ишроли. дипломказ. Дипломды Жмыс маманды 5В071400 Авиациялы техника жне технологиялар
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
5.4 Авиациялық отын қоймаларын статикалық электр тогынан және адасушы токтардан қорғау Жақсы диэлектриктер болып табылатын мұнай өнімдерімен технологиялық операциялар электр разрядтарының пайда болуымен бірге жүреді. Жеңіл мұнай өнімдерін цистерналарға бүйірден құю, автоцистерналарға үстіңгі толтыру кезінде көптеген зарядтар пайда болуы мүмкін, олардың газ кеңістігінде мұнай буларының ауамен қоспасының жарылғыш концентрациясы пайда болуы мүмкін. Ашық мұнай өнімдерімен технологиялық операцияларды жүргізу кезінде статикалық электр разрядтарының қаупін жою үшін келесі шаралар қабылданды: цистерналарды, көліктік цистерналарды, құбырларды, деңгей өлшейтін құралдарды жерге қосу және сынама алу; мұнай өнімдерінің өткізгіштігін жақсарту үшін қоспаларды қолдану; ашық мұнай өнімдерін цистерналарға, кемелерге, автомобиль және теміржол цистерналарына тиеу жылдамдығын төмендету есебінен статикалық электр зарядтарының пайда болу қарқындылығын төмендету; радиоактивті сәулелену арқылы статикалық электр саңылауларын бейтараптандыру; электродтардың көмегімен құбырлардағы статикалық электр зарядтарын бейтараптандыру; инертті газдарды пайдалану. Статикалық электр тогынан қорғауға арналған жерге тұйықтау құрылғылары электр жабдықтарына және найзағайдан қорғауға арналған жерге қосу құрылғыларымен біріктірілген. Тек статикалық электр тогынан қорғауға арналған жерге тұйықтау құрылғысының кедергісі 100 Ом артық емес рұқсат етіледі. Технологиялық жабдықтың барлық металл және электр өткізгіш металл емес бөліктері статикалық электрден қорғаудың басқа шараларын қолдануға қарамастан жерге тұйықталған. Жанғыш сұйықтықтарды тиеу және түсіру кезіндегі автоцистерналар толтыру және босатудың барлық уақытында жерге тұйықтау құрылғысына қосылады. Темір жолдар мен трамвай жолдарының электрлендірілген учаскелерінде рельс жолының электр өткізгіштігі бұзылған немесе жеткіліксіз болған кезде топырақта адасқан ағындар пайда болады. Қатаған токтар құбырға енеді, содан кейін одан шығады. Ағымдағы розеткада қарқынды коррозия пайда болады. Ағынды токтардан қорғау үшін рельс желісінің электр кедергісі төмендейді. Қолданыстағы стандарттарға сәйкес түйіспелердің жанасу кедергісі рельстік жол учаскесінің жалпы кедергісінің 20% аспауы керек. Жер арқылы ток ағынын жою үшін рельстерді біріктіретін орындар дәнекерленген немесе мыс сым арқылы қосылған. Рельсаралық және жоларалық қосқыштар да қарастырылған: рельсаралық қосқыштар әрбір 30 м сайын, жоларалық қосқыштар - жолдың әрбір 600 м сайын орнатылады. Құбырларды кесіп өту кезінде рельстермен жанасуына жол берілмейді. Құбырдың рельстермен қиылысында құбырлардың арматураланған оқшаулағыш жабыны болуы керек, ал құбырды рельс табанының астына кемінде 1 м көму керек. Құбыр мен жер асты кабель арасындағы қашықтық кемінде 0,5 м болуы керек. Құбырларды адасқан токтардан қорғау әдістеріне электрлік дренаждар түріндегі электрлік қорғаныс және катодтық қорғаныс жатады. Дренаждың екі түрі бар: тікелей және поляризацияланған. Тікелей дренаж құбырды теріс шинаға немесе тартқыш қосалқы станцияның сорғыш фидеріне тікелей қосуды қамтамасыз етеді. Поляризацияланған дренаж құбырдың тек бір бағыты бойынша - сору нүктесіне дейін токтың өтуін қамтиды. 