Повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей Источник: https:www.bibliofond.rudetail.aspxid=732021 © Библ. Доставка грузов и пассажиров "от двери до двери"
 Скачать 3.85 Mb.
|
|
2.3 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания Периодичность ТО-1 рассчитываем по формуле:  , (2.3) где  - нормативная периодичность ТО-1,К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. К3 = К3' ∙ К3'', (2.4) где К3'- коэффициент, учитывающий характеристику района по климату, К3''- коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды. ЗИЛ-130  = 2500∙0,8∙0,9=1800км =1,0∙0,9=0,9Кратность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега автомобиля рассчитывается по формуле: Кто-1=L1 /Lсс (2.5) где L1 - расчетная периодичность ТО-1. ЗИЛ-130 Кто-1=  =22 Фактический пробег ТО-1 определяем по формуле: L1 = Кто-1 ∙ Lсс (2.6) ЗИЛ-130 L1=22*80=1800 км Данные расчета периодичности ТО-1 и результаты расчета определяем по одной марке автомобиля, по остальным - расчетные значения сводятся в таблицу 2.3 Таблица 2.3 - Расчетная периодичность ТО-1
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле: = L2 ∙ К1 ∙ К3, (2.7) где L2 - нормативная периодичность ТО-2. ЗИЛ-130 L2= 12500∙0.8∙0.9=9000 км Кратность ТО-2 с учетом фактического пробега ТО-1 автомобиля равна: Кто-2=L2 /L1 (2.8) где L2 - расчетная периодичность ТО-2- фактическая периодичность ТО-1 автомобиль ремонт технический обслуживание ЗИЛ-130 Кто-2=9000/1800=5 Фактический пробег ТО-2 определяем по формуле: = Кто-2 ∙ L1 (2.9) ЗИЛ-130  2=5∙1800=9000кмРасчет остальных автомобилей ведется аналогично. Данные расчета периодичности ТО-2 и результаты расчета -расчетные значения сводятся в таблицу 6. Таблица 2.4 - Расчетная периодичность ТО-2
2.4 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия: ум= tум *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.10) где tум - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, К2 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости от модификации подвижного состава К5 -коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости от мощности АТП (числа автомобилей в АТП), Км - коэффициент, учитывающий степень сокращения нормативной трудоемкости при механизации и автоматизации уборочно-моечных работ (Км=0.3…1). Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2: = t1 *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.11)= t2 *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.12) При поточном методе производства ТО-1 и ТО-2 Км принимается 0.8…0.9. Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) С * t2со= 100 чел.-ч, (2.13) где С - процент работ СО в зависимости от климатических условий. Для районов с умеренно-теплым влажным климатом принимается 20%. Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу 2.5 Пример расчета для автомобиля ЗИЛ-130: ум=1,0*1,0*1,3*1,0=1,3 чел/ч.=2,5*1,0*1,3*1,0=3,25 чел/ч.=10,6*1,0*1,3*1,0=13,78 чел/ч.со=20*13,78/100=2,75 чел.ч Таблица 2.5 - Трудоемкость ТО
2.5 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле: тр= tтр∙К1∙К2∙ К3∙К4(ср) ∙К5, чел.-ч, (2.14) где tтр - нормативная трудоемкость текущего ремонта, К4(ср) - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР Данные расчета и расчетные значения сводятся в таблицу 2.5 Таблица 2.5 - Трудоемкость текущего ремонта
ЗИЛ-130 tтр=4,2∙0,8∙1,0∙1,21∙1,4∙1,3=7,39 чел./час И т.д. по всем автомобилям, принятым к расчету. 2.6 Определение пробега автомобиля до капремонта Пробег автомобиля до капремонта определяется как средний по каждой марке по формуле: L крср=  ∙ К1∙ К2∙ К3, (2.15) где Ан - число новых автомобилей; Акр - число автомобилей, прошедших капремонт;кр - пробег автомобиля до первого капремонта;кр1 - пробег автомобиля после первого капремонта до следующего, принимается равным 0.8L кр; Аи - списочное количество автомобилей, принятое к расчету после приведения парка. Б L крср=  0,8 ∙1,0∙ 0,9 =234199 км Д L крср=  0,8 ∙1,0∙ 0,9=56064 км 2.7 Определение коэффициента технической готовности Определение коэффициента технической готовности по формуле: αт =  (2.16)где Дгэц - количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл, Дор - количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл; Дгэц=  (2.17)Дор= Дкр+dто и тр ∙  ∙ К4(ср), (2.18)где Дкр - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте dто и тр - удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000км К4 (ср) - среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от «возрастного» состава парка  Рис. 2.1 К4(ср)=  , (2.19) где А0.5Lк, ……, А> Lк - число автомобилей в группах, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации. К4(ср)=  =1,4Для ЗИЛ-130 ДГЭЦ =  =2927днДор=22+0,5∙  =185 дн αт =  =0,94Для МАЗ-5429 ДГЭЦ =  =560 днДор=22+0,6∙  =69 днαт =  =0,89 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||