ишроли. дипломказ. Дипломды Жмыс маманды 5В071400 Авиациялы техника жне технологиялар
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
6.2 Ұшу қауіпсіздігі және авиациялық қауіпсіздік Ұшу қауіпсіздігі – адам өмірі мен денсаулығына қауіп төндірмейтін ұшуларды орындау мүмкіндігін анықтайтын әуе көлігі мен авиациялық жұмыстардың кешенді сипаттамасы. Қарастырылатын аспектіге байланысты ұшу қауіпсіздігі түсінігі әртүрлі түсіндірмелерге ие болуы мүмкін, мысалы: нөлдік апаттар (немесе ауыр инциденттер) - жолаушылар арасында кеңінен таралған көзқарас; қауіп немесе қауіп жоқ; яғни зиян келтіретін немесе келтіруі мүмкін факторлар; қызметкерлердің қауіпті әрекеттер мен жағдайларға қатынасы («қауіпсіз» корпоративтік мәдениетті көрсетеді); авиацияға тән тәуекелдің қаншалықты «жол берілетін» дәрежесі; қауіп көздерін анықтау және тәуекел факторларын бақылау процесі; авиациялық оқиғалардың (адамдардың қаза болуы, сондай-ақ мүлікке және қоршаған ортаға залал келтіру) нәтижесіндегі шығындардың алдын алу. Жазатайым оқиғаларды (немесе ірі оқиғаларды) болдырмау қалаулы нәтиже болғанымен, 100% қауіпсіздік қол жетпейтін мақсат болып табылады. Сәтсіздіктер мен қателердің алдын алу бойынша барлық күш-жігерге қарамастан, олар бәрібір болады. Ешқандай адам әрекеті және ешбір жасанды жүйе мүлдем қауіпсіз, яғни қауіп-қатерден бос екендігіне кепілдік берілмейді. Қауіпсіздік салыстырмалы ұғым, яғни «қауіпсіз» жүйеде табиғи қауіп факторларының болуы қолайлы жағдай болып саналады. Қауіпсіздік тәуекел факторларын бақылау ретінде көбірек қарастырылады. Осылайша, осы Нұсқаулықтың мақсаттары үшін қауіпсіздік мыналарды білдіреді: Қауіпсіздік дегеніміз - қауіпті анықтаудың үздіксіз процесі арқылы адамдарға зиян келтіру немесе мүлікке зиян келтіру қаупі қолайлы деңгейге дейін төмендетілген және осы деңгейде немесе одан төмен деңгейде сақталатын жағдай. және тәуекелдерді басқару. Авиациялық қауіпсіздік – авиацияның қалыпты және қауіпсіз қызметі, ол оның қызметіне заңсыз араласу әрекеттерінің алдын алу және болдырмау арқылы қамтамасыз етіледі. Авиация қызметіне заңсыз араласу – авиацияның қалыпты және қауіпсіз жұмысына қол сұғатын, адамдардың жазатайым оқиғаларына, мүліктік зақымдануына, әуе кемесін басып алуға немесе айдап әкетуге әкеп соқтыратын немесе осындай зардаптардың қаупін тудыратын заңсыз әрекет немесе әрекетсіздік. 6.3 Қауіпсіздік жағдайын талдау 2016 жылдан 2019 жылға дейінгі кезеңде ұшу қауіпсіздігінің жай-күйі материалдарын талдау Қазақстан Республикасының азаматтық әуе кемелерімен авиациялық оқиғалар санының төмендеу тенденциясын көрсетеді (1.2-кесте). Авиациялық оқиғалардың жалпы саны 10%-ға, авиациялық оқиғалар мен конструкциялық және өндірістік кемшіліктерге байланысты оқиғалардың жалпы саны 30%-ға қысқарды. Бұл ретте авиациялық инциденттер мен ұшақтардың конструкциясы мен өндірісіндегі кемшіліктерге байланысты оқиғалардың саны авиациялық техниканың тозғанын көрсетеді. Кесте-1.2. 2016 жылдан 2019 жылға дейінгі авиациялық оқиғаларды салыстырмалы талдау
Меншік нысанына қарамастан азаматтық авиацияның барлық субъектілерінің ұшу қауіпсіздігін бақылауды Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрлігінің Азаматтық авиация комитеті (бұдан әрі – Азаматтық авиация комитеті) жүзеге асырады. Алдын алу іс-шараларын жүргізу мақсатында авиациялық техниканың ақаулары мен ақауларының алдын алу мақсатында жыл сайын ұшу қауіпсіздігінің жай-күйі және ұшуға жарамдылық нормаларын сақтау туралы ақпараттық бюллетень шығарылады, онда авиациялық оқиғалардың себептері егжей-тегжейлі баяндалады. Азаматтық авиацияны дамытудың 2017-2019 жылдарға арналған бағдарламасында көзделген Мемлекетаралық авиация комитетінің және басқа да