Гальванический участок. 23.02.03 — копия. Цель работы проектирование гальванического участка ремонта коленчатого вала двигателя ваз 21126 на ооо Балаково Хлеб. 4
 Скачать 1.16 Mb.
|
|
– число календарных дней в году-365; 31 Дв – число выходных дней в году-104; 31 Дпр – число праздничных дней в году-14; 31 Тсм – продолжительность рабочей смены-8 часов. 31 Действительный годовой фонд времени рабочего. 31 Фд.р.=(Дк – Дв – Дпр – Дот - Дув)Тсм (39) 31 где Дот – число дней отпуска для данной специальности рабочего (24); 31 Дув – число дней невыхода на работу по уважительным причинам (по болезни, в командировке, и т.д.)(6); 31 Определяем номинальный годовой фонд рабочего времени 31 Фн.р.=(365–104–14)∙8=1 976 31 Действительный годовой фонд времени рабочегоместа. 31 Фд.р.=(365– 104 – 14 – 24 - 6)∙8=1 736 31 31 31 Количество вспомогательных рабочих: 31 (40) 31 31 Число ИТР, служащих и младшего обслуживающего персонала: 31 (41) 32 (42) 32 (43) 32 32 32 32 1.7.Определение количества основного оборудования 32 Число станков на гальваническом участке: 32 (44) 32 где %-процентная доля гальванических работ от всей трудоемкости (принимаем 3,95%) 32 32 Технологическое оборудование гальванического участка приведено в таблице: 32 Таблица 7 – Оборудование участка 32 Наименование 32 Изготовитель 32 Количество 32 Краткая техническая характеристика 32 Выпрямительное устройство 33 СТРАТ 33 2 33 Диапазон выходных токов - от 3-х до 100 Ампер. Напряжение питания - 220 Вольт (подключается в обычную розетку). Имеет низкое энергопотребление и отличную стабилизацию выставленного значения тока. Подходит для любых процессов гальваники и анодирования, требующих для работы соответствующие значения напряжения и тока. Охлаждение воздушное, активное, выпрямитель изготавливается в корпусе с одним вентилятором, имеет ремень для переноски, в комплекте поставляются кабельные вилки (сечение кабеля от 25 до 50). 33 Ванна для цинкования 33 Полимеризделия 33 1 33 Ванна комплектуется специальной системой, имеющей непрерывное фильтрование электролитов. 33 Стеллаж для деталей 33 Кравтел 33 2 33 Таблица 7 – Оборудование участка 34 Наименование 34 Изготовитель 34 Количество 34 Краткая техническая характеристика 34 Ванна для анодного травления 34 Полимеризделия 34 1 34 Травление представляет собой процесс управляемого удаления поверхностного слоя материала посредством воздействия химических веществ. Ванны травления применяются в таких целях: 34 очищение металлических элементов, медных сплавов и алюминия; 34 подготовка поверхностей перед нанесением гальванического покрытия, покраской деталей, обработкой их поверхностей анодным окислением 34 Ванна для никелирования ВХН-2 34 Химникель 34 1 34 Установка химического никелирования включает в себя: - ванна процессная - блок анодной защиты - блок терморегуляции - датчик сопротивления Температура нагрева ванны регулируется термореле с термодатчиком. Ванна дополнительно может быть оборудована системой pH-коррекцией раствора. 34 Слесарный стол 34 Кравтел 34 1 34 Раковина 35 Люкс 35 1 35 Ванна для хромирования 35 Факел 35 1 35 Ванна из поливинилхлорида (PVC). Оснащена специальными устройствами, обеспечивающими постоянную подачу перемешанного электролита к поверхности металла хромируемого изделия. 35 Таблица 7 – Оборудование участка 36 Наименование 36 Изготовитель 36 Количество 36 Краткая техническая характеристика 36 Кран балка 36 Подольский механический завод 36 1 36 Основные конструктивные особенности крана опорного заключаются в том, что основная, пролетная часть крана передвигается по крановым путям сверху. Это тот кран, который может работать в любых условиях, даже при полном отсутствии электричества или других источников питания, так как приводится в действие и управляется он вручную. 36 1.8.Расчет производственной площади участка и его планировка 37 Расчетная площадь участка: 37 (45) 37 где -площадь оборудования 37 -4 37 37 Окончательно принимаем площадь гальванического участка 30 м2 с размерами длина 6 м, ширина 5 м. 37 При малых объемах работ выполнение как подготовительных операций (обезжиривание, промывка и пр.), так и нанесение гальванических покрытий на детали производится в ваннах. При этом ванны для подготовительных работ используются для различных видов покрытий. Планировка оборудования таких участков должна выполняться с учетом этих особенностей использования подготовительного оборудования. Выпрямители в этом случае, как правило, устанавливают непосредственно у ванн на расстоянии 200... 300 мм. Поскольку процессы гальванических покрытий протекают при низком напряжении (6...12 В), то удаление источников тока от ванн влечет за собой неоправданное увеличение расхода металла на шинопроводы (применение шино-проводов большего поперечного сечения), что необходимо для сохранения в допустимых пределах величины падения напряжения. 