вивчення ПТЕ повний. Державна адміністрація залізничного транспорту України коментарі та розяснення щодо застосування положень правил технічної експлуатації залізниць україни

• Название: Державна адміністрація залізничного транспорту України коментарі та розяснення щодо застосування положень правил технічної експлуатації залізниць україни
• Анкор: вивчення ПТЕ повний.doc
• Дата: 28.01.2017
• Размер: 23.43 Mb.
• Имя файла: вивчення ПТЕ повний.doc
• Тип: Документы; #473
• страница: 29 из 39

ОРГАНІЗАЦІЯ ТЕХНІЧНОЇ РОБОТИ СТАНЦІЇ

Загальні вимоги

15.1 Порядок використання технічних засобів станції визначається технічно-розпорядчим актом, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи і дотримання вимог техніки безпеки.

Порядок, що встановлюється технічно-розпорядчим актом, є обов’язковим для працівників усіх служб.

Технічно-розпорядчий акт (ТРА) розробляється для кожного роздільного пункту з колійним розвитком.

Для позакласних та першого класу станцій, на яких в окремих парках або системах парків операції з приймання, відправлення поїздів певних призначень і виконання маневрової роботи здійснюються незалежно від інших парків або систем, можуть розроблятися окремі ТРА для кожного такого парку або системи.

Для станцій, що розташовані на дільниці з диспетчерською централізацією, ТРА розробляються з розрахунку роботи цих роздільних пунктів у режимі резервного управління. Порядок роботи таких станцій в умовах нормальної дії диспетчерської централізації визначається інструкцією про порядок користування пристроями диспетчерської централізації.
15.2 Технічно-розпорядчий акт станції складається начальником станції на підставі інструкції Державної адміністрації залізничного транспорту України й у повній відповідності з цими Правилами, Інструкцією з сигналізації та Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях.

Технічно-розпорядчий акт станції перевіряється помічником начальника (спеціалістом) відділу перевезень з безпеки руху і затверджується:

для станцій сортувальних і пасажирських, а також вантажних та дільничних позакласних і 1-го класу – начальником служби перевезень залізниці і, крім того, для зазначених станцій погоджується керівниками локомотивних та вагонних депо, дистанцій колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання;

для решти станцій – начальником відділу перевезень дирекції залізничних перевезень (начальником служби перевезень залізниці).

До технічно-розпорядчого акта додаються масштабний або схематичний план станції, необхідні документи та інструкції.

Витяги з технічно-розпорядчого акта, а для чергового по станції - копії, засвідчені начальником станції, мають знаходитися в приміщеннях чергового по станції, маневрового диспетчера, чергових парків та сортувальних гірок, виконавчих постів централізації, стрілочних постів, чергового локомотивного депо та оглядачів вагонів. Витяги мають містити дані, необхідні для відповідних працівників.

Форма технічно-розпорядчого акта та інструкція з його складання розробляються та затверджуються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.


Відповідно до Інструкції по складанню технічно-розпорядчих актів станції до ТРА повинні додаватись:

схематичний або масштабний план станції;

відомість під’їзних колій для роздільних пунктів, на яких є відповідні примикання (незалежно від їх належності);

інструкція про порядок подавання та прибирання вагонів на під’їзну колію, яка примикає до головних колій на прилеглому перегоні (додається до ТРА роздільних пунктів, які обмежують перегін);

відомість заняття приймально-відправних колій пасажирськими, поштово-багажними і вантажно-пасажирськими поїздами. Складається для пасажирських, сортувальних і дільничних станцій (крім тих, де пасажирські поїзди прямують відповідними головними коліями без заходу на інші приймально-відправні колії), станцій обертання пасажирських составів і моторвагонних поїздів, а також для тих проміжних станцій, де графіком руху передбачається обгін або схрещення пасажирських, поштово-багажних і вантажно-пасажирських поїздів з іншими поїздами тієї ж категорії;

інструкція про порядок користування пристроями СЦБ (для станцій, що обладнані залежністю маршрутів, стрілок і сигналів);

викопіювання із схеми живлення і секціонування контактної мережі (для станцій, що розташовані на електрифікованих дільницях);

інструкція про роботу сортувальної гірки для станцій, які мають такі пристрої;

відомості умовних звукових сигналів, які застосовуються під час маневрів (для станцій, де відповідно до Інструкції з сигналізації на залізницях України завдання сигналісту або черговому стрілочного поста про встановлення стрілок на ту чи іншу колію передається за допомогою таких сигналів);

регламент проведення переговорів по радіозв’язку і двосторонньому парковому зв’язку під час маневрової роботи;

місцева інструкція про порядок роботи з вагонами, що завантажені небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами).

