буксовый узел с роликовыми подшипниками. конспект №6. Буксовый узел с роликовыми подшипниками
 Скачать 1.5 Mb.
|
Характер повреждения деталей при обводнении смазки.Главным отличительным признаком обводнения смазки является ее цвет: вместо темно-желтого он становиться белым. Известно, что при обводнении смазка разжижается, выбрасывается из буксы через лабиринтное уплотнение и вытекает через неплотности смотровой и крепительной крышек. Подшипники в буксе начинают работать в условиях недостатка смазки, увеличивается проскальзывание роликов при качении по кольцам, резко возрастают силы трения скольжения. Из-за этого у подшипника, воспринимающего осевые нагрузки, начинают интенсивно повреждаться торцы роликов и соответствующие борта колец, а у сепаратора появляется износ центрирующих поверхностей и перемычек. Виды, сроки, порядок осмотра и освидетельствования буксовых узлов. Полная ревизия Полную ревизию букс с роликовыми подшипниками производят при полном освидетельствовании колесных пар: 1) При деповском и текущем отцепочном ремонте вагонов выкатываемым и подкатываемым колесным парам, проходившим последнее «ПО» 4 и более лет пассажирских и рефрижераторных вагонов; 5 и более лет для грузовых вагонов, а также колесным парам срок службы которых 15 и более лет, кроме колесных пар ранее проходившим последнее «ПО» не более 3-х месяцев. 2) При повреждении вагона от динамических ударов при падении груза; 3) При каждой обточке колесных пар, работающих с редуктором, выкаченных из-под 6-ти осного вагона; 4) Через 2 обточки по предельному прокату или другим неисправностям колесной пары на поверхности катания и через 1 обточку для колесных пар пассажирских вагонов; 5) После схода вагона с рельс; 6) При капитальном ремонте; 7) При формировании и ремонте колесных пар со сменой элементов; 8) При всех видах планового ремонта подкатываемым колесных пар РУ-950 и РУ-1050; 9) При неясности клейм и знаков последнего «ПО» на торце шейки оси; 10) После волосовин, плен, неметаллических включений; 11) У поврежденных вагонов после аварий, крушений; 12) При наличии на поверхности катания: - пассажирских вагонов ползуна 1мм и более, навара 0,5мм, неравномерного проката 2мм, у привода генератора всех типов (кроме плоскоременных) 1мм и более. - грузовых вагонов – неравномерный прокат 2мм и более, навар и ползун 1мм и более, разность диаметра колес на оси 3мм и более. 13) При отсутствии бирки или неясности клейм на ней; 14) При сварочных работах на вагоне или тележке без соблюдения требований (подшипники не должны быть включены в сварочную цепь). Подвод тока осуществляется по 2-х проводной системе с присоединением обратного провода так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксы, автосцепку, редукторы и другие разъемные соединения; 15) При недопустимом нагреве букс или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, а также при отказе в работе привода редуктора от торца шейки оси; 16) При обнаружении в буксе редукторного масла (пассаж) обязательно проводят ревизию 2-й буксы. При полной ревизии букс производят: 1) Демонтаж букс с роликовыми подшипниками без снятия внутренних и лабиринтных колец, (снимаются только при их неисправности, расформировании колесных пар); 2) Промывка, осмотр проверка и дефектоскопирование деталей роликовых подшипников, других деталей буксового узла, колесных пар; 3) Ремонт деталей буксового узла, колесных пар. 4) Измерение радиальных и осевых зазоров, посадочных отверстий внутренних колец при их установке, посадочных поверхностей корпусов букс; 5) Демонтаж букс. После полной ревизии и монтажа букс на бирке выбивают: Месяц, год, № пункт производства «ПО» и монтажа букс, номер оси. У колесных пар с торцевым креплением тарельчатой шайбой и болтами М20 при новом формировании, ремонте со сменой элементов и «ПО» кроме маркировки на бирке, на стопорной шайбе правой шейки оси выбивают: №оси, знак «Ф», № предприятия формировавшего или ремонтировавшего со сменой элементов; дату и месяц, две цифры года этих работ. На стопорной шайбе левой шейки оси выбивают: дату последнего «ПО», номер предприятия делавшего «ПО» и полную ревизию буксы. При монтаже букс на левом торце шейки оси наносят № предприятия производившего монтаж букс, букву «М» и дату.  Промежуточная ревизия буксПроизводят: 1) При обточке колесных пар без демонтажа букс; 2) При обыкновенном освидетельствовании колесных пар; 3) При ЕТР пассажирских вагонов; 4) В качестве профилактической меры по отдельным указаниям (профилактическая ревизия) Осуществляет слесарь не ниже 4-го разряда (удостоверение). При ЕТР пассажирских вагонов колесные пары, имеющие редукторно-карданный привод из-под вагонов для тщательного осмотра и проверки круга катания колес выкатывают. Промежуточную и ЕТР производят под вагоном без снятия стопорных планок, надежность крепления проверяют остукиванием. Перед промежуточной ревизией у выкаченных колесных пар буксы проворачивают для выявления неисправностей, раковин и т.д. При вращении буксы толчками, ненормальный шум – проводят полную ревизию. Проведение промежуточной ревизии: 1) Снимают крышку, места прилегания предварительно очищают от грязи, протирают; 2) Крышку укладывают в закрываемый ящик, внутренней стороной вверх; 3) Из передней части буксы смазку укладывают в крышку (исключить попадание грязи, влаги и т.д.) Загрязнение определяют анализом смазки или визуально растиранием небольшой порции смазки на тыльной стороне руки, зеркале, сукне. При обнаружении примесей делают полную ревизию. 4) Проверяется состояние переднего подшипника, при обнаружении масла от редукторно-карданного привода, излома или износа сепаратора, приставного упорного кольца или других дефектов делается полная ревизия. 5) Остукивание контролируют болты стопорной планки или тарельчатой шайбы. Ослабшие болты М12 подтягивают, неисправности заменяют (молоток, оправка). 6) Неисправную проволоку заменяют, под болты ставят пружинные шайбы. 7) При ослаблении гайки торцевого крепления к/п выкатывают, снимают гайку, дальнейшая эксплуатация не допускается. 8) При промежуточной ревизии при торцевом креплении гайкой независимо от состояния крепления снимают стопорную планку для дефектоскопирования и клеймения, гайку и упорное кольцо для визуального осмотра резьбы шейки оси и гайки. 9) При торцевом креплении тарельчатой шайбой болты М20 освобождают от стопорения и динамометрическим ключом проверяют их затяжку (по часовой стрелке) с крутящим моментом 5кг/см. Все болты выкручивают, проверяют визуально резьбу, в отверстии оси и болтов крепления. Состояние места перехода стержня к головке болта, не допускаются задиры в месте перехода R менее 0,8мм и других повреждений болтов дальнейшая эксплуатация не допускается. При обнаружении срыва резьбы более 3-х ниток в отверстиях или затруднений завертывания допускается исправлять метчиком 6-ти первых ниток к/п не допускается к эксплуатации. Болты, имеющие затяжку 5кг/см, подтягивают усилием 23-25кг/см затяжка равномерная, завинчивание 3-х болтов по периметру делается дважды, 4-х по схеме (1-2-3-4-3-4-2-1). При промежуточной ревизии при необходимости добавляют свежую смазку, укладывают валиком так, чтобы смазка могла проникнуть между сепаратором и бортом наружного кольца. При поступлении смазки «Буксол» производится входной контроль (1 раз в квартал) имеет светло-коричневый цвет. Ставится надпись на смотровой крышке «Буксол», на левом верхнем болту крепительной крышки бирка «Буксол». Норма закладки: - в лабиринтное уплотнение ЛЗ – 0,1кг, Буксол – 0,1кг - в подшипники - 0,5кг, - 0,5 – 0,6кг - в переднюю часть - 0,15кг - 0,2кг Всего – 0,75кг. Запрещается добавлять смазку «Буксол», если: - имеются механические повреждения тары со смазкой (влага, посторонние предметы); - отсутствие на таре бирки с указанием номера партии смазки, даты поступления, партии смазки, № сертификата, акта входного контроля. |