буксовый узел с роликовыми подшипниками. конспект №6. Буксовый узел с роликовыми подшипниками
 Скачать 1.5 Mb.
|
|
Конспект №6 ТЕМА: БУКСОВЫЙ УЗЕЛ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ. Назначение и конструкция буксового узла. Буксы предназначены для передачи нагрузок на шейки осей колесных пар через рамы тележек от вагонов, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колесной пары относительно тележки оси. Надежная работа буксовых узлов с роликовыми подшипниками обеспечивается проведением полных и промежуточных ревизий букс, а также наблюдением за ними в эксплуатации. Основным типом буксового узла является вариант размещения в буксе двух цилиндрических роликовых подшипников на горячей посадке. В буксах пассажирских и грузовых вагонов применяются роликовые подшипники: а) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с однобортовым внутренним кольцом. б) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с безбортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом. Посадка внутренних колец на шейку оси осуществляется методом прессования, заключающегося в нагреве внутренних колец (при этом происходит их объемное расширение), их постановке на шейку оси, остывании, после которого обеспечивается необходимая прочность прессового соединения колец с осью. У цилиндрических подшипников, имеющих массивные беззаклепочные латунные сепараторы, ролики удерживаются в гнездах расчеканкой перемычек, а у полиамидных сепараторов - на перемычках имеются специальные утолщения. Размеры подшипников 250 х 80 х 130 (мм): где D = 250 - диаметр наружного кольца, 80 - ширина подшипника, 130 - диаметр внутреннего кольца (диаметр шейки) Подшипники с латунным сепаратором имеют 14 роликов, а подшипники с полиамидным сепаратором - 15 роликов. Диаметр ролика - 32 мм, длина 52 мм, вес подшипника 19 кг. Подшипники (кольца и ролики) изготавливаются из хромистой стали марок ШХ-15, ШХ-15 СГ, ШХ-4. В буксах вагонов применяют глухую подшипниковую посадку, при которой внутреннее кольцо подшипника непосредственно устанавливается на шейку оси. В буксах грузовых и пассажирских вагонов устанавливают два цилиндрических подшипника вплотную друг к другу, при этом подшипник, расположенный у гантели шейки оси, называют задним, а у ее торца - передним. Буксы с двумя цилиндрическими подшипниками могут иметь торцевое крепление корончатой гайкой М 110 х 4, или тарельчатой шайбой четырьмя или тремя болтами М 20.  Корпус буксы грузового вагона имеет на боковых стенках направляющие пазы, в которые входят челюсти боковой рамы тележки, а у переднего торца - приливы с отверстиями для болтов крепления крепительной крышки. Внутренняя поверхность корпуса является посадочной для наружных колец подшипников. Её растачивают на станке с достаточной точностью, диаметр расточки должен соответствовать с определенными допусками наружному диаметру наружных колец применяемых подшипников (250 мм). С наружной стороны на задней стенке предусмотрены пазы, в которые входят выступы лабиринтного кольца. В верхней наружной части (опорной) корпуса буксы размещены ребра жесткости, которые служат для восприятия дополнительных нагрузок при колебаниях рамы тележки и передачи их равномерно на подшипники. СМАЗКА ДЛЯ РОЛИКОВОЙ БУКСЫДля букс вагонов с роликовыми подшипниками применяют железнодорожную смазку ЛЗ-ЦНИИ, представляющую собой однородную мазь от светло-желтого до темно-желтого цвета. Температура каплепадения: норма по ГОСТ - 125°, не ниже; норма по ТУ - 130 °, не ниже. В настоящее время осуществляется эксплуатация вагонных букс с роликовыми подшипниками на смазке БУКСОЛ. Норма закладки смазки БУКСОЛ и норма добавления смазки при промежуточных ревизиях соответствует нормам, предусмотренным инструктивными указаниями № 3-ЦВРК, как и смазки ЛЗ-ЦНИИ, Л-ЗЦНИИ(у). Внешний вид смазки БУКСОЛ: однородная мазь от светло - до темно -коричневого цвета. В отличии от смазки ЛЗ-ЦНИИ, ЛЗ-ЦНИИ (у), смазка БУКСОЛ не растворяется в воде. Смазка БУКСОЛ применяется