5.5 Танкерлерге тиеу кезіндегі қауіпсіздік шаралары Әуе кемелеріне жанармай құюға жарамды техникалық құралдар ғана пайдалануға рұқсат етіледі. Өрт сөндіру құралдарымен жабдықталған учаскелерде ұшақтарға жанармай құйылады. Жанармай бактарының қақпақтарын тек арнайы құралмен ашуға және жабуға болады, соққыларға жүгінуге тыйым салынады. Жанармай құю алдында әуе кемесі мен жанармай құю қондырғысы сенімді жерге тұйықталуы керек. Жанармай құю орны ұшақтан 3–5 м қашықтықта болуы керек. Экипаж мүшелері және техникалық қызмет көрсету персоналы болып табылмайтын тұлғаларға жанармай құю кезінде әуе кемесінің жанында болуына жол берілмейді. Жанармай құю қозғалтқыштарды өшіргеннен кейін 5 минуттан кейін жүзеге асырылады. Найзағай алдында және найзағай кезінде жанармай құюға тыйым салынады. Жанармай құю кезінде қозғалтқыштарды іске қоспаңыз, радиотаратқышпен және радиоқабылдағышпен жұмыс істемеңіз. Жанармай құйғаннан кейін шлам арнайы ыдысқа құйылады. Құю қондырғысын (ҚҚ) пайдаланудың барлық түрлерінде техникалық қызмет көрсетуші персонал қауіпсіздік шараларын сақтауы керек: пайдалану орнында орнату, пайдалануға дайындау және тікелей пайдалану, техникалық жағдайды тексеру, ақауларды жою, сақтау және тасымалдау кезінде. Жанармай құю объектілерін пайдалану кезінде қауіпсіздік ережелері және өртке қарсы шаралар сақталуы керек. ҚҚ-мен жұмыс істеуге 18 жасқа толған, ҚҚ құрылғысын оқыған, қауіпсіздік техникасы ережелерін меңгерген, техникалық минимум мен қауіпсіздік емтиханын тапсырған және ҚҚ-ға қызмет көрсетуге рұқсат алған тұлғалар жіберіледі. Жылжымалы жанармай құю қондырғылары арнайы алаңдарда орналасып, жөнелтуге үнемі дайын болуы керек. Пайдалану кезінде сорғы құралдарын іске қосу және тоқтату жұмысының реттілігін қатаң сақтау, құбырлар мен шлангтардың жағдайын бақылау қажет. Көлікті ұшаққа орнату кезінде сақтық шараларын сақтау керек. Толтыру құралдарының металлизация секіргіштері арқылы жасалған бір электр тізбегі болуы керек. Жанармай құю пункттері жерге тұйықтау құралдарымен жабдықталуы тиіс. Қозғалтқыштың сору жүйесінде, жерге тұйықтау тізбектерінде ақаулары, жанармай ағуы, сынуы және электр сымдарының үзілуі бар өнімдерді жанармай құю үшін пайдалануға тыйым салынады. Саптамалардың жұмысы үшін керосиннің орнына бензинді қолдануға, жылыту жүйесіндегі ақаулар кезінде майды қыздыруға, қазандықты алдын ала желдетпей, саптамаларды қайта тұтандыруға қатаң тыйым салынады. Жанармай құю кезінде сорғыны іске қосу ретін сақтау керек. Құю шлангісін ұшаққа қосқаннан кейін «ұшақ – ҚҚ – жерге қосу» біртұтас жерге қосу тізбегі бар екеніне көз жеткізу керек. Ақаулы жерге тұйықтау құрылғысымен (соның ішінде бірнеше бөліктерден жерге тұйықтау кабелін байлау) және толтырғыш төлкелердегі ақаулы ток өткізгіш элементтермен жұмыс істеуге тыйым салынады. Тізбектің кедергісі «жерге