Берекеев К.Т. Дипломная работа (3). Дипломная работа транснациональные корпорации японии и их роль в развитии азиатскотихоокеанского региона (атр)
 Скачать 111.98 Kb.
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕИсходя из теорий прямых инвестиций, можно сделать вывод, что японские транснациональные корпорации с самого появления были, отчасти, уникальным явлением. Причин на это несколько. Во-первых, японские корпорации, в отличие от западных начали свое развитие на несколько десятилетий позже, что и стало причиной остальных отличий. Из-за догоняющей модели, японские корпорации могли изначально учесть все проблемы, с которыми могут они столкнуться на примере западных компаний, которые некогда траснационализировались тоже. Помимо этого, многие исследователи пришли к выводу, что на западе решение о выходе на международный рынок принималось только лишь самой компанией и только лишь для финансовой выгоды, то в японских корпорациях же причина была совсем иной. В первом крупном международном исследовательском проекте, задуманном для объяснения «японской модели», утверждалось, что у японских корпораций нестандартные цели и особая мотивация деятельности. Цель японских компаний – не максимизация прибыли и ее распределение пропорционально вкладам собственников, а максимизация роста компании как организации и упрочение позиций ее руководства. Для начала, из-за того, что государственный аппарат был заинтересован в развитии экономики страны, он поддерживал все отечественные компании всевозможными способами и ждал от него результатов. А транснационализация компаний была необходима не столь самой компании, хотя и были исключения в виде Suzuki Motor, а правительству Японии, которые выводили на международный рынок целые отрасли промышленности. Две отрасли в которых японское правительство смогло добиться наибольшего результата – автомобилестроение и электронная промышленность. Японские компании занимались этим бизнесом именно в то время, когда данные две сферы начинали набирать обороты по всему миру и благодаря поддержке государства и выходу на международные рынки, они смогли стать мировыми лидерами. Автомобильная промышленность Японии появилась на несколько десятилетий позже, чем это произошло в Европе или же США, но несмотря на это в течение полувека японские автомобили экспортировались во все континенты и превосходили западные аналоги, и это продолжается и по сей день. Используя различные стратегии японские корпорации смогли стать лидерами во всех отраслях автомобилестроения, но безусловным лидером среди них всегда являлся Toyota Motor, который на сегодняшний день является крупнейшим автопроизводителем и крупнейшей компанией Японии. Toyota Motor, несмотря на то, что многие мировые корпорации создавали коалиции и старались конкурировать с ней, не уступает первенство в данной области уже несколько десятилетий. Происходит это благодаря различным стратегиям, которые применяются компанией многие годы и данные стратегии, даже если и имплементируются другими компаниями, то не в достаточной степени, чтобы конкурировать с Toyota Motor. Среди лидеров в мировой автопромышленности 4 – японские корпорации, когда как остальные 6 – американские, корейские или же европейские. Европейские корпорации, такие как Volkswagen Group и Stellantis не включались в данное исследование по причине того, что страны, в которых данные компании располагаются, не входят в Азиатско-Тихоокеанский регион. Что приводит к тому, что среди 8 мировых лидеров автопрома – половина японские корпорации. Toyota Motor является несравненным лидером, с которым никакая другая корпорация не может конкурировать, а остальные 3 компании, Honda Motor, Suzuki Motor и Nissan Motor стоят примерно в одной линии с корейскими и американскими автомобилями. То есть, факт того, что в 30-ые года XX в. японское правительство решило поддерживать японскую автомобильную промышленность дает свои плоды спустя много десятилетий. Если рассматривать электронную промышленность, на которую японское правительство также сильно полагалось, японские корпорации зашли на этот рынок в то время, когда данная отрасль только начала только развиваться во всем мире. И в этом случае, Япония не является догоняющей страной, как это было в автомобилестроении. Но несмотря на это, как только японские компании вышли на мировой рынок, они стали безусловными лидерами в нем. США, который считается родиной электропромышленности благодаря своим корпорациям уступал первенство Японии во многих отраслях вплоть до 1990-х годов. Резкое падение японских электронных корпораций обуславливается экономическими причинами, а в частности кризисом, вызванным Плазским Соглашением 1985 года. Но несмотря на это, японские корпорации все еще остаются в списке лидеров электронных промышленности. [28] Данные, приведенные и проанализированные выше, демонстрируют, что в зависимости от системы товарного производства роль предприятий также различна. Другими словами, предприятия, связанные с автомобилестроением, создают множество рабочих мест и вносят вклад в экономическое развитие стран-членов Азиатско-Тихоокеанского Экономического Содружества, производя индивидуально подобранные товары, необходимые в той или иной стране. С другой стороны, сектор электроники создает не так много рабочих мест. Однако он по-прежнему оказывает значительное влияние на экономику стран-членов АТЭС, поскольку производит товары в сотрудничестве с местными компаниями, которые являются субподрядчиками. Одним из лучших примеров работы данной системы является тайваньская компания Foxconn, которая превратилась в одну из десяти крупнейших в мире корпораций по производству электронных устройств, являясь лишь субподрядчиком других крупных электронных корпораций. Экспорт и продажа товаров играют важную роль при анализе влияния компаний на экономическое развитие стран-членов АТЭС. Apple, крупнейшая корпорация в сфере производства электроники, продает свою продукцию через официальные магазины. NVIDIA и AMD, крупнейшие производители компьютерных чипов, продают большую часть своей продукции другим производителям компьютеров; японские компании, такие как Sony и Nintendo, продают свою продукцию через розничные магазины разных стран. То есть, компании электронной промышленности являются