Повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей Источник: https:www.bibliofond.rudetail.aspxid=732021 © Библ. Доставка грузов и пассажиров "от двери до двери"
 Скачать 3.85 Mb.
|
|
2.8 Годовой пробег парка Годовой пробег парка рассчитывается по формуле: п = Аи∙ Lсс∙ Дрг ∙ αт ∙Ки, (2.20) где Ки - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам (0.95…0.97). Дрг - дни работы за год , Дрг=305дн Б Lп=13∙80∙253∙ 0,94∙0,96=237439 км Д Lп=9∙100∙253∙0,89∙0,96=194546 км 2.9 Годовая производственная программа по текущему ремонту Годовая производственная программа по текущему ремонту рассчитывается по формуле: Ттр=  t тр, (2.21)К Ттр=  = 997чел./чД Ттр=  · 5,4 = 1050 чел./ч Результаты расчета производственной программы по ТО и текущему ремонту заносятся в таблицу 2.6 Таблица 2.6 - Годовая производственная программа по ТО и ТР
2.10 Определение годового объема работ проектируемого участка Годовой объем работ производственного отделения определяется по формуле: ТТР(отд)=  ·C (2.22) где С - объем работ, выполняемых на постах %; определяется как суммарный процент контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и разборочно-сборочных работ в общей трудоемкости текущего ремонта. На АТП на слесарно-механическом участке 100% годового объема работ текущего ремонта. Б  (отд) =997 чел./ч Д (отд) =1050 чел./ч (отд)= 997+1050= 2047чел./ч2.11 Определение численности производственных рабочих Для определения технологически необходимого количества исполнителей используется выражение: Ря=  , чел (2.23)где Фм - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего, или рабочего места при односменной работе, ч (приложение 14). В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места Фм при 5-дневной рабочей неделе может быть определен по формуле: Фм=Тсм∙(Дкг-Дв-Дп)-6ч=8*(365-104-9)-6=2010 ч. (2.24) где Тсм - продолжительность рабочей смены, ч; Тсм=8ч Дкг - число календарных дней в году; Дкг=365дн Дв - число выходных дней в году; Дв=104дн Дп - число праздничных дней в году. Дп =9дн Ря =  =1,01 челПринимаем Ря = 1 чел Количество штатных рабочих Ршт=  =  =1,1чел (2.25)где Фр - годовой (эффективный)фонд времени штатного рабочего, ч Определяем по формуле: ФР=Фм-(ДО-ДУП)·8, (2.26) где ДО - число дней отпуска ДУП - число дней, пропущенных по уважительной причине ФР = Фр=2010-(30+10)*8=1850 ч. Принимаем Ршт =1 чел Полученная численность рабочих окончательно уточняется по результатам проектирования зон и отделении 2.12 Подбор технологического оборудования Подбор технологического оборудования выбирается по табелям технологического оборудования, а также по справочникам и каталогам. Технологическое оборудование участка текущего ремонта представим в виде таблицы: Таблица 2.7 - Ведомость технологического оборудования
2.13 Определение площади реконструируемого подразделения Площади зоны ТР высчитываем по следующей формуле :з=Fоб ∙ Kп=9.4∙4.5=42.3 м² (2.27) где об - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне территории, занятой постами или линиями, м² Kп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (Kп = 4-5). Меньшие значения Kп принимаются для крупногабаритных автомобилей и при числе постов не более 10. Принимаем Fз=42м2, 6 *7м. 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА .1 Организация управления Структура организации такого производства приведена на рисунке 1:  Рисунок 1 - Примерная структура и назначение подразделений производства при агрегатно-участковой организации труда: 1,2,3,4,5,6-основные участки; 7,8,9-вспомогательные участки 3.1 Организация управления в Дорожно-строительном управлении № 7 Агрегатно-участковой называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля АТП. Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнение всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля. В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закреплённых за участком агрегатов. На крупных предприятиях рабочие участка распределяются по видам ТО и ремонта. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1, ТО-2 и ТР ”своих” узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закреплённому за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании “своих” агрегатов. Количество производственных участков, а следовательно, и распределение систем и агрегатов между ними зависят от программы работ и конструкции автомобилей. Программа работ главным образом зависит от количества, типа, возраста, интенсивности и условий эксплуатации автомобилей. На крупных предприятиях целесообразно создавать восемь или девять производственных участков. Они подразделяются на основные и вспомогательные. Основными участками считаются те, которые выполняют работы по обслуживанию и ремонту закреплённых за ними агрегатов, а вспомогательными - участки, способствующие своевременному и качественному выполнению работ основными участками. Агрегатно-участковую организацию можно применять практически на всех предприятиях, кроме тех, где производственная база рассредоточена по территории. Однако при этой форме организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей. .2 Технологический процесс Работы по ТО-2 выполняются в межсменное время после возвращения автомобилей с линии, т.е. с 16.00 до 1.00. При возвращении автомобилей в парк контрольно-технический пункт (КТП) осуществляет инвентарный и технический приём автомобилей. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание и заправляются маслом и водой. Далее все исправные автомобили направляются в автозаправочный пункт для заправки топливом и далее - в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны. Схема технологического процесса ТО и ТР приведена на рисунке 2:  Рисунок 2 - Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с зоны в единицу времени, больше пропускной способности зоны ТО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с зоны. 3.3 Управление качеством Система управления качеством ТО и ТР - это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств. Основные показатели ТО и ТР определяются через наработку в километрах пробега на выполнении операции ТР, нормированное предельное количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатации в днях), нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборе автомобилей (работ) проверяемых отделом технического контроля. Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробега на выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирования системы, определяется статически как средняя достигнутая на данном АТП. Частное от деление фактически получившейся наработки (в километрах на операции ремонта) на её нормативную величину состояния объекта, так и качества выполненной работы. Частота появления отказов и неисправностей в значительной мере зависит от качества выполнения работ, входящих в ТО 1 и ТО 2. Поэтому формирование значений наработки на операцию ремонта, как показателя качества, производится за период между очередными ТО 2. Показатель качества выполнения ТР определится, если в знаменатель дроби поставить число операций, входящих в номенклатуру работ ТР, а в числитель - число операций, также входящих в эту номенклатуру, но потребовавших между очередными ТР повторного выполнения. Для удобства пользования этим показателем полученную дробную величину вычитают из единицы и получают значение показателя качества меньше единицы. Определение показателя качества ТР производится ОТК методом приемочного контроля определенной выборки из общего числа автомобилей, подвергшихся ТР. Полученный показатель сравнивается с аналогичным нормативным. Последний выявляется при разработке схемы по средним статистическим данным АТП, а затем постепенно ужесточается. 4. ОХРАНА ТРУДА .1 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственным помещениям Территория, производственные, вспомогательные, санитарно-бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должно соответствовать действующим санитарным нормам проектирования промышленных предприятий, а также правилам по охране труда на автомобильном транспорте. Территория предприятия должна иметь ограждение высотой 1.6м, освещаться в ночное время и содержаться в чистоте и порядке. Территория должна иметь не менее двух ворот для въезда и выезда. Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот должна быть калитка. У ворот, предназначенных для проезда автомобилей, должны быть установлены предупреждающие плакаты и схема движения автомобилей по территории. На рабочих местах в помещениях, где полы имеют цементное, бетонное или каменное покрытие устанавливаются деревянные переносные пастилы. Осмотровые канавы должны быть защищены от сырости и облицованы светлой плиткой. Ворота рабочих помещений должны открываться наружно. Во избежание несчастных случаев или повреждении подвижного состава, ворота снабжаются фиксаторами открытого положения и запорами для закрытых ворот. В производствах помещениях ремонтной зоны не разрешаются применять открытый, а также в тех цехах, отделения где имеются горючие вещества, легко воспламеняющиеся материалы, производятся молярные работы. В отделениях и участках учтены нормы на освещение и вентиляцию. Помещения оборудуются средствами пожаротушения. 4.2 Требования техники безопасности, предъявляемые к технологическому оборудованию Инструменты, оборудование и приспособления в течение всего года эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности. Придаточные механизмы, также как зубчатые, цепные и ременные передачи, должны быть ограждены. Стационарное оборудование необходимо устанавливать на фундамент и надежно крепить болтами. Конструкция подставок должно иметь достаточно жесткости, прочность и устойчивость. 4.3 Требование техники безопасности выполнения на ТО и ТР Запрещается ставить на техническое обслуживание и ремонт грязные автомобили так, как их обслуживание может привести к правилам. Заправлять автомобили водой необходимо при помощи воронки. Все крепежные и регулирование операции необходимо выполнять в последовательности, указанных в технологической карте. В них должно быть правила и безопасность выполнения соответственных операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. При выполнении крепежных работ нельзя наращивать ключи другими ключами или трубами, ударять по ключу. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. При работающем двигателе запрещается любая работа, кроме регулировки систем зажигания, питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на а/м необходимо рычаг переключение передач поставить в нейтральное положение и выключить зажигание. Необходимо пользоваться при этом переносной рамкой. При работе с аккумуляторными батареями следует остерегаться попадания электролита на тело и одежду. Попавший на тело электролит необходимо быстро промыть водой и вытереть насухо место ожога. Нейтрализовать 10 % раствором соды в воде. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||