халықаралық азаматтық авиация ұйымдарының оқу орталықтарында Азаматтық авиацияны дамытудың 2017-2019 жылдарға арналған бағдарламасында көзделген кадрларды даярлау және олардың біліктілігін арттыру бағдарламаларын жеткіліксіз қаржыландыру сапаға ықпал етпейді. авиациялық оқиғаларды тергеу және болашақта олардың алдын алу. Ұшу қауіпсіздігін және авиациялық қызметтердің сапасын қамтамасыз етуді Азаматтық авиация комитеті азаматтық авиация ұйымдарын сертификаттау және лицензиялау арқылы да жүзеге асырады. Қазіргі уақытта авиациялық қауіпсіздік саласындағы жағдай әуежайлар мен авиакомпанияларды заңсыз араласу актілерінен қорғау дәрежесін күшейту бағытында белсенді дамып келе жатқанымен сипатталады. Атап айтқанда, негізгі нормативтік құқықтық актілер әзірленді және бекітілді (Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2017 жылғы 25 шілдедегі №746 ДСП қаулысымен бекітілген Авиациялық қауіпсіздік қағидалары, Қазақстан Республикасының авиациялық қауіпсіздік жөніндегі нұсқаулық бағдарламасы Азаматтық авиация ұйымдарының авиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету саласындағы қызметін реттейтін Азаматтық авиация комитеті төрағасының 2017 жылғы 12 қарашадағы №523 ДСП. Астана, Алматы, Ақтау, Қостанай, Тараз, Шымкент, Орал, Өскемен әуежайларында авиациялық қауіпсіздіктің техникалық жағы жақсаруда. Бұл ретте, әуежайлардың қауіпсіздік жүйелерінің өндірістік қызметін егжей-тегжейлі көрсететін нормативтік құқықтық базаны жетілдіруді жалғастыру, жеткілікті қозғалыс көлемі жоқ әуежайларды техникалық қайта жарақтандыру, сондай-ақ талаптарды қатайту басты мәселе болып қала береді. авиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз ететін әкімшілік заңнама. Сонымен қатар, әуежайлардағы жағдайды зерделеу көрсеткендей, Әуежай АҚҚ-ның бір басшылыққа бағынбауы АҚҚ басшыларының әуежай басшыларына субъективті тәуелділігін, оның ішінде АҚҚ тиімділігінің мәселелерді шешуге тікелей материалдық тәуелділігін алдын ала анықтайды. қаржылық мәселелер. Қазақстан Республикасының азаматтық авиация саласын басқарудың іргелі қағидаттарының бірі ұшу қауіпсіздігін және авиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін мемлекетке жауапкершілік жүктейтін Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (бұдан әрі – ИКАО) қағидаты болып табылады. Осыған байланысты алыс шетелдердің бірқатар елдерінде ұшу қауіпсіздігін және авиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін мемлекеттік авиация қызметтері құрылды немесе құрылуда. 6.4 Ұшу қауіпсіздігі мен авиациялық қауіпсіздік деңгейін арттыру бойынша қажетті шаралар Ұшу қауіпсіздігі мен авиациялық қауіпсіздік деңгейін арттыру бойынша қажетті шаралар: тергеп-тексеруге барлық мүдделі тұлғаларды, бірінші кезекте әуе кемелерін өндірушілер мен әзірлеушілер өкілдерін тарта отырып, шынайы себептерді анықтау мақсатында авиациялық оқиғаларды тергеудің объективтілігін қамтамасыз ету; олардың алдын алу жөніндегі шараларды әзірлей отырып, ұшу қауіпсіздігі мен авиациялық қауіпсіздік жағдайына тоқсан сайын талдау жүргізу, сондай-ақ ай сайын әуе көлігіндегі қауіпсіздіктің жай-күйі туралы ақпараттық бюллетеньдер шығару; авиациялық қауіпсіздік және ұшу қауіпсіздігі қызметтерінің басшыларын аттестаттау; әуе кемелерінің жай-күйі бойынша нақты алдын алу шараларын әзірлеу; халықаралық ИКАО стандарттарына сәйкес авиациялық қауіпсіздік бойынша азаматтық авиация қызметтерін сертификаттау; Қазақстан Республикасының заңнамасының, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етудің қолданыстағы нормалары мен ережелерінің сақталуын бақылау; авиажұмыстарды жүргізу кезінде нормативтік құжаттар талаптарының сақталуын бақылау; ұшу қауіпсіздігі саласындағы еуропалық