37 Расстановку ванн располагаем на расстояниях, принимаемых согласно нормам технологического проектирования. При значительных объемах работ, связанных с нанесением гальванических покрытий, следует применять полуавтоматические или автоматические установки для нанесения каждого из видов гальванических покрытий. 37 В зависимости от конструктивных особенностей эти установки имеют большей частью или прямоугольную, или овальную конфигурацию. Автоматическая (полуавтоматическая) установка включает весь комплекс ванн для подготовительных операций и нанесения покрытий. Выпрямители, обслуживающие соответствующие ванны автоматических установок, следует размещать вблизи установок на расстоянии от них 200...300 мм до фронта выпрямителя или его боковой стороны и 800...900 мм до его тыльной стороны. 38 Гальванические участки, оснащенные автоматическими установками, целесообразно размещать таким образом, чтобы вспомогательное комплектующее оборудование этих установок (теплообменники, фильтры, резервуары для слива и приготовления растворов и пр.) располагалось в подвальном помещении. 38 2 Технологическая часть 39 2.1.Проектирование технологического процесса восстановления детали 39 2.1.1.Назначения и условия работы детали в агрегате 39 Коленчатый вал является основной силовой деталью двигателя, которая воспринимает нагрузки газов и сил инерции и передает их через маховик на трансмиссию автомобиля в виде крутящего момента 39 Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения. На рисунке 3 представлено устройство коленчатого вала. 39 39 Рисунок 3 – Устройство коленчатого вала 39 В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть: 40 полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки; 40 неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки. 40 В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы. 40 Итак, основными элементами коленвала являются: 40 Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере. 40 Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны. 40 Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные. 40 Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов. 40 Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства. 40 Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала. 40 Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост. 40 В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем. 41 Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются. 41 Демонтаж и разборка коленчатого вала(рисунок 4): 41 1.Снимите ремень привода ГРМ, корпус масляного насоса, маховик, головку цилиндров в сборе и масляный поддон. Процедуры снятия деталей приведены в соответствующих разделах. 41 2.Снимите заднюю плиту блока цилиндров и задний сальник коленчатого вала. 41 3.Снимите крышки шатунов и вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала. 41 4.Снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала и снимите коленчатый вал. 41 5.Снимите ротор датчика положения коленчатого вала. 41 6.Разбор предусматривает снятие маховика. 41 42 Рисунок 4 – Демонтаж и разборка коленчатого вала. 42 2.1.2.Дефекты и методы их устранения 42 Контроль коленчатых валов начинают с осмотра шеек, щек, галтелей с целью обнаружения задиров и забоин. Обмером контролируют отклонение размеров и формы (овальность, конусообразность), а также биение шеек. Полученные значения сравнивают с предельно допустимыми (см. таблицу 8). 42 Поверхностные и внутренние трещины вала выявляют с помощью различных методов. Положение оси вала контролируют по расхождению щек. 42 Вал подлежит обязательному ремонту, если отклонение формы, а также биение шеек превышают допустимые значения, глубина задиров на шейках более 0,1 мм, высота образовавшихся на шейках кольцевых выступов и впадин более 0,15 мм, имеются выступы и изломы на шейках. 42 2.2.Анализ технических условий на ремонт 43 Выбор эффективного способа восстановления коленчатого вала производит по критерию долговечности. 43 (46) 43 где - коэффициент износостойкости; 43 - коэффициент выносливости; 43 - коэффициент сцепляемости; 43 - коэффициент , учитывающий фактическую работоспособность. 43 Условно определяем коленчатый вал как наружную цилиндрическую поверхность. 43 Согласно рекомендациям выбираем способ восстановления. 43 Для деталей из чугуна (хромированием, железнением, электроконтактным привариванием металлического слоя. 43 Расчитаем для хромирования: 43 =1,15 43 =0,85 43 =0,70 43 =0,90 43 43 Расчитаем для железнения: 43 =1,10 43 =0,80 43 =0,70 43 =0,80 43 43 Расчитаем для электроконтактной наплавки: 43 =1,00 43 =0,80 43 =0,85 43 =0,80 44 44 Из рассматриваемых способов наиболее эффективным будет считаться способ хромирования. 