қосу сынасы - жабық толтыру ұшы (таратқыш пистолет)» 10 Ом аспауы керек. Сорғыларды қосу алдында орындалатын операцияларға сәйкес клапандарды, клапандарды және крандарды ашу қажет. Сорғы қосылған кезде ілінісуді ажырату, қуат тұтқасын және ілінісуді қосу, қозғалтқыш білігінің айналу жиілігін қажеттіге дейін біркелкі арттыру қажет. Сорғыны өшірген кезде қозғалтқыштың айналу жылдамдығын азайтыңыз, қуат тұтқасын өшіріңіз және қозғалтқышты тоқтатыңыз. Жұмыс орнындағы жарықтандыру құрылғылары жақсы жағдайда болуы керек; стационарлық шамдардың жұмысы бұзылған жағдайда портативті шамдарды пайдалану қажет. Басқару элементтерінің жағдайы (рычагтар, тұтқалар) шайқау, діріл, кездейсоқ соққы әсерінен өздігінен қосылуды (өшіруді) болдыртпауы және түсіндірме тақтайшалардағы нұсқауларға сәйкес болуы керек. ҚҚ-ын жуу кезінде аспаптар мен электр жабдығына судың түсуіне жол берілмейді. Аспаптардың, өрт сөндіргіштердің, тарату гильзаларының кезекті техникалық сараптамасының мерзімі өткеннен кейін және бақылау-өлшеу аспаптарында мөртабандар мен пломбалар болмаған кезде, сондай-ақ өрт сөндіру құралдары болмаған жағдайда ҚҚ-ын басқаруға рұқсат етілмейді. ҚҚ-ын жұмысқа дайындау кезінде қажет: • ҚҚ жерге тұйықталғанына көз жеткізіңіз (жерге қосу кабелінің сынасы жерге тартылуы керек - сыналарды асфальтқа және плиталар арасындағы саңылауға салуға тыйым салынады); • ҚҚ-ның жанармай құйылатын әуе кемесінің әлеуетті теңестіру кабеліне қосылғанына көз жеткізіңіз; сақинасы бар кабельдің өрт сөндіргіш жапқышына жалғанғанына көз жеткізіңіз; • стационарлық өрт сөндіргіштерде қысымның болуын және оның паспортқа сәйкестігіне көз жеткізу; • жұмысқа тікелей қатысы жоқ адамдарды ҚҚ-нан шығару. Жүргізуші ҚҚ-нан шықпас бұрын автокөлік пен жартылай тіркеменің техникалық жарамдылығын, олардың ілінісуін және тежегіш және электр жүйелерінің қосылуын тексеріп, шиналардың, тежегіштердің, рульдік басқарудың, фарлардың, тежегіштердің жақсы жағдайына ерекше назар аударуы керек. жарық, сондай-ақ отынның, майдың, судың ағып кетпеуі, құралдар мен мүкәммалдардың болуы, автокөлікті жанармаймен, маймен, сумен немесе антифризмен толтыру, аккумуляторлардың заряды, жерге тұйықтағыштардың байланыстарымен жабынға тию. тізбек. ҚҚ-ын қараңғыда жұмыс істегенде, өнімге техникалық қызмет көрсету қиын болмауы үшін алаң жарықтандырылуы керек. Жанармай құю ашық күйде (немесе резервуарды толтыру мойны арқылы толтыру) отын беруді бастамас бұрын: құю клапанын (шлангтың металл арматурасының ұшы) толтырылатын заттың металл қабығымен толтырғыш мойынынан кемінде 1,5 м қашықтықта ұстаңыз; ұшқын тудыруы мүмкін гильза арматурасының соққыларын болдырмаңыз; құю гильзасын бак құю құбырындағы ойықтың соңына дейін түсіріп, оны осы құбырға бекіту арқылы отын қабатының астына құюды орындау; толтыру аяқталғаннан кейін бір минуттан ерте емес жеңді алыңыз. Жанармай құюдың басталуы (1–2 м3) ашық және жабық түрде де, сондай-ақ ҚҚ – ның цистернасын толтырудың басталуы төмендетілген қоректенуде жүзеге асырылуы керек, толтырғаннан кейін қоректендіруді де азайту керек, толып кету, және уақытында (деңгей өлшегіштің немесе сұйықтық өлшеуішінің көрсеткіштері бойынша) тарату желісін өшіру. Өшіру құрылғылары құбырларға су балғалары түспеуі үшін біркелкі ашылуы және жабылуы керек. Толтыру кезінде жабдықтау пайдалану құжаттамасының нұсқауларына сәйкес болуы керек (электростатикалық қауіпсіздік және тыныс алу құрылғыларының өткізу қабілеті бойынша рұқсат етілген мәннен аспаңыз). Толтыру қысымы толтырылатын объектінің отын жүйелері үшін рұқсат етілген қысымға сәйкес болуы керек (немесе соңғысының мәні аз болса, ағызатын түтіктер). Жанармай құю процесінде жабдықтың жұмысын бақылау қажет (атап айтқанда, отын берілетін шлангтар) және қандай да бір ақаулар болған жағдайда (мысалы, ажыратылатын қосылыстарда жанармай ағуы) жанармай құюды тоқтату. Жұмыс операцияларын орындау кезінде тек пневмогидравликалық схемада қарастырылған өшіру құрылғыларын ашу керек, қалған клапандарды жабу керек. ҚҚ толтырылған жанармай және оның қоспалары жанғыш және жарылғыш сұйықтық болып табылады, ол статикалық электр зарядтарын жинақтай алады және адам ағзасына зиянды әсер етеді. ҚҚ жұмыс істеу кезінде мыналарға тыйым салынады: қозғалатын бөліктерден қорғаныс қақпақтарын алыңыз; жұмыс істейтін кіру нүктесін қараусыз қалдырыңыз; ҚҚ жанында от жағу және түтін шығару; ҚҚ жабдығында жанармай ағып кету немесе ізі қалған жағдайда жұмыс; кез келген жанғыш материалдарды (соның ішінде шүберектер мен басқа тазалағыш материалдарды) және бөгде заттарды ҚҚ ішінде немесе жанында сақтаңыз; алдымен жерге тұйықтау кабелі бар сынамен (статикалық электр тогының жойылуын қамтамасыз ету үшін) жерге тұйықтаусыз ҚҚ-мен жұмыс істеу; қуатсыз электр тізбектерінің қосылатын қосқыштарын қосу және ажырату; жанармай немесе ҚҚ қозғалысы тоқтап, жерге тұйықталғаннан кейін бір минуттан ертерек кіру нүктесіндегі жанармайға кез келген жолмен жанасу (сынамалар алу, төгу, т.б.). Өрт болған жағдайда сөндіру үшін өрт сөндіргіштерді пайдалану қажет, олар әрқашан жақсы жағдайда және әрекетке дайын болуы керек. Қолмен ұсталатын өрт сөндіргішті орнату кронштейнінің құлпы жақсы жұмыс жағдайында болуы және өрт сөндіргішті тез алуды қамтамасыз етуі керек. ҚҚ сорғы қондырғысының ішінде өрт болған жағдайда люктер мен есіктер жабылып, өрт сөндіру құралдары іске қосылуы керек. ҚҚ-дағы «Жалын қауіпті» белгісі ластанбаған анық болуы керек. ҚҚ шассиінің қозғалтқышын тиеу және жанармай құю пункттерінде өшіруге және іске қосуға тыйым салынады. Жабдықтың жерге тұйықтау өткізгіштерінің күйін жүйелі түрде бақылау қажет. ҚҚ қоймалары ГОСТ 12.4.009–83 сәйкес өрт қауіпсіздігі құралдарымен жабдықталуы керек, өрт нүктелері мен тіректерінің құрамдас бөліктері өрт қауіпсіздігі ережелеріне сәйкес болуы керек. 