авиациялық стандарттарды енгізу; «Дабыл» операциясының жоспарына сәйкес Қазақстан Республикасының кемінде екі әуежайында жыл сайынғы толық ауқымды антитеррорлық оқу-жаттығулар жүйесін енгізу; уәкілетті орган беретін машинада оқылатын халықаралық ұшу билеттерінің жүйесін енгізу; авиациялық қауіпсіздік саласындағы техникалық регламенттерді әзірлеу. Авиациялық қауіпсіздік жүйесін жетілдіру үшін Америка Құрама Штаттарында орын алған 2001 жылғы 11 қыркүйектегі лаңкестік әрекеттерге байланысты алыс шетел елдерімен (Америка Құрама Штаттары және т.б.) ұқсас әуежайларды күзететін мемлекеттік кәсіпорын құру қажет. Бұл авиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету схемасын түбегейлі қайта құруға, сондай-ақ әуежайларда ӘҚБ орталықтандырылған басқаруды қамтамасыз етуге және заңсыз араласу әрекеттері кезінде жедел әрекет етуге мүмкіндік береді. Атап айтқанда, «АҚҚ» мемлекеттік кәсіпорнының азаматтық авиация ұйымы ретіндегі мәртебесі және оның «Қазаэронавигация» республикалық мемлекеттік кәсіпорны сияқты Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникациялар министрлігіне бағынуы біркелкі ұшу жүйесін сақтауға мүмкіндік береді. авиациялық кәсіпорындардың қызметін бақылау және үйлестіру, басқа субъектілерден әуежайлардың өндірістік қызметінің үздіксіздігін бұзу және теріс араласу фактілерін жою. Қол жеткізуді бақылауды ұйымдастыру, әуежайлардағы учаске ішілік режимдер, жолаушыларды, багажды және жүктерді тексеру, әуе кемелері мен азаматтық авиация объектілерінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша ИКАО стандарттары мен ұсынылатын тәжірибелерді сақтау қамтамасыз етіледі. ҚОРЫТЫНДЫ Осы дипломдық жұмыстың нәтижелерін қорытындылай келе, сорғы станциясын жанар-жағармай қоймасының маңызды бөлігі ретінде айтуға болады. Оның негізгі мақсаты – қойма ішілік технологиялық процестер (ағызу бөлімі – цистерналар – шығару нүктелері) кезінде жанар-жағармайды айдау және жеке жанар-жағармайға қызмет көрсететін объектілерді қосатын құбырлар арқылы тасымалдау. Стационарлық сорғы станцияларының үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету үшін сорғылардың шығысында жылжымалы (жылжымалы) сорғы қондырғыларын қосу мүмкіндігі болуы керек. Жылжымалы сорғы қондырғыларының сорғыларын жетегі автомобиль қозғалтқыштарынан, жеке іштен жанатын қозғалтқыштан немесе аэродромның электр желісіне қосылған электр қозғалтқышынан жүзеге асырылуы мүмкін. Стационарлық сорғы станциялары отқа төзімділігі 2 градустан кем емес, өртке қарсы құралдармен, желдеткішпен, жарықпен және жылытумен жабдықталған шатырсыз ғимараттарда орналасады. Ғимараттар сорғылар мен электр қозғалтқыштарын бөлек немесе бірлескен орнатумен болуы мүмкін. Сорғы станциясының ғимаратына әдетте мыналар кіреді: машина бөлмесі, сүзу пункті (егер ол сорғы станциясымен біріктірілсе), желдету камерасы, техникалық қызмет көрсететін персонал бөлмесі және басқа да қосалқы үй-жайлар. Сорғы бөлмесінің қабырғаларының, жабындарының және едендерінің материалдары тиісті отқа төзімділікке ие болуы керек. Едендер мұнай өнімдерін сіңірмейтін және төгілген мұнай өнімдерін жақсы жууды қамтамасыз ететін материалдардан жасалған. Едендерде дренаждар қарастырылған, олар арқылы төгілген мұнай өнімдері гидравликалық қақпалар арқылы өндірістік канализацияға шығарылады. Жанармай шығыны аз аэродромдарда сорғы қондырғыларын, егер жергілікті жағдайлар рұқсат етсе, ашық алаңдарда, шатыр астында немесе арнайы камералар мен қаптамаларда орнатуға болады. Стационарлық сорғы станцияларының негізгі жабдықтарының кешеніне мыналар кіреді: сорғылар, қозғалтқыштар, сүзу қондырғылары, өшіру және сақтандырғыш клапандары бар құбырлар, бақылау-өлшеу аспаптары, электр