Билеты. Билет 1 Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 229.66 Kb.
|
|
Билет №8 Несущие и вспомогательные тросы, применяемые в контактных подвесках. Несущие тросы цепных контактных подвесок должны обладать большой механической прочностью, невысоким коэффициентом температурного линейного удлинения, чтобы не вызывать больших изменений стрел провеса контактных проводов, и быть атмосферостойкими. В качестве несущих тросов применяют неизолированные монометаллические, биметаллические и комбинированные многопроволочные провода. Монометаллические провода свивают из проволок, изготовленных из одного металла (медные, бронзовые, стальные). Биметаллические провода свивают из биметаллических проволок, имеющих сердцевину из одного, а оболочку из другого металла (сталемедные, сталеалюминиевые). Комбинированные провода свивают из проволок, изготовленных из разных металлов либо из биметаллических проволок и проволок, изготовленных из одного металла например сталеалюминиевые. Условные обозначения многопроволочных проводов, используемых в качестве несущих тросов, состоят из буквенной и цифровой частей. Буквы указывают материал и конструкцию провода: М — медный; Бр — бронзовый; С — стальной; ПБСМ — биметаллический сталемедный; АС — комбинированный сталеалюминиевый; АПБСА — комбинированный из алюминиевых и биметаллических сталеалюминиевых проволок. Цифры указывают на номинальное сечение провода в квадратных миллиметрах. Например, М-120 означает: провод медный сечением 120 мм2.Медные провода в качестве несущих тросов применяют на электрифицированных участках постоянного тока, т. е. там, где требуется большая электрическая проводимость несущего троса.В качестве несущих тросов цепных подвесок применяют провода ПБСМ-70 и ПБСМ-95, скрученные из 19 сталемедных проволок . Провода ПБСМ используют также в качестве поперечных несущих и фиксирующих тросов гибких поперечин и троса группового заземления опор контактной сети. Стальные канаты используют для несущих тросов контактных подвесок, фиксирующих тросов, оттяжек опор контактной сети. Стальные канаты имеют высокую механическую прочность, однако ввиду того, что они сильно подвержены атмосферной коррозии, срок их службы не превышает 10 лет. Измерение габарита опор. Периодичность их проведения. Измерение габарита опор проводят 2 монтера с пятым разрядом( с блокнотом, металлической рулеткой в спец одежде, и с сигнальными принадлежностями) Порядок измерения габарита опор: С помощью рулетки измерить расстояние от оси пути до внутреннего края опоры или грани фундамента на уровне головок рельсов. Рекомендуется измерять это расстояние от внутренней грани головки крайнего рельса до внутреннего края опоры, начиная с деления на рулетке 760 мм. Периодичность проверки: 1 раз в 6 лет. Дополнительно при рихтовке пути. Укажите что запрещено при выполнении работ с изолирующей вышки. Назовите основные электрозащитные средства в электроустановках свыше 1000 В. При выполнении с вышки работ всех категорий запрещается: устанавливать вышку на путь так, чтобы нарушалась связь между сигналистом и бригадой; находиться на рабочей площадке при передвижении вышки по земле, шпалам или балластной призме; передвигать вышку при установленных шунтирующих штангах; проводить работы, при которых на верхнюю часть вышки передаются усилия, вызывающие опасность ее опрокидывания; устанавливать ее при съеме с пути для пропуска поездов в пределах габарита подвижного состава; переставлять вышку на соседний путь в том случае, если отсутствует предупреждение на поезда о работе вышки по этому пути; переставлять вышку на соседний путь при одностороннем ограждении; устанавливать вышку на изолирующем рельсовом стыке; работать с вышки в местах, где превышение одного рельса над другим более 50 мм, без принятия дополнительных мер по исключению ее опрокидывания. Основные защитные средства в ЭУ выше 1000В: -Изолирующие штанги всех видов -Изолирующие и электроизмерительные клещи -Указатели напряжения Что должен обеспечивать сводный график движения поездов. 1. Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов. 2.Безопасность движения поездов. 3.Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций. 4.Рациональное использование подвижного состава. 5.Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад. 6.Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. 7. Выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов. 8. Согласованность работы ж/д транспорта общего и необщего пользования. Билет №9 1.