контроль паров на танкере. Cfr 46 cfr часть 39 часть 39 системы контроля испарения
 Скачать 231.5 Kb.
|
Подраздел 39.5000 - Многозаходная загрузка с использованием одного соединения для подачи пара§ 39.5001 Общие требования к многобортной загрузке - B /CLBR.(a) Каждая баржа должна принадлежать или эксплуатироваться одним и тем же предприятием и должна иметь утвержденную систему контроля паров (VCS). (b) Должен быть только один соединительный паровой шланг, и он должен - (2) Иметь диаметр, по меньшей мере, такой же, как диаметр самой большой трубы в VCS подвесной баржи, и (3) Если он простирается более чем на 25 футов (7,62 метра) между двумя баржами во время операции перекачки, он должен быть настолько коротким, насколько это практически возможно, безопасным для условий, поддерживаться с палубы судна, а расчеты перепада давления должны быть одобрены для его длины Центром безопасности на море(MSC), или повторно одобрен MSC, если существующее одобрение было основано на 25-футовом шланге. (c) Опасности, связанные с электрическим током от баржи к барже или от баржи к берегу, должны контролироваться в соответствии с разделами 11.9 или 17.5 OCIMF ISGOTT (включен в качестве ссылки, см. 46 CFR 39.1005). (d) Процедуры передачи груза должны отражать процедуры выравнивания и отсоединения VCS установки от внутренней баржи и от нее, а также, поочередно, от внешней баржи и обратно через шланг для перехода пара и паровой коллектор внутренней баржи, или “фиктивный” коллектор. Это должно включать надлежащее подключение системы сигнализации / отключения VCS объекта к системе сигнализации / отключения загружаемой в данный момент баржи. (e) Расчеты для многобортной загрузки должны учитывать дополнительные перепады давления в системах сбора паров на баржах и в поперечном паровом шланге и должны быть рассмотрены и одобрены MSC в соответствии с 46 CFR 39.1017 (a). (f) Владельцы и операторы барж должны соблюдать любые дополнительные эксплуатационные требования, предъявляемые местным капитаном порта (COTP), в зоне которого расположено береговое сооружение. VCS этих объектов должны быть сертифицированы для проведения такой операции. § 39.5003 Дополнительные требования к многобортной погрузке с использованием системы сбора паров внутри баржи - B/CLBR.(a) Каждая баржа должна иметь по крайней мере одну систему защиты от перелива жидкости, которая соответствует требованиям 46 CFR 39.2009. (b) Паровой коллектор внутренней баржи, который используется во время погрузки на внешнюю баржу, должен - (1) Должны быть выровнены с коллектором пара подвесной баржи; (2) Иметь диаметр, по меньшей мере, такой же, как диаметр самой большой трубы в системе сбора паров подвесной баржи; и (c) Лицензированный танкист, обученный и знакомый с многобортными погрузочными операциями, должен находиться на борту каждой баржи во время операций по перегрузке. Танкист выполняет функции ответственного за баржу (PIC). Во время операций по перегрузке PIC баржи должны поддерживать постоянную связь друг с другом, а также с PIC объекта. (d) Если многопоточная загрузка будет осуществляться с использованием более чем одного шланга для перекачки жидкости с берегового сооружения, это сооружение должно быть способно активировать систему аварийного отключения, требуемую 33 CFR 154.550. Это автоматически остановит подачу груза к каждому передающему шлангу одновременно, в случае возникновения неисправности, которая закроет дистанционно управляемый запорный клапан для грузовых паров в системе контроля паров на объекте. Многобортная загрузка запрещена, если береговое сооружение не может соответствовать этому требованию. § 39.5005 Дополнительные требования к многобортной загрузке с использованием “фиктивного” парового коллектора - B/CLBR.(a) каждый “фиктивный” коллектор внутренней баржи, используемый при погрузке на внешнюю баржу, должен - (1) Должны быть выровнены с коллектором пара подвесной баржи; (2) Диаметр должен быть по меньшей мере таким же, как диаметр самой большой трубы в системе сбора паров подвесной баржи; (4) Соответствуют тем же требованиям к конструкции и установке трубопроводов для сбора паров на борту той же баржи. (b) Фланцы должны соответствовать тем же требованиям к конструкции и установке, что и фланцы в системе сбора паров на борту одной и той же баржи. (c) Шпилька должна быть постоянно прикреплена, как требуется в 46 CFR 39.2001 (j), к фланцу для подключения пара на “фиктивном” коллекторе. Подраздел 39.6000 - Операции по очистке барж-цистерн со сбором паров§ 39.6001 Проектирование и оборудование систем сбора и удаления паров - B/ ALL.