44 Допуски формы шеек коленчатого вала приведены в таблице 8 44 Таблица 8 – Допуск формы шеек коленчатых валов 44 Отклонение 44 Допуск, мм, при диаметре вала, мм 44 5 - 100 44 100 - 200 44 200 - 300 44 300- 400 44 400- 500 44 Овальность и конусообразность шейки: 44 -коренной 44 -шатунной 44 Биение шеек: 44 -после изготовления или ремонта вала 44 -при эксплуатации 44 0,15-0.15 44 0,02-0,06 44 0,20-0,22 44 0,03-0,09 44 0,25-0,3 44 0,035-0,15 44 0,3-0,35 44 0,04-0,2 44 0,35-0,4 44 0,05-0,25 44 Дефект 1. 45 Сильный износ и задиры на поверхностях коренных и шатунных шеек коленчатого вала. 45 Причины: 45 Недостаточное давление в системе смазки. 45 Недостаточный уровень масла в картере. 45 Некачественное масло. 45 Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла. 45 Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла. 45 Засорённый масляный фильтр. 45 Работа двигателя на грязном масле. 45 Действия: 45 Проверьте посадочные места под вкладыши коленчатого вала в блоке цилиндров и нижних головок шатунов, системы смазки и масляного насоса и при необходимости отремонтируйте или замените масляный насос. Прочистите, промойте и продуйте масляные каналы блока цилиндров и коленчатого вала. Проверьте системы охлаждения, при необходимости отремонтируйте её. Проверьте, при необходимости отремонтируйте системы питания. 45 Дефект 2. 45 Сильный износ торцевых поверхностей под упорные полукольца коленчатого вала. 45 Причины: 45 Неисправность привода выключения сцепления. 45 Стоянка на месте с работающим двигателем и с выжатым сцеплением. 45 Движение с неполностью отпущенной педалью сцепления. 45 Действия: При наличии подобных повреждений коленчатый вал, как правило, ремонтируется обработкой упорных фланцев в ремонтный размер с дальнейшей установкой утолщённых (ремонтного размера) полуколец. В некоторых случаях требуется замена коленчатого вала. Проверьте привод выключения сцепления и в случае неисправности отремонтируйте его. Не держите без необходимости ногу на педали сцепления. 46 Дефект 3. 46 Царапины на поверхности коренных и шатунных шеек коленчатого вала 46 Причины: 46 Большой пробег двигателя. 46 Попадание посторонних частиц в моторное масло. 46 Действия: Проверьте исправность системы смазки. Применяйте моторное масло надлежащего качества и регулярно, в предписанные производителем сроки, меняйте моторное масло и фильтр. При наличии подобных повреждений коленчатый вал, как правило, ремонтируется шлифовкой шеек в следующий ремонтный размер. 46 Примечание. Подобные следы являются косвенным признаком износа шеек коленчатого вала. Проверку износа, эллипсности и конусности каждой шейки следует выполнять так: с помощью микрометра промеряем каждую шейку в двух взаимноперпендикулярных плоскостях и сравниваем полученные данные с размерами, предписанными производителем. Если полученный размер выходит за пределы указанных допусков, вал ремонтируется шлифовкой шеек в следующий ремонтный размер. 46 Дефект 4. 46 Прогиб коленчатого вала. Обязательно проверьте изгиб коленчатого вала. Особенно важна эта процедура для двигателей тяжёлых грузовиков и строительной техники. Вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб оси коленвала, вращая коленвал. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При необходимости произведите правку ("выпрямление") коленчатого вала. Данная операция поможет выявить наличие трещин. 47 Дефект 5. 47 Трещины коленвала. К появлению трещин в коленвале может также привести разрушение поршня и шатуна в результате гидроудара или попадания в цилиндр посторонних предметов. 47 Действия: Коленчатый вал ремонту не подлежит. 47 Примечание. Определить наличие трещин и их размеры можно визуально или с помощью небольшого молотка. При ударе молотком должен раздаваться чистый, а не дребезжащий звук. 47 Дефект 6. 47 Выработка и царапины на поверхности под сальники коленчатого вала 47 Причины: 47 Длительная работа двигателя. 47 Попадание посторонних частиц в моторное масло. 47 Неаккуратное обращение с коленчатым валом при замене сальников на двигателе. 47 Действия: Замена коленчатого вала. При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При незначительной выработке возможна установка новых сальников с небольшим осевым смещением. 47 Дефект 7. 47 Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под штифты и втулки. 47 Причины: Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы и маховики. Биение шкивов. Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека. 48 Действия: Замена коленчатого вала. В некоторых случаях возможно прорезание нового шпоночного паза или посадочного места под штифт или втулку. При сборке мотора с таким коленвалом требуется особое внимание при совмещении меток на шкивах или шестернях ГРМ. 48 Дефект 8. 48 Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях. 48 |