У залежності від конкретних умов роботи станції до ТРА повинні додаватися й інші додатки. Наприклад: про порядок обслуговування переїздів у межах станції; про роботу контрольно-габаритних пристроїв на прилеглих до станції перегонах; у випадках, коли інформацію з реєструючих пристроїв знімає ДСП –інструкція з розміщення, встановлення та експлуатації засобів автоматичного контролю технічного стану рухомогг складупід час руху поїзда; про порядок роботи підштовхуючих локомотивів тощо.

Затверджений технічно-розпорядчий акт станції повинен бути вивчений всіма робітниками, які за родом своєї діяльності безпосередньо керуватись вказівками ТРА, після чого вони зобов’язані пройти встановленим порядком перевірку знань з записом у книгу РБУ-10. Інші нормативні документи (інструкції, технологічні процеси, зміни, доповнення тощо) - проведенням заліків і записом у спеціальному журналі.

Експлуатація стрілочних переводів
15.3 Стрілки, розташовані на головних та приймально-відправних коліях, а також охоронні мають перебувати у нормальному положенні.

Нормальним положенням стрілок є:

вхідних на головних коліях станцій одноколійних ліній – напрямок з кожного кінця станції на різні колії;

вхідних на головних коліях станцій двоколійних ліній – напрямок на відповідні головні колії;

усіх інших на головних коліях перегонів та станцій, за винятком стрілок, що ведуть до запобіжного та вловлюючого тупиків, - напрямок на відповідні головні колії;

тих, що ведуть до запобіжних та вловлюючих тупиків, - напрямок до цих же тупиків.

На станціях малодіяльних ліній, де обслуговування двох стрілочних постів виконується одним черговим стрілочного поста, а також, де в штатному розкладі не передбачені працівники господарства служби перевезень, нормальне положення вхідних стрілок на головних коліях одноколійних ліній встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

Нормальне положення стрілок визначається знаком “плюс” у таблицях взаємозалежності положення стрілок і сигнальних показань світлофорів у маршрутах. Крім того, для станцій з нецентралізованими стрілками нормальне їх положення визначається в технічно-розпорядчому акті станції та витягах з нього. У необхідних випадках начальником станції встановлюється нормальне положення нецентралізованих стрілок, що не включені в залежність від сигналів та маршрутів і ведуть до станційних колій, визначених для стоянки відбудовних та пожежних поїздів, вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) тощо.

Установлене нормальне положення позначається на станинах стрілок і на кожухах приводів стрілок електричної централізації.

Стрілки в інше положення можуть переводитися за умов:

приготування маршрутів для приймання і відправлення поїздів;

маневрової роботи;

зайнятості колій рухомим складом;

необхідності огородження місць перешкод та виконання робіт на станційних коліях;

очищення, перевірки та ремонту стрілок.

На станціях з електричною централізацією встановлення стрілок у нормальне положення необов’язкове, за винятком стрілок, що ведуть до запобіжних та вловлюючих тупиків, скидальних стрілок, що мають встановлюватися в нормальне положення пристроями автоматичного повернення, а при їх відсутності – черговим по станції.
Нормальним положенням стрілочного переводу називається таке, в якому він повинен знаходитися постійно та з якого він може переводитися тільки за наказом особи, яка має право розпоряджатися рухом поїздів і маневрами.

Приклади нормального положення стрілок на роздільних пунктах одноколійної та двоколійної ліній зображені на рис. 15.1.



Рис. 15.1 Нормальне положення стрілок на роздільних пунктах:

а – одноколійної лінії; б – двоколійної лінії.
Нормальне положення стрілок вибирається таким, щоб навіть у випадку самовільного руху рухомого складу можливість транспортних подій була виключена.

Стрілки, що розташовані на межі маневрових районів і маршрутів прямування поїздів, не повинні в нормальному положенні допускати виходу маневруючого состава на зазначені маршрути прямування поїздів. У свою чергу стрілки, що входять до маршрутів приймання, відправлення і пропускання поїздів, у нормальному положенні не повинні вести до маневрових районів.

Якщо необхідно одночасно з рухом поїздів виконувати маневрову роботу, станційні колії, де виконуються маневри, ізолюються від колій, по яких рухаються поїзди, охоронними стрілками.

Нормальне положення стрілок, що розташовані на деповських коліях і ведуть з депо на станційні колії, повинне, як правило, перешкоджати виходу рухомого складу з деповських колій на станційні. Переведення цих стрілок для виходу на станційні колії повинне здійснюватися тільки за розпорядженням чергового по станції. Для решти другорядних стрілок за нормальне положення правильніше прийняти таке, з якого стрілка дуже рідко виводиться.