(a) Каждая баржа, участвующая в операциях по очистке на утвержденном объекте очистки, должна иметь проводящую фиксированную линию очистки, установленную в каждом грузовом танке. Трубопровод должен доходить до нижней точки каждого грузового танка, проходить через него и быть приварен к верхней части грузового танка и заканчиваться над палубой с помощью клапана полного порта, заглушенного на открытом конце. (b) Вместо линии очистки, требуемой в пункте (a) этого раздела, может использоваться существующая стационарная система очистки. (c) Каждая линия очистки должна быть обозначена в месте на палубе словами “Линия очистки-резервуар”, за которыми следует номер, название или местоположение резервуара. (d) Пары могут собираться из грузовых танков баржи через общий стационарный пароприемник, через стационарный коллектор для жидких грузов или через гибкие шланги с фланцами, расположенные в верхней части каждого грузового танка. (e) Система сбора паров не должна препятствовать правильной работе системы вентиляции грузового танка. (f) Баржа, освобождаемая от газа с помощью системы вытеснения жидкости, должна соответствовать следующим требованиям: (1) Если текучая среда представляет собой сжимаемую жидкость, такую как инертный газ, она должна подаваться в грузовые танки баржи через общий стационарный паровой коллектор, через стационарный коллектор для жидких грузов или через гибкие шланги, присоединенные к соединению, расположенному в верхней части каждого грузового танка; (2) Если текучая среда представляет собой несжимаемую жидкость, такую как вода, она должна впрыскиваться в грузовые танки баржи только через стационарный коллектор для жидких грузов; и (3) Если текучая среда представляет собой несжимаемую жидкость, такую как вода, баржа должна быть оборудована устройством защиты от перелива жидкости и соответствовать требованиям к защите от перелива жидкости в цистернах, содержащимся в 46 CFR 39.2009. (g) Соединение для подачи пара на баржу должно быть электрически изолировано от соединения для подачи пара на объект, а соединение для впрыска жидкости должно быть электрически изолировано от источника впрыска жидкости, если оно установлено, в соответствии с разделом 17.5 OCIMF ISGOTT (включено в качестве ссылки, см. 46 CFR 39.1005). (h) Трубопроводы для сбора паров должны быть электрически соединены с корпусом баржи и должны быть электрически непрерывными. (i) Все оборудование, используемое на барже во время операций по очистке, должно быть электрически подключено к барже и проверено для обеспечения бесперебойного электроснабжения перед каждым использованием. (j) Шланги, используемые для отвода паров во время операций очистки, должны соответствовать требованиям 46 CFR 39.2001(i) и иметь маркировку в соответствии с требованиями 46 CFR 39.2001 (h). (k) Шланги, используемые для перекачки жидкостей во время операций очистки, должны - (1) Иметь расчетное давление разрыва не менее 600 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).; (2) Иметь максимально допустимое рабочее давление не менее 150 фунтов на квадратный дюйм.; (3) Должны выдерживать по меньшей мере максимальный вакуум, создаваемый устройством для перемещения пара на очистном сооружении, без разрушения или сжатия; (4) Должны быть электрически непрерывными с максимальным сопротивлением 10 000 Ом; (5) Иметь фланцы с отверстиями для болтов, соответствующие требованиям к фланцам ANSI B16.5 класса весом 150 фунтов (включены в качестве ссылки, см. 46 CFR 39.1005); и (6) Должны быть устойчивы к истиранию и перегибам и совместимы с перекачиваемыми жидкостями. (l) Если шланг используется для отвода пара или жидкости с баржи во время операций по очистке, к оборудованию для транспортировки шлангов должны прилагаться седла для шлангов, обеспечивающие надлежащую поддержку для предотвращения смятия или перегиба шлангов. § 39.6003 Защита от избыточного и пониженного давления во время операций зачистки или удаления газа - B / ALL.(a) Объемные скорости потока во время операций зачистки или удаления газа должны быть ограничены таким диапазоном, чтобы система вентиляции грузового танка, требуемая 46 CFR 32.55, поддерживала в грузовом танке максимальное расчетное рабочее давление или максимальный расчетный вакуум. (b) Каждая баржа должна быть оснащена средством для подключения устройств измерения давления и индикации давления, требуемых 33 CFR 154.2203 (g) и (o) на крышке каждой грузовой цистерны или на общем паропроводе, при условии, что давление, измеряемое устройствами, регулируется для компенсации давлениякапля через трубопровод для подачи пара из грузового танка к устройствам. Клапан для точки подключения должен иметь маркировку “Подключение датчика давления /индикатора”. (c) При операциях зачистки с закрытыми грузовыми танками максимальная скорость зачистки не должна превышать объемный расход вакуумного предохранительного клапана, защищающего грузовой танк. § 39.6005 Проверка перед проведением операций по удалению газа - B / ALL.(a) Следующие проверки должны быть проведены ответственным лицом баржи до начала операций по освобождению от газа и показать, что - (1) Каждая часть системы сбора паров на барже выровнена таким образом, чтобы пар мог поступать в систему контроля паров (VCS) очистного сооружения; (2) Если для проведения операций по удалению газа используется система вытеснения жидкости - (i) трубопровод подачи жидкости соединен с соединением для впрыска жидкости; и (ii) Максимальная скорость впрыска жидкости определяется в соответствии с 46 CFR 39.6007 (c) (2); (3) Максимальная скорость зачистки или удаления газа определяется в соответствии с 46 CFR 39.6003(c) или 39.6007(c) соответственно, и имеются и идентифицированы соответствующие отверстия, требуемые 46 CFR 39.6007(c)(1).; (5) Определяются максимальное и минимальное рабочее давление очищаемой баржи; (6) Незакрепленные незакрепленные крышки, перегибы, выпуклости, выбоины, порезы, разрезы, слабые места или любые другие дефекты, которые могут привести к выпуску паров через материал шланга для отвода пара, должны быть обнаружены во время осмотра и устранены до начала эксплуатации; (7) Соединение для подачи пара на объект электрически изолировано от соединения для подачи пара на баржу, а соединение для впрыска жидкости электрически изолировано от источника впрыска жидкости, если оно установлено, в соответствии с разделом 17.5 OCIMF ISGOTT (включено в качестве ссылки, см. 46 CFR 39.1005); и § 39.6007 Эксплуатационные требования к очистке барж-цистерн - B/ALL.(a) во время операций по очистке пары с баржи-цистерны не могут быть переданы на очистное сооружение, которое не имеет судовой системы контроля паров (VCS), сертифицированной сертифицирующей организацией, и руководства по эксплуатации этого сооружения, одобренного капитаном порта (COTP) как отвечающего требованиям части 33 CFR 154, подраздел P. (b) Перед началом вскрышных работ необходимо определить максимально допустимую скорость вскрытия. Максимально допустимая скорость удаления пара не должна превышать объемную пропускную способность вакуумного предохранительного клапана, защищающего грузовой танк. (c) Максимальная скорость выделения газа определяется следующим: (1) Для вакуумной системы вытеснения - (i) Максимально допустимая скорость газоотдачи зависит от площади, открытой для атмосферы, для грузового танка, освобождаемого от газа. Площадь, открытая для атмосферы, должна быть достаточно большой, чтобы поддерживать давление в грузовом танке, освобождаемом от газа, на уровне или выше 14,5 фунтов на квадратный дюйм абсолютного (psia) (-0,2 фунтов на квадратный дюйм калибровочного (psig)).; (ii) Максимально допустимая скорость газоотдачи должна быть рассчитана на основе таблицы 1 этого раздела с использованием открытой для атмосферы зоны для грузового танка, освобождаемого от газа, в качестве входного определения; (2) Для системы вытеснения жидкости максимально допустимая скорость удаления газа определяется меньшим из следующих значений: (i) восемьдесят процентов от общей вентиляционной способности клапана сброса давления в системе вентиляции грузового танка при сбросе при его заданном давлении; (ii) восемьдесят процентов от общей емкости сброса вакуума вакуумного клапана в системе вентиляции грузового танка при сбросе при его заданном давлении; или (iii) Скорость, основанная на расчетах падения давления, при которой при заданном давлении на паропроводе установки давление в освобождаемом грузовом танке превышает 80 процентов от значения, установленного любым предохранительным клапаном в системе вентиляции грузового танка. (d) Любой люк и / или фитинг, используемые для расчета минимальной площади, необходимой для открытия в атмосферу, должны быть открыты и закреплены таким образом, чтобы предотвратить случайное закрытие во время выпуска газа. Все противопожарные заслонки для открывания люка и/или фитинга должны быть сняты, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха. Люк и / или фитинг должны быть надежно закрыты, прежде чем давление в грузовом танке упадет ниже 10 процентов от максимального значения любого из вакуумных предохранительных клапанов баржи. (e) Знаки “Не закрывать люк / фитинг” должны быть размещены на видном месте рядом с люком и / или фитингом, открываемым во время операций по выпуску газа. (f) Чтобы свести к минимуму опасность статического электричества, все оборудование, используемое на барже во время операций по удалению газа и очистке, должно быть электрически подключено к барже и проверено для обеспечения бесперебойного электроснабжения перед каждым использованием. (g) Если баржа оборудована системой подачи инертного газа, главный запорный клапан инертного газа должен оставаться закрытым во время операций очистки. (h) Пары от несовместимых грузов, которые собираются одновременно, должны быть разделены по всей системе сбора паров на барже. Химическая совместимость должна определяться в соответствии с процедурами, изложенными в 46 CFR часть 150, часть A. |