диплом. диплом клубков. Дипломная работа на тему Организация технического обслуживания и ремонта машинно тракторного парка с разработкой пункта технического обслуживания и диагностирования двигателей
 Скачать 0.55 Mb.
|
|
государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Ростовской области «Митякинский техникум агротехнологий и питания» Специальность 35.02.07 «Механизация сельского хозяйства» Дипломная работа на тему: Организация технического обслуживания и ремонта машинно- тракторного парка с разработкой пункта технического обслуживания и диагностирования двигателей. Работу выполнил Клубков Олег Дмитриевич И.О. Фамилия подпись Оценка выполнения и защиты дипломной работы _______________ Руководитель _________ И.О. Фамилия подпись ст. Митякинская 2020 Содержание Введение 1.Определение программы ТО и ремонтов 1.1 Определение количества ТО и ремонтов графическим методом 1.2 Определение количества ТО и ремонтов аналитическим методом 2. Планирование мероприятий системы ТО и ремонтов 3. Определение трудоёмкости ТО и ТР. Её распределение по видам работ 3.1 Определение трудоёмкости ТО и ТР 3.2 Распределение трудоёмкости по видам работ 4. Определение необходимого количества и выбор оборудования 4.1 Определение и выбор станочного оборудования 4.2 Выбор технологического оборудования 5. Определение и выбор контингента рабочих 6. Расчет площади и планирование отделений мастерской 7. Выбор формы и метода технологического процесса 8. Составление схемы технологического процесса машин 9. Определение себестоимости ТО и ТР машин 10. Охрана труда и окружающей среды 10.1 Охрана труда 10.2 Охрана окружающей среды 10.3 Противопожарные мероприятия Заключение Список используемой литературы ВВЕДЕНИЕ Интенсивность работы железнодорожного транспорта существенно утяжеляют условия эксплуатации железнодорожного пути: растут массы и скорости движения поездов, нагрузки, грузоподъёмность. Всё это сопровождается ростом сил, воздействующих на элементы железнодорожного пути, вызывая их повышенный износ и появления неисправностей. В связи с этим производится большая работа по усилению элементов верхнего строения пути, совершенствованию методов и технических средств для его содержания и ремонта, разработка новых направлений и организационно-технологических принципов выполнения путевых работ. Таким новым направлением является машинизация текущего содержания пути. Переход на машинизированное содержание пути, при котором работы должны выполнятся высокоэффективными машинами в специально выделяемые ‹‹окно››, - это конкретный, во многом определяющий будущую структуру путевого хозяйства, совершенно необходимый шаг в сторону повышения надёжности пути и улучшения его состояния при значительном снижении трудовых затрат. Применение технологической цепочки тяжёлых путевых машин способствовало резкому качественному росту технико-экономических показателей. Существенно вырос уровень механизации, а затраты труда на производство ремонта 1 км пути сократились в 2-3 раза. Этому способствует и применение технологических комплексов для целых технологических процессов. Внедрение более эффективной системы ремонтов, создающей возможности значительного сокращения работ по текущему содержанию пути, вполне реально уже в ближайшее время, поскольку ожидается более полное обеспечение путевого хозяйства материалами верхнего строения пути, которое позволит выдержать межремонтные сроки. Кроме этого закуплены и закупаются соответствующие технические средства, которые позволят значительно повысить темпы и качество ремонтов пути. Однако при реализации даже всех мероприятий, направленных на снижение объёмов работ при ремонте пути, текущее содержание пути остаётся по-прежнему той областью деятельности путевых машинных станций и дистанций пути, на которую должно быть обращено особое внимание. Как известно, основным техническим направлением текущего содержания пути являлось выполнение работ в интервалы между поездами без перерыва движения с помощью лёгкого механизированного инструмента. Это направление вполне оправдало себя. Развивая это направление, применяется целый комплекс гидравлического и электрифицированного инструмента, который по своим показателям находится на уровне мировых образцов. В связи с массовым переходом на машинизированный способ текущего содержания пути осуществляется техническое перевооружение стационарных средств. Так большое значение организация механизированных баз по выгрузке, комплектации и погрузке материалов верхнего строения пути. Организация подобных баз позволяет применять высокопроизводительные погрузочно-разгрузочные машины, и целый комплекс специализированных устройств. Кроме того, нуждаются в доукомплектовании необходимым оборудованием дистанционные механические мастерские для своевременного и эффективного ремонта путевых машин и