6 АЗАМАТТЫҚ АВИАЦИЯДАҒЫ ҚАУІПСІЗДІК ЖӘНЕ ЕҢБЕКТІ ҚОРҒАУ Қазіргі уақытта кәсіпорындарда еңбек қауіпсіздігі мен еңбекті қорғаудың өткір проблемасы бар. Еңбекті қорғау – бұл құқықтық, әлеуметтік-экономикалық, ұйымдық-техникалық, санитарлық-гигиеналық, емдеу-профилактикалық, сауықтыру және басқа да шараларды қамтитын еңбек процесінде қызметкерлердің өмірі мен денсаулығын сақтау жүйесі. Еңбекті қорғаудың мақсаты - еңбек өнімділігін арттыру кезінде жайлылықты қамтамасыз ете отырып, жұмысшының жарақат алу немесе сырқаттану ықтималдығын азайту. Еңбекті қорғау мақсатына жету үшін келесі міндеттерді шешу қажет: Еңбекті қорғау – өндірістік санитария, қауіпсіздік техникасы, өрт қауіпсіздігін қамтитын күрделі әлеуметтік-техникалық тәртіп. Еңбекті қорғаудың функцияларына санитарлық және еңбек гигиенасын зерттеу, еңбек процесінде жұмысшылардың ағзасына зиянды факторлардың әсерін азайту шараларын жүзеге асыру жатады. Еңбекті қорғаудың негізгі әдісі – қауіпсіздік техникасын қолдану. Бұл ретте екі негізгі міндет шешіледі: жұмыс істеу кезінде адам үшін қауіпті болмайтын машиналар мен құралдарды жасау және еңбек процесінде адамның қауіпсіздігін қамтамасыз ететін арнайы қорғаныс құралдарын жасау, сондай-ақ жұмысшыларды оқыту. қауіпсіз еңбек тəжірибесінде жəне қорғаныс құралдарын пайдалануда қауіпсіз жұмыс істеу үшін жағдайлар жасалады. Еңбек жағдайын жақсартудың негізгі мақсаты – әлеуметтік нәтижеге жету, еңбек қауіпсіздігін қамтамасыз ету, жұмысшылардың өмірі мен денсаулығын сақтау, өндірістегі жазатайым оқиғалар мен аурулардың санын азайту. Еңбек жағдайын жақсарту да экономикалық нәтиже береді: пайданың өсуі (еңбек өнімділігінің артуына байланысты); еңбек жағдайлары зиянды және ауыр жұмыстарға өтемақы төлеуге байланысты шығындарды азайту; жарақаттармен, кәсіптік сырқаттанушылықпен байланысты шығындарды азайту; кадрлардың тұрақтамауының төмендеуі және т.б. 6.1 Қауіпсіздік және еңбекті қорғау Еңбек қауіпсіздігі стандарттарының жүйесі (ЕҚБТ) кешенді стандарттаудың маңызды бағыты болып табылады және үлкен әлеуметтік маңызы бар. Қауіпсіз жабдықты құрудағы стандарттар рөлін арттыруға, мемлекеттік стандарттаудың басқа жүйелерімен тығыз байланыста кәсіпорындарды, технологиялық процестерді, машиналар мен жабдықтарды біркелкі әдістемелік принциптерде жобалау және пайдалану кезінде еңбек қауіпсіздігі талаптарын жан-жақты ескеруді қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. . Бұл стандарттың мақсаты жұмысшыларды қауіпті және зиянды өндірістік факторлардың әсерінен қорғауға, жазатайым оқиғаларды, соның ішінде өндірістегі өлім мен кәсіптік ауруларды болдырмауға ықпал ету болып табылады. Әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету кезінде қауіпті және зиянды өндірістік факторларға мыналар жатады: қозғалатын ұшақтар, арнайы машиналар және өздігінен жүретін механизмдер; ұшақтарда, тұрақтандырғышта, фюзеляжда әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету жұмыстары кезінде және механикаландырылған көтергіштерді пайдалана отырып биіктікте жұмыс істегенде авиациялық техниканың, құралдар мен материалдардың бұйымдарының құлауы; авиациялық қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарының ағындары және оларға түскен заттар; әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету аймағындағы ауаның шаң-газбен ластануының жоғарылауы; электр тізбегіндегі кернеудің қауіпті деңгейі, оның тізбегі адам денесінен өтуі мүмкін; электромагниттік сәулелену деңгейінің жоғарылауы; қолданылатын материалдардың