жабдықтары, желдету және көтеру жабдықтары. Сорғы станцияларын жарылыстан қорғалған конструкциядағы электр қозғалтқыштарымен басқарылатын бір типті, ауыстырылатын ортадан тепкіш сорғылармен жабдықтау ұсынылады. Өрт қауіпсіздігі талаптарын сақтай отырып, осы мақсаттарда іштен жанатын қозғалтқыштарды және газтурбиналық қозғалтқыштарды пайдалану алынып тасталмайды. Сорғы станцияларында, әдетте, жұмыс және қосалқы сорғылар орнатылады. Ерекшелік ретінде, егер жұмыс істейтін сорғылардың саны екіден көп болса, резервтік сорғысыз жұмыс істеуге рұқсат етіледі және резервсіз жұмыс негізделген. Жұмыс істеп тұрған сорғылардың істен шығуы немесе профилактикалық қызмет көрсету кезінде резервтік сорғылар қолданылады. Әрбір сорғы станциясы үшін жұмыс істейтін сорғылардың саны олардың жалпы берілуі ұшақтың максималды ұшып шығу қарқындылығының сағатына отын шығынына сәйкес келуіне негізделген есептеу арқылы анықталады. Сорғыларды жанармай құю станцияларынан немесе автоматты түрде қашықтан қосуға және өшіруге болады. Сорғы станциясының заманауи схемасының ықтимал нұсқаларының бірі қосалқы сорғыны алып тастау болып табылады, бірақ сонымен бірге топтың «кезекші» сорғыларының кем дегенде біреуі реттелетін қоректендіруге ие болуы керек, оның ішінде жылдамдықты өзгерту арқылы электр жетегінің. Сорғы қондырғылары олардың санына байланысты машина бөлмесінде бір немесе екі қатарға орналастырылады, бұл ретте оларға техникалық қызмет көрсетуге еркін қолжетімділік қамтамасыз етілуі керек. Сорғылардың бір-бірімен және орталықтандырылған жылу жүйесінің құбыр желісімен қосылуы құбырларды пайдалану арқылы жүзеге асырылады, оған өшіру және сақтандырғыш клапандар орнатылып, сорғы станциясы құбырларының технологиялық схемасын құрайды. Сорғы станциясының технологиялық сұлбасын таңдау кез келген сорғыны стансаның жұмысын тоқтатпай, ағымдағы (жөндеу) жұмысы кезеңіне өшіру мүмкіндігін ескере отырып жүргізіледі. Сорғы станцияларының жұмыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету және олардағы қажетті қысымды ұстап тұру үшін құбырлардың қысым желілері белгілі бір қысымға реттелетін сақтандырғыш клапандар орнатылған сорғыш айналма жолдарға қосылады. Сорғы станциясының құбырлары негізінен еденде жасалған арнайы арналарға салынады. Сорғы станцияларының тоқтату клапандарын мүмкіндігінше бір жерде шоғырландыру ұсынылады. Сорғы станцияларының электр жабдықтары (іске қосу электр аспаптары, ажыратқыштар, телефон аппараттары және т.б.) жарылыстан қорғалған. Сорғы станцияларын жарықтандыру - жарылыстан қорғалған конструкциядағы ішкі электрлік немесе шағылыстырғыш шамдарды және сыртқы электр сымдарын қолдану арқылы сыртқы. Сорғы станциялары дефлекторларды пайдаланатын табиғи желдетумен немесе жарылыстан қорғалған желдету жүйелерін қолданатын жасанды желдетумен жабдықталған. ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР Ипатов А.М., Алексашин Н.С.Әуе кемелерін эксплуатациялық аэродромдарда жанармаймен қамтамасыз ету: оқу құралы. /- М. : Көлік, 1981. - 110 б. Литвинов A. A., Ипатов А.М., Хасанов Ф.Қ.Ұшақтарға жанармай құю технологиясы мен жабдықтары: оқу құралы. /- М. : Машина жасау, 1976. - 176 б. Никитин Г.А. Ипатов А.М. Әуежайларға арналған арнайы техника: оқу құралы. /- М. : Көлік, 1979. - 176 б. Осипов, О.П. Әуе көлігін авиациялық отынмен қамтамасыз етудің жабдықтары мен техникалық құралдары: каталог-анықтама. /- М.: НПФ «Агрегат», 2002. - 131 б. Рябополов, А.Ф. Жоғары қысымды технологиялық құбырларды өндіру және орнату: оқу құралы. /– М.: Стройиздат, 1974. – 245 б. Ипатов А.М., Азаматтық авиация әуежайларын авиациялық отынмен жабдықтау объектілерін технологиялық жобалаудың ведомстволық нормалары./ −М. : МГА, 1986. - 59 б. |