при температурах окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 60 ° С. Допускается использование смазки при температуре в объеме узла трения до плюс 120 ° С. Смешение смазки пластичной БУКСОЛ со смазками ЛЗ-ЦНИИ и ЛЗ-ЦНИИ (у) - не допускается. Отличительные признаки роликовых букс, заправленных смазкой БУКСОЛ. На смотровых крышках буксовых узлов, заправленных смазкой БУКСОЛ наносится трафарет «БУКСОЛ», а на левом верхнем болту крепительной крышки левой шейки оси устанавливается бирка, на которой выбита маркировка «БУКСОЛ». Наблюдение и уход за буксами с роликовыми подшипниками на смазке БУКСОЛ производится в соответствии с требованиями инструктивных указаний 3-ЦВРК от 01 г.  Надежность работы роликовых подшипников зависит от точности изготовления и ремонта колесной пары, букс и ее деталей, правильности монтажа букс и ухода за ними в эксплуатации. Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных колесными парами с буксами на роликовых подшипниках, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь. При этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода. Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источника питания дуги и непосредственно вблизи места сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксы, автосцепку, редукторы и другие разъемные соединения. Сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от ремонтных путей. При сварочных работах на вагоне или тележке с нарушением изложенных выше требований колесные пары должны быть выкачены из-под вагона или тележки и подвергнуты полному освидетельствованию со снятием внутренних и лабиринтных колец с шеек осей. ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВЫХ УЗЛОВ Опыт эксплуатации отечественного подвижного состава свидетельствует о том, что ежегодно на сети дорог имеют место случаи внезапных отказов буксовых узлов вагонов с роликовыми подшипниками, проявляющиеся в недопустимом их нагреве, изломах шеек осей создания аварийной ситуации и, тем самым, оказывающие непосредственное влияние на безопасность движения поездов. Каждый из случаев отказов буксовых узлов в эксплуатации следует рассматривать как ЧП. При проведении специальных исследований по определению времени, в течение которого разрушается буксовый узел с поврежденными подшипниками на горячей посадке, было выявлено несколько характерных особенностей, которые заключаются в следующем. С некоторыми дефектами подшипников (ослабление натяга посадки внутреннего кольца, разрыв внутреннего кольца, износ центрирующей поверхности сепаратора и его излом, ступенчатый и полный откол борта внутреннего кольца), а также дефектами торцевого крепления буксы (ослабление гайки, излом головок болтов М 20 крепления торцевой шайбы), букса может работать без чрезмерного нагрева несколько сотен, а иногда и тысяч км. Установлено, что процесс окончательного разрушения подшипника стремительно ускоряется в том случае, если в буксе прекращается процесс качения и возникает сухое трение скольжения (например, роликов по дорожке качения внутреннего кольца, внутреннего кольца по шейки оси). При этом темп нарастания температуры буксового узла может достичь 20°С в минуту. Зачастую, при расследованиях на местах случаев изломов шеек осей или чрезмерного нагрева буксовых узлов, не удается установить истинную причину отказа узла в эксплуатации. Практика показала, что относительно легко причину разрушения можно установить в его начальной стадии, когда в буксе сохранена смазка и ее детали (включая детали подшипников) не успели прийти в полную непригодность. Такого рода отказы букс в эксплуатации выявляются с помощью напольных устройств (ДИСК, КТСМ), а также осмотрщиками вагонов по внешним признакам неисправностей, непосредственно при встрече поезда сходу и при техническом обслуживании на станции. К числу основных причин, вызывающих разрушение буксового узла с подшипниками на горячей посадке и приводящих к излому шейки оси следует отнести: I- ослабление торцевого крепления буксы; |