Після приймання поїзда або заняття колії рухомим складом, коли поставлена у нормальне положення стрілка веде на зайняту колію, черговий стрілочного поста повинен негайно перевести стрілку у напрямку вільної колії, не очікуючи особливої вказівки чергового по станції. Про переведення стрілки черговий стрілочного поста зобов’язаний відразу ж доповісти черговому по станції.

У технічно-розпорядчому акті станції та у виписках з нього нормальне положення стрілок позначається таким чином. Якщо стрілка у нормальному положенні веде на яку-небудь колію, указується номер колії. Якщо ж стрілка веде не на будь-які певні колії, а до інших стрілок, то указується номер цієї стрілки.
15.4 Стрілочний перевід, укладений на перегоні, приписується до однієї з сусідніх станцій, або біля місця відгалуження влаштовується пост.

Порядок технічного обслуговування, освітлення, охорони цих стрілочних переводів, а також порядок зберігання ключів від стрілок встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) і відображається в технічно-розпорядчому акті станції.
Про наявність приписаного до даного роздільного пункту стрілочного переводу на перегоні робиться запис у технічно-розпорядчому акті із зображенням схеми примикання.

Стрілочний перевід, що розташований на перегоні, якщо він не централізований, повинен запиратися по головній колії контрольним стрілочним замком – ключ від стрілочного замка повинен знаходитися на станції приписки у блок-апараті (при напівавтоматичному блокуванні) або апараті управління (при автоматичному блокуванні).

Наявність на роздільному пункті ключа, вилученого із контрольного замка стрілочного переводу, свідчить про те, що стрілка установлена по головній колії і заперта у цьому положенні. Стрілочний перевід, укладений на перегоні дільниці диспетчерської централізації, включається в диспетчерське управління і знаходиться у розпорядженні поїзного диспетчера.
15.5 Кожний пост управління стрілками і сигналами має перебувати у підпорядкуванні тільки одного працівника, який є відповідальним за переведення стрілок, що знаходяться в його підпорядкуванні, і сигналів, а також за безпеку руху: станційний пост централізації – у підпорядкуванні чергового по станції, виконавчий – оператора поста централізації, стрілочний пост – чергового стрілочного поста, пост централізації механізованої та автоматизованої сортувальної гірки – чергового гірки або оператора.

На станціях дозволяється обслуговувати два стрілочних пости одному черговому стрілочного поста, а окремі стрілки і пости – безпосередньо черговому по станції. Перелік таких станцій визначається начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). Порядок обслуговування таких стрілок і постів визначається технічно-розпорядчим актом станції.

На станціях, що розміщені на ділянках з диспетчерською централізацією, відповідальним за переведення стрілок і управління сигналами є поїзний диспетчер.

15.6 Для контролю за роботою чергових стрілочного поста на станціях у залежності від колійного розвитку, характеру та обсягів маневрової роботи призначаються старші чергові стрілочного поста. На станціях, перелік яких встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці), старші чергові стрілочного поста можуть призначатися безпосередньо для обслуговування поста або одночасно для обслуговування поста і контролю за роботою інших чергових стрілочних постів, які розташовані в стрілочному районі. На центральні пости диспетчерської централізації та станційні пости централізації на станціях, крім поїзних диспетчерів або чергових по станціях, можуть призначатись оператори поста централізації.
Стрілочним постом називається група стрілок, як правило, одного призначення, що виділяється для обслуговування однією особою. Кількість стрілок, що входять в один пост, залежить від віддаленості їх одна від одної та завантаженості.

Для забезпечення чіткості роботи і підвищення відповідальності за безпеку руху кожний пост ввіряється тільки одній особі, окрім якої ніхто не може перевести ні одну із стрілок цього поста.

У разі невеликих розмірів руху на станціях, перелік яких встановлюється наказом начальника залізниці, допускається обслуговування двох стрілочних постів одним черговим стрілочного поста, а окремих стрілок і постів – безпосередньо черговим по станції.

На проміжних станціях, роз’їздах та обгінних пунктах, де стрілочні пости розташовані на кінцях цих роздільних пунктів, приймання і відправлення поїзда у разі наявності одного чергового стрілочного поста здійснюється таким чином. Черговий стрілочного поста згідно з вказівками чергового по станції спочатку готує маршрут приймання, а потім, після зустрічі поїзда, переходить на другий пост і готує маршрут відправлення. У разі беззупинкового прямування поїзда через дану станцію черговий стрілочного поста за вказівкою чергового по станції готує спочатку маршрут відправлення, а потім маршрут приймання та зустрічає поїзд на вхідній стрілці.