механизмов. Особое внимание должно быть уделено подготовке специалистов для обслуживания и ремонта новых машин. Необходимо отметить, что современные путевые машины отличаются высоким техническим совершенством, наличием большого числа элементов микропроцессорной техники и электроники в системах управления достаточно сложны в техническом обслуживании и ремонте. Поступление большого количества новой путевой техники требует создания новых форм управления машинным парком и стройной системы его эксплуатации, усовершенствование технического обслуживания и ремонта машин для достижения высокого уровня их готовности к работе. Поскольку на железной дороге методы эксплуатации, содержание и ремонт машин непрерывно совершенствуются, а состояние машинного парка улучшается, то существующие инструкции, нормативы и технологии постоянно меняются, что необходимо учитывать при разработке дипломного проекта. В современных условиях для эксплуатации и ремонта машин необходима высокая квалификация работников, их теоретическая и практическая подготовка. Дипломное проектирование является итоговой аттестацией учащегося и весьма важным видом самостоятельной работы. При разработке дипломного проекта систематизируются, углубляются и закрепляются теоретические знания и практические навыки, полученные во время обучения в колледже и на практике. В процессе проектирования учащийся приобретает необходимый опыт самостоятельной работы с технической литературой, знакомится с организацией работы предприятий. При выполнении дипломного проекта особое внимание уделяется применению новой техники, прогрессивных технологий, передовых методов труда, осуществляются мероприятия по высокопроизводительному использованию технологического оборудования, совершенствованию организации производства, повышению производительности работ, учитываются вредные воздействия на окружающую среду и предусматриваются мероприятия по уменьшению этих воздействий. 1. Определение программы ТО и ремонтов Характеристика предприятия, состав парка машин Путевые дорожные мастерские на ст. Пинск были организованы по приказу Министра путей сообщения СССР в августе 1945г. на базе рельсосварочного поезда, но история создания предприятия уходят корнями в 1882 года. В соответствии с приказом министерства путей сообщения в 1986г. «Опытные путевые дорожные мастерские» были переименованы в «Опытный завод путевых машин», а после распада СССР в эксплуатационное республиканское унитарное предприятие «Опытный завод путевых машин станции Пинск Белорусской железной дороги» (УП ОЗПМ). УП ОЗПМ укомплектован высококвалифицированным штатом инженерно-технических работников, машинистов железнодорожно-строительных машин, слесарей по ремонту путевых машин, вспомогательными рабочими, обеспечивающими содержание в исправном состоянии объектов жизнеобеспечения завода. Для обеспечения деятельности по эксплуатации и содержанию железных дорог на балансе предприятия имеются железнодорожно-строительные путевые машины фирмы "Плассер и Тойрер", в том числе машины РМ-76, РМ-80, ВПРС-08, ВПР-09, ВПР-08, ВПР-09-3Х, ССП-110, ДГС-62, МФС-240. Для обеспечения ремонта путевых машин завод имеет необходимый парк станочного и испытательного оборудования, в том числе станки: токарной, фрезерной, сверлильной, строгальной, зубофрезерной, шлифовальной и расточной групп, станок плазменной и газо-кислородной резки листового металла. В данный момент на заводе трудится 260 человек. Техническая оснащённость предприятия(цеха) и эффективность применения средств механизации отдельных процессов: Мастерские ОЗПМ состоят из 3-х корпусов площадью 1201 квадратный метр. 1-й корпус площадью 225 квадратов - колёсная. 2-й корпус площадью 646 квадратов - токарное помещение, литейная, деревообделочная. 3-й корпус площадью 330 квадратов - вагоносборная. На предприятии имеются следующие технические оборудования: 1. Токарные станки 1К62,1М63, 16Б16П 2. Сверлильные станки 2П125,2Н,135, 2Л53У-НС5, В1-32ГА,2Т140, РС545 3. Строгальный 7307, 7307Г, 7216Г 4. Фрезерно-отрезной 8В66, ГД126 , 8Г663-100 5. Фрезерные 6Р82Г, 6550, 6Т82Г-1 FSS-UOOR, FU45ORHPV6, FW400MR-80 6. Шлифовальный 3Б634, 3Е711В, 3В423, 3К634 7. Зоточной 3Е692, В3-318Е 8. Пресгидравлический М4134, ПА4132 9. Станок прокатный валковый ПР-01-001 10. Кран-балка ТЭЗ-511, ТВ-2 11. Кран мостовой 10С-22,5 12. Домкрат электрический ТЭД-30 13. Электрокара ЭК-2 14. Сварочный агрегат АДД-400191, ВД-30604-М193 15. Станок рейсмусовый Р-52 16. Станок круглопильный ТСК-01 17. Воздухосборщик В-40 18. Стенд для испытания подбивочных блоков ВПРС-300 и ВПР 19. Станок рельсорезный РМ52М 20. Стенд для испытания колёсных пар 21. Агрегат окрасочного давления пистолетом 22. Стенд для притирки клапонов дизеля 23. Стенд для испытания насосов высокого давления дизелей 24. Дефектоскоп ПМД-70 25. Дефектоскоп ультрозвуковой