Гибкие и звеньевые струны. Провода и материалы для их изготовления. На участках скоростного движения поездов применяют электропроводные струны из гибкого медного, легированного или бронзового провода сечением 16 мм 2 с креплением к струновым зажимам с помощью оконцевателей. Струны должны обеспечивать: 1 – надёжное эластичное крепление КП к НТ или ВТ, 2 – возможность продольных перемещений КП при изменении температуры провода. Вертикальные струны, устанавливаемые между НТ и КП в одинарных цепных подвесках, имеют несколько звеньев. Число звеньев зависит от расстояния между НТ и КП в месте установки струны и не бывает меньше двух. Звенья делают для того, чтобы струны не были жёсткими и не препятствовали подъёму КП при проходе по нему токоприёмника. Чтобы предотвратить быстрое истирание звеньев в местах их соприкосновения и закрепления в струновых зажимах КС-046 применяют коуши (медные или полимерные (изолирующие)) или применяют двухвитковые петли 2.Проверка исправности искровых промежутков и диодных заземлителей. Перед установкой в цепь заземления опоры контактной сети новые искровые промежутки регулируют, бывшие в употреблении ремонтируют и регулируют. Для проверки искрового промежутка собирают схему, как показано на рисунке 12.2.10. Вращают ручку мегаомметра и наблюдают за стрелкой вольтметра. При исправном искровом промежутке стрелка вольтметра перемостится в сторону увеличения напряжения до пробоя искрового промежутка (оно должно быть от 800 до 1200 В). Проверка искровых промежутков в цепи заземления выполняется вольтметром или другими приборами, предназначенными для этих целей. Если стрелка вольтметра (соответствующего рода тока, на шкале до 100 В) отклоняется - искровой промежуток исправен, если нет - закорочен (неисправен). Наиболее распространенные дефекты, возникающие в процессе эксплуатации искровых промежутков, показаны на рисунке 12.2.10.д. Измерения с проверкой исправности диодных заземлителей производятся мегаомметром на 500 Вв прямом и обратном направлении. Диодный зазем-литель исправен, если прямое электрическое сопротивление К=0, обратное К равно или больше 100 кОм. 3.Требования безопасности при выполнении земляных работ. Рытье ям, котлованов, траншей и т. п. на глубину более 0,5 м непосредственно вблизи опоры или в зоне расположения подземных коммуникаций, а также с применением высоко габаритных машин и механизмов в пределах охранной зоны ВЛ, контактной сети, находящейся под напряжением, выполняется по наряду. Производитель работ должен иметь группу V. В остальных случаях земляные работы выполняются по распоряжению. Место проведения работ по рытью ям, траншей и котлованов должно быть ограждено с установкой предупреждающих плакатов. При обнаружении во время выполнения земляных работ кабелей, трубопроводов, подземных сооружений, неотмеченных на планах и схемах, необходимо приостановить работы до выяснения характера обнаруженных сооружений или предметов и получения соответствующего разрешения на продолжение работ. На коробах, закрывающие откопанные кабели, надлежит вывешивать предупреждающий плакат «Стой. Напряжение». В случаях, когда имеется опасность обвала стенок ям, траншей или котлованов, необходимо укреплять стенки выемки досками с вертикальными стояками и поперечными распорками. Распорки должны быть закреплены на стояках сверху и снизу деревянными бобышками. 4.Требования к маневровой работе на станции. Своевременное формирование и расформирование поездов. Бесперебойная подача, перестановка и уборка вагонов после грузовых операций. Экономичность использования маневровых средств и сокращение транспортных расходов. Безопасность движения, соблюдение техники личной безопасности работающего персонала. Сохранность подвижного состава Билет №10 Провода воздушных линий ДПР, ПЭС, СЦБ. Изолированные провода ВЛ. Воздушные линии выполняют неизолированными (голыми) проводами, состоящими из одной или нескольких свитых проволок. ВЛ выполняются медными, алюминиевыми, стальными, сталеалюминиевыми и сталебронзовыми проводами. Основное применение в воздушных линиях нашли сталеалюминиевые провода марки АС. Провода ВЛ СЦБ, ВЛ ПЭ, ПР и ДПР напряжением 6 - 35 кВ должны применяться многопроволочными. До реконструкции допускается использовать одножильные провода. По конструктивному выполнению провода ВЛ делятся: на однопроволочные; многопроволочные из одного металла (монометаллические); многопроволочные из двух металлов; самонесущие изолированные. Самонесущие изолированные провода (СИП) применяются для ВЛ напряжением до 20 кВ. При напряжениях до 1 кВ (см. рисунок 1.3,а) такой провод состоит из трех фазных многопроволочных алюминиевых жил Четвертая жила 2 является несущей и одновременно нулевой. Фазные жилы скручены вокруг несущей таким образом, чтобы вся механическая нагрузка воспринималась несущей жилой, изготовляемой из прочного алюминиевого сплава АВЕ. Фазная изоляция 3 выполняется из термопластичного светостабилизированного или сшитого светостабилизированного полиэтилена. Благодаря своей молекулярной структуре, такая изоляция обладает очень высокими термомеханическими свойствами и большой стойкостью к воздействию солнечной радиации и атмосферы. В некоторых конструкциях СИП нулевая несущая жила выполняется с изоляцией. Составление и корректировка потенциальных диаграмм с уточнением сопротивлений заземлений опор и фундаментов. Забить в середине пролета в створе опор электрод (3) на глубину 0,5 м и присоединить к нему изолированными проводами (5) отрицательный зажим вольтметра (4), а положительный зажим — к тяговому рельсу (6) с помощью установленного на подошву рельса зажима заземления (деталь К-124) или присоединить провод непосредственно к рельсовому стыковому соединителю. Фиксировать показания прибора через каждые 10 с. в течение не менее 5 мин; За весь период измерения должно пройти не менее одного поезда. Показания прибора занести в блокнот По окончании измерений отключить вольтметр от электрода и рельса, вытащить электрод из земли, снять зажим с тягового рельса и перейти к месту следующего.измерения. Потенциалы измеряются через каждый километр при индивидуальном заземлении опор и в местах присоединения к рельсу групповых заземлении. Рассчитать среднее значение положительных +Ucp и отрицательных - Ucp потенциалов по каждому месту измерения, как частное от деления суммы положительных (отрицательных) показаний на соответствующие По результатам замеров строят потенциальную диаграмму. На миллиметровой бумаге вычерчивают однолинейный план каждого пути в удобном масштабе. Значения потенциалов откладывают вверх и вниз от оси диаграммы. В верхней части диаграммы изображают опоры контактной сети и указывают значения сопротивлений цепи рельс—опора или рельс—консоль. Специальные требования безопасности при выполнении работ под напряжением. 8.6.1. При выполнении работ этой категории необходимо выполнить основное правило электробезопасности: включить секционные разъединители, завесить шунтирующие штанги с изолирующей съемной вышки или с рабочей площадки автомотрисы или автодрезины, установить на месте работы переносные шунтирующие перемычки, прежде чем коснуться с изолирующего средства какого-либо элемента контактной сети необходимо завесить на элемент контактной сети шунтирующую штангу. Перед тем как приступить к работе под напряжением производитель работ должен проверить состояние и исправность ограждений, лестниц, шунтирующих штанг. После этого следует опробовать изоляцию изолирующей съемной вышки. Приближение к электроопасным элементам (нейтральным или заземленным) на расстояние менее 0,8 м запрещено. Запрещается выполнять работы на контактной сети под напряжением: при скорости ветра свыше 12 м/с; под пешеходными мостами, путепроводами, в тоннелях и на мостах с ездой понизу; во время грозы, дождя, тумана и мокрого снегопада; при невозможности использования полной длины изолирующей части средства защиты (съемной вышки, изолирующей штанги и т. п.); на несущем тросе ближе 1 м от неизолированных консолей, ригелей, сигнальных мостиков, точек подвеса на гибких поперечинах с заземленными поперечными тросами или с изолированными поперечными тросами, но без нейтральных вставок в нижнем фиксирующем тросе; при опущенном ограждении изолирующих площадок автомотрис и автодрезин; в опасных местах за исключением врезных и секционных изоляторов. 8.6.8. При работе под напряжением запрещается: прикасаться с изолирующего средства к частям контактной сети, находящимся под напряжением, при неустановленных шунтирующих штангах; спускаться с изолирующего средства или подниматься на него, а также передавать инструмент на изолирующую рабочую площадку при завешенных шунтирующих штангах или в случаях, когда ограждение рабочей площадки касается частей контактной сети; находиться на рабочей площадке изолирующего средства при перемещении его в месте секционирования, если нет наряда и приказа ЭЧЦ на выполнение работы в таком месте и не выполнены соответствующие технические мероприятия (включение разъединителя, установка шунтирующей перемычки); разбирать и ослаблять части контактной сети, находящиеся под токовой нагрузкой без шунтирования. Напряжение в контактной сети при переменном и постоянном токе. Высота подвеса контактного провода. При постоянном – 3 кВ. Колебания напряжения от 2,7 (мин) до 4 (макс) кВ. В исключительных случаях допускается – 2,4 кВ. При переменном – 25 кВ. Колебания напряжения от 21 (мин) до 29 (макс) кВ. В исключительных случаях допускается – 19 кВ. Билет №11 Соединение медных и алюминиевых проводов способы и методы. Стыкование контактных проводов. Наибольшее распространение получил способ стыкования контактных проводов с использованием различных неразъемных (типа 059) и разъемных (типа КС-321) болтовых зажимов. Ранее применяемые разъемные зажимы 058 сняты с производства и подлежат замене. Монолитные стыковые зажимы 059 для контактных проводов сечением 85, 100 мм2 имеют шесть стопорных вертикальных болтов 1 и два стяжных горизонтальных 2 (рис. 2.9), для контактных проводов сечением 150 мм2— восемь стопорных болтов. Стыки контактных проводов должны обеспечивать плавный (без ударов и искрений ) проход по ним полозов токоприемников при максимальной скорости движения поездов. Соединение многопроволочных проводов с учетом их назначения и марки выполняют методами обжатия, скручивания и опрессования овальных соединителей, аргонодуговой и термитной сваркой, болтовыми зажимами, с помощью вилочных коушей или клиновых зажимов и соединительных планок, а также цанговыми и клиноболтовыми зажимами. Наиболее распространенным способом для многопроволочных проводов является соединение их с помощью овальных соединителей, представляющих собой трубку овального сечения, изготовленную из меди, алюминия или стали, с развальцовкой на обоих концах (рис. 2.13, а). Медные и сталемедные провода сечением до 120 мм2 соединяют медными овальными соединителями СОМ (соединитель овальный для медных проводов), алюминиевые и сталеалюминиевые сечением до 185 мм2— соединителями СОА и СО АС соответственно, стальные сечением до 70 мм2 — соединителями СОС. Соединители на предприятии-изготовителе снабжают маркой, указывающей, для какого провода он предназначен, например, СОАС-70 — соединитель овальный для сталеалюминевого провода АС-70. Обжатие овальных соединителей на проводах сечением до 185 мм2 осуществляют гидравлическими или механическими прессами (например, монтажными клещами МИ-19А). Диагностирование состояния железобетонных опор фундаментов и анкеров. Диагностика ж\б опор проводится с целью остродифектных, дифектных опор и определение фактической несущей способности, независимо от имеющихся на них дефектов и повреждений. Разлличают 2 вида диагностики диагностику подземнйо части и диагностику наземной части опор. По результатам диагностики надземнйо части опор проводится оценка несущей способности опор. Диагностик подземной части опор производится для оценки состояния арматуры и уровень снижения несущей способности опор в следствии электролиза арматуры. На участке постоянного тока обязатеьльно следует проводить диагностику обеих частей опор подземнйо и наземной . диагностика надземной части опор независимо от рода тока может проводиться в двух вариантах она может быть выборочной или сплошной: Выборочную диагностику опор с усилением изоляции и повышеной надежностью следует проводить в зависимости от состояния опор но не познее 12 лет после ввода в эксплуатцию Сплошная диагностик производится после длительной эксплуатации опор и признаков ускоренного старения бетона опор насыщение их поврежденностями и снижением их несущей способности. Сплошную диагностику следует проводить при дотижении срока эксплуатации опоры 40 лет . Порядок проведения проверки отсутствия напряжения на контактной сети, ВЛ. Понятие «охрана труда». Допускается выполнять проверку отсутствия напряжения на КС и ДПР заземляющей штангой в диэлектрических перчатках в присутствии и под наблюдением руководителя работ. Порядок проверки на искру отсутствия напряжения: -Надежно закрепить башмак штанги на тяговый рельс - Вынуть ключ из башмака -Вставить ключ в шарнирный узел штанги -В диэлектрических перчатках удерживая штангу ниже ограничительного кольца, не допуская соприкосновения с заземляющим шлейфом, коснуться усовиком токоведущей части не ближе 1 метра от изоляторов -Касание основных проводов и тросов КС не допускается |