Черговому по станції доручається, як правило, обслуговування тих стрілок, які знаходяться біля приміщення чергового по станції.

На великих станціях старший черговий стрілочного поста, як правило, очолює стрілочний район, до якого входить ряд стрілочних постів. Старші чергові стрілочних постів з безпосереднім обслуговуванням ними стрілочних постів більшою частиною призначаються на проміжних станціях з великим рухом поїздів, у разі необхідності можуть призначатися і на великих станціях.

Призначення на центральні пости диспетчерської централізації та станційні пости централізації операторів поста централізації викликається необхідністю звільнення поїзного диспетчера або чергового по станції від безпосереднього обслуговування центральним апаратом. У цих випадках оператор готує маршрути і переводить стрілки за прямими вказівками поїзного диспетчера або чергового по станції.
15.7 Перед прийманням та відправленням поїзда мають замикатися стрілки, що безпосередньо належать до маршруту приймання та відправлення, а також охоронні.

Переведення централізованих стрілок у разі підготування маршруту для приймання та відправлення поїздів виконується черговим по станції або за його вказівкою оператором поста централізації. Переведення та замикання нецентралізованих стрілок у разі готування маршруту для приймання та відправлення поїздів виконується черговим стрілочного поста, старшим черговим стрілочного поста або черговим по станції при обслуговуванні ним стрілок.

Нецентралізовані стрілки замикаються спеціальними контрольними замками. Ключі від них можна вийняти тільки тоді, коли стрілка замкнута. Централізовані стрілки замикаються в апараті управління автоматично.

15.8 Ключі від замкнених в маршрутах приймання та відправлення поїздів нецентралізованих стрілок, що не обладнані ключовою залежністю, мають зберігатися у чергового по станції або у старшого чергового стрілочного поста, а обладнаних – у виконавчому апараті стрілочного поста або в розпорядчому апараті чергового по станції.

Ключі від замкнених стрілок, що не обладнані ключовою залежністю, на перегонах, а також на приймально-відправних коліях проміжних станцій, за умов зайнятості цих колій составами (без локомотивів) або окремими вагонами, мають зберігатися у чергового по станції. Порядок зберігання ключів від інших найвідповідальніших стрілок (що ведуть на колії, які виділені для стоянки вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), відбудовних та пожежних поїздів, стрілок-з’їжджень між головними коліями, вловлюючих тупиків тощо) і перелік цих стрілок по кожній станції встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

Ключі від контрольних стрілочних замків, якими замикають нецентралізовані стрілки, зберігаються в спеціальних "гніздах" апарата станційного блокування. Для кожної стрілки передбачені двоє гнізд: одно для ключа нормального (+) і друге - переведеного (-) положення. Якщо маршрут приготовлений неправильно (не всі ключі від стрілок, що входять в нього, вставлені у відповідні гнізда), то він не заблокується.

На станціях, які не мають блокування, ключі від контрольних замків зберігаються на дошці в спеціальну шафу, який замикається навісним замком. Порядок зберігання ключів зазначається в технічно-розпорядчому акті станції. Ключі від замкнутих стрілок найбільш важливого значення знаходяться в чергового по станції. Це необхідно для того, щоб щоб їх не можна було переводити без відома чергового по станції. Вказівки на переведення стрілок черговий по станції дає черговому стрілочного поста і видає йому ключі. Після переведення стрілок ключі повертаються черговому по станції.
15.9 Переведення стрілок під час маневрових переміщень виконується сигналістами або черговими стрілочного поста за розпорядженням особи, яка керує маневрами.

У разі маневрових переміщень на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється черговим по станції або оператором поста централізації. У випадку передачі стрілок з центрального на місцеве управління, а також за виконання маневрів на нецентралізованих стрілках, що не обслуговуються черговими стрілочного поста, допускається переведення стрілок працівниками локомотивних бригад або бригад, що складають состави, кондукторами, черговими парків, черговими по станціях, начальником станції, приймальниками-здавальниками вантажів та багажу, працівниками локомотивного, вагонного депо та іншими. Перелік станцій з зазначенням номерів таких стрілок, а також працівників, яким дозволяється їх переведення при виконанні маневрів, і порядок переведення стрілок встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

До переведення централізованої стрілки працівник, який її обслуговує, повинен відповідно до порядку, що встановлюється Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи, переконатися в тому, що стрілочний перевід не зайнятий рухомим складом.
Нецентралізовані стрілки під час маневрів переводяться черговим стрілочного поста з дозволу особи, яка розпоряджається маневрами, за вказівкою складача поїздів або маневрового диспетчера.