УД2-12 Опытная завод путевых машин возглавляется начальником. Он несет ответственность за выполнение плана ремонтов пути, действующих законодательств, приказов и распоряжений службы пути, управления и отделения дороги. Начальник ОЗПМ имеет двух заместителей (главный инженер и заместитель по кадрам и быту). В структурном отношении ОЗПМ, как правило, располагают двумя колоннами: колонна подготовительных, основных и отделочных работ, колонна путевой производственной базы. Кроме этого, имеется еще цех по обслуживанию машин и механизмов. Колонны по характеру выполняемых работ делятся на цеха, а те в свою очередь на бригады. Во главе колонн стоят производители работ, во главе цехов - дорожные мастера, а во главе бригад - бригадиры пути, в основном не освобожденные. Для расчёта в дипломном проекте окончательно примем только указанные путевые и погрузочно-разгрузочные машины, а транспортный и путевой инструмент включим в трудоёмкость дополнительных работ. Она составляет 25 % от расчётной. Для расчёта примем для указанного типа машин одной марки, что значительно облегчит расчёты и не значительно повлияет на трудоёмкость. Окончательно для расчёта примем следующие машины: 1. Щебнеочистительная машина РМ-76 1 шт 2. Скоростной планировщик балласта ССП-110 4 шт 3. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-08 2 шт 4. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-09-3X 2 шт 1.1 Определение количества ТО и ремонтов графическим методом В дипломном проекте произведём расчёт производственной программы технических обслуживаний (ТО) и ремонтов путевых и погрузочно-разгрузочных машин ОЗПМ. На основании полученных данных выполним расчёт площади и планировку отделений мастерской, требуемой для технического обслуживания и ремонта данного парка машин. Наличие двух нормативов продолжительности эксплуатации машин и наработки определенного объема работ между ремонтами усложняет расчет ремонтов. С увеличением выработки повышается износ машин и возрастает необходимость в ремонтах, а календарное время между плановыми остановами сокращается. При планировании работ учитывается ранее проводимые мероприятия или дата ввода машин. Число ремонтов при этом ежегодно может изменяться. Для получения фактического числа работ используется графический метод, т.е. с помощью графиков - структур. Графики - структуры представляют масштабные отрезки, по виду продолжительности которых определяется расчётным переходом с нанесенными установленной периодичности плановыми мероприятиями СТО и Р. Из инструкции по эксплуатации определяем периодичность ТО и ремонтов для заданного типа машин. Для определения необходимого количества капитальных и текущих ремонтов используем периодичность их проведения и наработку на планируемый год. Для расчёта в производственную программу механической мастерской включим техническое обслуживание и текущий ремонт для принятых типов машин. Периодичность обслуживаний и ремонтов согласно инструкций показана в таблице 1. Таблица 1 - Периодичность ТО и ремонтов.
Графики-структуры ТО и ремонтов РМ-80 Инв.№:001 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ССП-110 Инв.№:002 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Инв.№:003 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Инв.№:004 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Инв.№:005 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ВПР- 08 Инв.№:006 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Инв.№:007 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ВПР- 09 Инв.№:008 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Инв.№:009 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Где , - периодическое ТО-1; - сезонное ТО; - штатный ТР; - средний ремонт; - капитальный ремонт - периодическоеТО2 1.2 Определяем количество ТО и ремонтов аналитическим методом Аналитический метод заключается в использовании расчётных формул. Данный метод позволяет учитывать периодичность и наработку, и получить среднее значение, которое в дальнейшем используется для определения необходимого количества рабочих и оборудования для механической мастерской. Периодичность работ приведена: в сутках, в годах, машино-часах и км пути. Необходимое количество капитальных ремонтов на год определяем по формуле: nк=1/tk•N1+qср/qк•N2; (1) где: tк - продолжительность эксплуатации машин до капитального ремонта; qср - среднегодовая плановая наработка машины, которая подлежит капитальному ремонту ил текущему ремонту; qк - установленная наработка между двумя капитальными ремонтами; N1, N2 - заданное количество машин одного типа с незаданной и заданной наработкой. В условиях предприятия план выполняемых работ на текущий год превышает установленный норматив, для расчётов принимаем qср=20% выше нормативной. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||