крупными экспортерами в страны-члены АТЭС. Другими словами, при рассмотрении вопроса о том, как электронная промышленность приносит пользу экономикам стран АТЭС, необходимо говорить не только о производстве товаров, но и о системе их транспортировки и продаж. В конце концов, большинство товаров продается через розничных торговцев, которым, в свою очередь, выгодно получать прибыль с продаж электронных продуктов известных корпораций, не имея у себя никакого производства. Автомобильная промышленность работает аналогичным образом, но распространение происходит через автодилеров, а не через розничных торговцев. Отношения между автомобильной промышленностью и дилерами устанавливаются либо напрямую, либо через автосалоны. Другими словами, как и в примере с розничной торговлей, автодилеры также получают прибыль от продажи товаров. В обоих случаях мы знаем, что продажа товаров транснациональной компанией приносит пользу внешним компаниям, а значит, и региону, в котором они базируются. В данной работе проведено исследование роли японских транснациональных корпораций в АТЭС и АТР, и установлено, что японские ТНК вносят значительный вклад в экономику стран-членов данной организации, особенно в автомобильной и электронной промышленности, предоставляя новые рабочие места и оказывая поддержку малым бизнесам других стран. Говоря о влиянии компаний на АТЭС, необходимо упомянуть не только влияние на экономики стран-членов АТЭС, но и на саму организацию АТЭС АТЭС - это не организация, созданная на пожертвования; она финансируется за счет небольших ежегодных взносов стран-членов. Эти взносы используются для различных проектов, к примеру, такие, которые поддерживают Сингапурский секретариат и экономические и торговые цели АТЭС. Некоторые страны-члены АТЭС, такие как США и Япония, предоставляют дополнительное финансирование для проектов, которые поддерживают цель АТЭС по либерализации и облегчению торговли и инвестиций. Поэтому роль японских транснациональных корпораций в АТЭС настолько многогранна, что было бы трудно в полной мере оценить ее. Причина в том, что АТЭС - это международная экономическая организация, в которую входит 21 страна и влияние японских компаний на АТЭС и эти страны можно рассматривать с разных сторон. Исторически сложилось так, что японские компании не только производят продукцию, но и поддерживают развитие других компаний. Например, первые телевизоры Samsung в 1970-х годах были собраны полностью из компонентов японской компании Sanyo Electric. [56] Японская автомобильная промышленность в 1960-х годах также сотрудничала с корейскими автомобилестроительными компаниями. Например, южнокорейская Shinjin Automobiles работала с японской Toyota Motor, Kyeongseong Precision Industry (нынешняя KIA Motors) - с Mazda Motor, Dong-Hwan Automobile Industry Co. (Нынешняя SsangYong Motor Company) поддерживала сотруднические отношения с Nissan Motor. Однако сотрудничество не было обоюдным, то есть в те времена только лишь эти корейские компании получали поддержку от японских компаний в виде импорта запчастей и технического руководства. В автомобильной промышленности японская Toyota Motor раньше могла похвастаться подавляющим объемом продаж, но сегодня южнокорейская Hyundai Motor и другие корпорации, которые некогда зависели от них, конкурируют с ними на равных. В электронной промышленности японская компания Sony была одним из крупнейших игроков, но теперь появились новые компании-конкуренты, такие как южнокорейская Samsung. [29] Это говорит о том, что экономическое развитие других стран Азии при технической помощи Японии позволило им ныне конкурировать с Японией, японской экономикой и японскими компаниями наравне. Начиная с конца XX века золотая эпоха японских корпораций кончилась, рост экономики прекратился, началась стагнация по причине различных кризсов. Несмотря на то что именно транснациональная деятельность компаний сыграла негативную роль в распространении кризисных явлений в экономике Японии, это вовсе не стало причиной сворачивания зарубежных производств. Мировой кризис можно расценивать как фактор транснационализации японского бизнеса, обозначивший новый этап развития японских ТНК. Основными мотивами транснационализации являются рост рынков развивающихся стран и перенасыщение внутреннего рынка. На сегодняшний день японские компании вносят свой вклад в АТЭС посредством различных инвестиций и экспорта в страны-члены АТЭС. Другие транснациональные компании также вносят свой вклад в развитие данной организации и Азиатско-Тихоокеанского региона в целом. [30] Поэтому невозможно просто сравнить одну транснациональную корпорацию с другой, но некоторые их вклады могут быть выявлены с помощью определенных показателей, как это было сделано в данной работе. Несмотря на то, что бурный рост японских корпораций прекратился, их влияние на рынок стран АТР, да и на мировой рынок не сильно уменьшился. Японские корпорации держатся среди крупнейших корпораций не только в автомобильной и электронных промышленностях, но и в других секторах экономики, таких как электронная коммерция или же банковское дело. Японские корпорации же сохраняют за собой места лидеров в различных секторах промышленности благодаря огромным инвестициям в сферу НИОКР, а также благодаря созданию и применению новых стратегий в бизнесе. Эволюция стратегии японских ТНК выражается в повышении степени транснационализации: от использования лишь производственных мощностей и дешевой рабочей силы компании переходят к детальному маркетингу рынков; от адаптации имеющейся продукции – к внедрению эксклюзивной продукции, ориентированной на конкретный рынок с учетом национальных, культурных, климатических и прочих особенностей. Помимо этого, экспансия на рынки развивающихся стран происходит на фоне постепенного сокращения объемов инвестиций в развитые страны. Несомненно, страны ЕС и США остаются важнейшими экономическими партнерами Японии, однако примеры сокращений производств и переноса мощностей в развивающиеся страны многочисленны. И благодаря таким результатам у данных корпораций, а также и у самой Японии все еще остается огромное влияние на Азиатско-Тихоокеанский регион, а также на различные организации внутри него, такие как АТЭС или же АСЕАН, где Япония всегда была одним из лидеров. |