құрамына кіретін химиялық заттар (жалпы улы, тітіркендіргіш, канцерогендік, мутагендік), тыныс алу жолдары, ас қорыту жүйесі және тері арқылы ағзаға түсетін жанар-жағармай және арнайы сұйықтықтар; физикалық шамадан тыс жүктеме (статикалық және динамикалық). Азаматтық авиация кәсіпорындарындағы ерекше зиянды факторлардың бірі шу болып табылады. Адамның дыбыс деңгейіне реакциясы өте жеке және берілген шу деңгейінің барлық сандық мәндері орташа статистикалық мәндер болып табылады. Жоғары қарқынды шудың әсері жақсы зерттелгенін есте ұстаған жөн, бірақ төмен және орташа қарқынды шудың адам ағзасына әсері туралы аз белгілі, атап айтқанда, халықтың көпшілігі мұндай шуға ұшырайды. шу. Азаматтық авиация объектілеріндегі өндірістік шудың негізгі көздерін шартты түрде 5 топқа бөлуге болады: Әуе кемесінің қонуы немесе көтерілуі Әуе кемелерін жүру жолдары бойымен жылжыту кезіндегі авиациялық қозғалтқыштар Авиациялық қозғалтқыштар оларды сынау кезінде Ұшақ қозғалтқыштарын сынау станциялары Азаматтық авиацияның авиациялық кәсiпорындарын жөндеу және қызмет көрсету бойынша технологиялық жарақтандыру. Осы классификацияның 2 және 4 топтарының шуымен күрес қазіргі уақытта өте тиімді жүргізілуде. Мәселе 1, 3 және 5 топтардың шуымен күресуде. Азаматтық авиацияның екінші ерекше зиянды факторы – діріл. Діріл көздері әдетте авиациялық қозғалтқыштар, әртүрлі агрегаттар, көліктер болып табылады. Бұл қондырғыларды дұрыс орнатпау шу мен дірілдің тек көршілерге ғана емес, сонымен бірге олардан қашықтағыларға да енуіне әкелуі мүмкін. Мұндай қондырғыларға және басқа да дірілге қауіпті машиналарға қызмет көрсететін персонал діріл ауруын тудыратын жеткілікті дірілге ұшырауы мүмкін. Бұл аурумен адам қолындағы ауырсынуға, сезімталдықты жоғалтуға, денеде «жорғалау» сезіміне шағымданады. Еңбекті қорғауды басқару жүйесін әзірлеуге және енгізуге белгілі бір дәрежеде ұйымның қызмет саласы, оның нақты міндеттері, өндіретін өнімдері мен көрсетілетін қызметтері, сондай-ақ пайдаланылатын технологиялық процестер, жабдықтар, жеке қызметкерлердің құралдары әсер етеді. және жұмысшылардың ұжымдық қорғалуы және еңбекті қорғау саласындағы практикалық тәжірибе. Сертификаттау келесі ерекшеліктерді ескереді: еңбекті қорғау және қауіпсіздік саласындағы менеджменттің даму факторлары; еңбекті қорғау және қауіпсіздік саласындағы саясат пен мақсаттар; Кәсіпорын құрылымы. Жүйелерді жүзеге асырудағы элементтер мен негізгі сипаттамалар; кәсіпорынның негізгі міндеттерінің еңбекті қорғау және қауіпсіздік саласындағы басқару элементтерімен үйлесімді үйлесуі; еңбекті қорғау және қауіпсіздік техникасы саласындағы құжаттама; еңбекті қорғау және қауіпсіздік техникасы міндеттерін орындау үшін кәсіпорынның коммуникациялық элементтерін құру; Қазіргі уақытта азаматтық авиацияда ұшу қауіпсіздігін басқару, авиациялық қауіпсіздікті басқару, еңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғауды басқару сияқты менеджмент жүйелері сәтті қолданылуда. Соңғы жылдары бұл салада сапа менеджменті жүйесі енгізілді, сирек жағдайларды қоспағанда, қоршаған ортаны басқару жүйесі. |