Під час маневрових пересувань на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється з центрального поста управління черговим по станції або оператором поста управління, а під час передачі стрілок на місцеве управління переведення стрілок допускається працівниками складацьких і локомотивних бригад, черговими по парках, черговим по станції, начальником станції, прийомоздавачами вантажу та багажу, працівниками локомотивних і вагонних депо та іншими.

На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, на проміжних станціях стрілки на місцеве управління передаються поїзним диспетчером.

Після закінчення маневрів керівник маневрів або інший працівник, який переводив стрілки, передає їх на центральне управління. Малодіяльні стрілки, які не обслуговуються черговим стрілочного поста, при маневрах можна переводити як складацькій бригаді, так і іншим працівникам, які зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції.

Перед переведенням централізованої стрілки працівник, який її обслуговує, повинен переконатися (особисто або за повідомленням іншого працівника) у тому, що вона не зайнята рухомим складом, а також у наявності проходів по суміжних коліях. При електричній централізації вільність стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється за показаннями контрольних приладів, а у разі несправності або тимчасового вимкнення цих приладів або у разі переведення стрілок з маневрових колонок порядок перевірки вільності стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

Нецентралізовані стрілки (крім розташованих на сортувальних коліях, де маневрова робота постійно виконується серійними поштовхами, і стрілок, обладнаних шарнірно-колінчастими замикачами) повинні під час маневрів запиратися на закладки.
15.10 За необхідності виконання ремонтних робіт на стрілочному переводі, сигналіст або черговий стрілочного поста (старший черговий стрілочного поста) може допустити до виконання ремонту працівників дистанції колії або дистанції сигналізації та зв’язку тільки за дозволом чергового по станції.

Після закінчення ремонту сигналіст, черговий стрілочного поста (старший черговий стрілочного поста) зобов’язані переконатися в можливості безпечного руху через стрілочний перевід і доповісти про це черговому по станції.
При виконанні робіт на стрілочному переводі, що огороджений сигналами зупинки, черговий стрілочного поста повинен всі стрілки, що ведуть на нього, поставити в положення, що не допускає виходу рухомого складу. В цьому положенні вони мають бути замкнені. Якщо стрілки не обладнанні контрольними замками, то їх замикають навісними замками або зашивають костилями і про це доповідають черговому по станції. Після закінчення роботи черговий стрілочного поста (старший черговий стрілочного поста), сигналіст зобов’язані ретельно оглянути відремонтований стрілочний перевід, звертаючи особливу увагу на цілісність та справність основних його частин та на щільність прилягання гостряків до рамної рейки. Про результати огляду зазначені особи доповідають черговому по станції. Уведення в дію стрілочного переводу може здійснюватися за розпорядженням чергового по станції.
5.11 Стрілочні переводи на станційних коліях, в тому числі стрілочні переводи на примиканні колій, що передаються у підпорядкування інших служб та організацій, перебувають в розпорядженні начальника станції.

Стрілочні переводи на коліях інших служб та установ перебувають в розпорядженні начальників відповідних підрозділів залізниць та установ.

Начальники станцій і відповідних підрозділів повинні забезпечити утримання стрілочних переводів, що знаходяться в їх розпорядженні, у чистому та справному стані, а також чистоту, справність дії та добре освітлення стрілочних покажчиків.
На території станції знаходяться, як правило, підприємства інших служб (локомотивної, вагонної, колії, електропостачання та інших). Стрілочні переводи колійного розвитку цих підприємств знаходяться у віданні начальників відповідних підрозділів. У віданні начальника станції знаходяться тільки стрілочні переводи примикання колій цих підприємств. Межі станційних колій з межами колій, що передані у відання іншим службам та організаціям визначаються технічно-розпорядчим актом станції.
15.12 Контроль технічного стану, закріплення та заміна окремих болтів як на централізованих, так і на нецентралізованих стрілочних переводах здійснюється працівниками дистанції колії.

Чищення та змазування стрілки здійснюється:

на нецентралізованих стрілочних переводах – черговими постів, які їх обслуговують;

на централізованих стрілочних переводах – працівниками дистанції колії.

Порядок чищення та змазування стрілочних переводів, що не перебувають у віданні чергових стрілочних постів, визначається начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

Для утримання централізованих і нецентралізованих стрілочних переводів у справному стані на працівників відповідних підрозділів покладаються такі функції: