гибкой перекладины путем завешивание заземляющей штанги на нейтральную вставку. Во время работ без снятия напряжения вблизи токопроводящим частям, находящимся под напряжением, запрещается: подниматься наверх к заземлению тросов гибкой перекладины; переходить с опоры на тросы гибкой перекладины к заземлению нейтральной вставки, врезанной в нижней фиксирующий трос, приближаться ко второму от опоры изолятора в нижнем фиксирующему тросе на расстояние менее 0,8 м. Требования ПТЭ к колесным парам. 1) Ширина колеи: 1520 мм. 2) Диаметр колеса: 1250мм. 3) Расстояние между внутренними гранями бандажей: 1440+3-1мм. 4) Толщина гребня: 25-33 мм до 120км/ч при высоте гребня 30 мм 5) Вертикальный подрез гребня по высоте не более 18 мм. 6) Остроконечный накат гребня-недопустим 7) Прокат по кругу катания не боле 7 мм. 8) Ползун или выбоина не более 1 мм. Билет №30 Схема электроснабжения сигнальной точки с линейным трансформатором ОЛ-1,25/10. Для питания каждой сигнальной точки на опорах линий основного и резервного питания 10 кВ устанавливаются понижающие линейные трансформаторы типа ОМ-0.63 (1.25) или ОМ-4(10) для питания устройств СЦБ на малых станциях. Подключение трансформаторов к линии производится через комбинированные предохранители- разъединители типа ПКН с номинальным током плавкой вставки 0.5-1.0 А. Для защиты от перегрузки ОМ-0,63(1.25) такие плавкие вставки чрезмерно велики. От грозовых и коммутационных перенапряжений на высокой стороне трансформаторы защищены разрядниками соответствующего типа РВП-10. Порядок действия при повреждении токоприемника. Работы по осмотру и увязке токоприемника производятся под руководством работника ЭЧ соответствии с инструкцией №104. Машинист с электромонтером увязывает токоприемник после снятия напряжения и заземления КС с 2-х сторон от места производства работ. При этом неисправный токоприемник должен быть отключен высоковольтным разъединителем. Ответственным за качества увязки и техническое состояние крышевого оборудования является машинист. По окончанию осмотра и увязки, снятия заземления КС машинист получает уведомления о подаче напряжения в КС. Представители эксплуатационного и сервисного локомотивных ДЭПО совместно с работниками ЭЧ проводят расследование причин повреждения с оформление совместного акта. Укажите что запрещено при выполнении работ со снятием напряжения и заземлением, а также вблизи частей, находящимся под напряжением. Порядок проведения сердечно-легочной реанимации. При работах со снятием напряжения и заземлением, а также вблизи частей, находящихся под напряжением, запрещено: работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до электроопасных элементов окажется менее 0,8 м; работать при наличии электроопасных элементов с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающего; работать над электроопасными элементами, не имеющими ограждений; выполнять работы на расстоянии менее 20,0 м от места секционирования (секционные изоляторы, изолирующие сопряжения) и подключения шлейфов секционных разъединителей, которыми осуществляются отключения контактной сети при подготовке места работы (указанное расстояние отсчитывается по оси пути); пользоваться металлическими лестницами. 8.2.5. При выполнении работ под напряжением и вблизи частей, находящихся под напряжением, в бригаде должна быть заземляющая штанга. 8.2.6. Запрещается начинать работу, производить переключения разъединителей по условному сигналу, а также неясному или непонятному указанию до получения разъяснения. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса. на перегонах 6.0 М в том числе в труднодоступных местах 5.0 М на пересечениях с автомобильными дорогами, станциями и в населенных путях 7.0 М |