Утд 20. утд20. Двигатель утд 20
 Скачать 2.42 Mb.
|
 Рис. 28. Центробежный топливоподкачивающий насос БЦН: 1 — гайка; 2 — пропеллер; 3 — шпонка; 4 — крышка; 5 — крыльчатка; 6 — вал электродвигателя; 7 — втулка; 8 — манжета; 9 — конус опорный; 10 — корпус насоса; 11 — втулки лабиринтного уплотнения; 13 — электродвигатель; 13 — розетка штепсельного разъема; 14 — пробка; 15 — отражатель; 16 — пружина манжеты; 17 — гайка. Насос БЦН крепится на правой стороне основного топливного бака и состоит из электродвигателя Д-100 и центробежного насоса. Центробежный насос состоит из корпуса, крыльчатки, уплотнений, крышки насоса и пропеллера. Корпус насоса — алюминиевый. Он предназначен для размещения в нем выступающей из электродвигателя части вала якоря, шарикоподшипника, деталей уплотнения и крыльчатки, а также для крепления БЦН на топливном баке. Для предохранения электродвигателя от попадания топлива на валу установлены манжета и лабиринтное уплотнение. Крыльчатка установлена на валу двигателя на шпонке. Пропеллер установлен на хвостовике вала двигателя и вместе с крыльчаткой закреплен гайкой. Он предназначен для создания подпора топлива на входе в крыльчатку, а также для частичного отделения газовых пузырьков. Топливо, находящееся в баке, самотеком поступает к насосу и при работающем насосе крыльчаткой подается в топливную магистраль. Излишек топлива вместе с пузырьками воздуха вытесняется обратно в бак. Топливные краны. На перегородке силового отделения справа от сиденья механика-водителя установлены два топливных крана: топливный кран системы и топливный кран подогревателя. Топливный кран системы (рис. 29) служит для включения подачи топлива к двигателю из топливных баков. Топливный кран — клапанного типа — состоит из корпуса, клапана, штока, двух пружин, эксцентрика, рукоятки, уплотнительных колец. При переднем положении рукоятки (положение 3) клапан прижимается к торцу штуцера цилиндра крана пружиной, при этом перекрывается выходное отверстие крана и прерывается подача топлива к топливоподкачивающему насосу двигателя. При заднем положении рукоятки (положение О) эксцентрик поднимает шток с клапаном, открывает выходное отверстие крана и топливо поступает к топливоподкачивающему насосу двигателя.  Рис. 29. Топливные краны: а — кран подогревателя; б — топливный кран; 1 — корпус крана; 2 — уплотнение; 3 — кольцо; 4 — запорная игла; 5 — эксцентрик; 6 — рукоятка крана; 7 — шток клапана; 8 — пружина; 9 — клапан. Топливный кран подогревателя(рис. 29) служит для подачи топлива к форсунке подогревателя. Топливный кран, игольчатого типа, состоит из корпуса, запорной иглы, уплотнения и кольца. При завернутой игле до упора в направлении стрелки ЗАКРЫТО подача топлива к форсунке подогревателя отключена. При вывернутой игле до отказа в направлении стрелки ОТКРЫТО топливо подается к форсунке подогревателя. Топливные фильтрыпредназначены для очистки топлива от механических примесей и воды. Топливный фильтр грубой очистки(рис. 30) служит для предварительной очистки топлива перед поступлением его в топливоподкачивающий насос. Установлен в левом заднем углу силового отделения (у перегородки).  Рис. 30. Топливный фильтр грубой очистки: 1 — упорная шайба; 2 — сальник; 3 — фильтрующий элемент; 4 — стакан фильтрующего элемента; 5 — корпус фильтра; 6 — входной штуцер; 7 — кронштейн крепления фильтра; 8 — гайка; 9 — выходной штуцер; 10 — крышка фильтра; 11 — прокладка крышки; 12 — центральная шпилька; 13 — бобышка; 14 — поджимная пружина; 15 — калиброванная лента фильтрующего элемента. Топливный фильтр грубой очистки — щелевого типа — состоит из фильтрующего элемента, стакана, корпуса, крышки с входным и выходным штуцерами. Топливо через входной штуцер поступает в полость между фильтрующим элементом и корпусом фильтра, откуда через зазоры фильтрующего элемента, очищаясь от механических частиц, поступает в выходной штуцер. Топливный фильтр тонкой очистки (рис. 31) служит для дальнейшей очистки топлива от механических примесей и отвода воздуха, попавшего в топливную систему. Он расположен между блоками цилиндров двигателя.  Рис. 31. Фильтр тонкой очистки (двухсекционный): 1 — корпус обратного клапана; 2 — крышки; 3 — стержень; 4, 6 — гайки; 6 — втулка; 7 — нажимная пластина; 8, 12 — уплотнительные кольца; 9 — прокладка; 10 — угольник выпуска воздуха и излишков топлива из секции; 11 — бумажный фильтрующий элемент; 13 — шайба; 14 — угольник отвода очищенного топлива; 15 — уплотняющая пластина; 16 — пружина; 17 — пробка слива конденсата; 18 — металлическая сетка; 19 — войлочная фильтрующая пластина; 20 — выходная проставка; 21 — войлочный фильтрующий элемент; 22 — выходная проставка; 23 — входная проставка; 23 — угольник подвода топлива к фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки состоит из двухсекционного корпуса, войлочного и бумажного фильтрующих элементов, крышек, притянутых к корпусу с помощью стержней и гаек. Войлочный фильтрующий элемент состоит из припаянной к уплотняющей пластине металлической сетки с надетым на нее капроновым чехлом и набором войлочных фильтрующих пластин, разделенных входными и выходными проставками. Набор пластин и проставок прижат к уплотняющей пластине нажимной пластиной и стягивающей гайкой. Гайка навернута на резьбу втулки, которая впаяна в верхний конец сетки. Бумажный фильтрующий элемент выполнен в виде цилиндра, закрываемого с торцов металлическими крышками. Через поры элемента топливо проходит от наружной поверхности к центру и далее по внутренней полости стержня в канал на выход из фильтра. Полости фильтрованного и нефильтрованного топлива разобщены уплотнительными кольцами, расположенными на стержнях и крышках фильтра. Обратный клапан фильтра выполнен в виде шарика с пружиной. При достижении давления в фильтре 0,02-0,05 МПа (0,2-0,5 кгс/см2) клапан открывается и воздух с излишками топлива перепускается в топливный бак. Топливоподкачивающий насос двигателя (рис.32) служит для подачи топлива из системы к топливному насосу высокого давления. Установлен на корпусе топливного насоса высокого давления и получает привод от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса.  Рис. 32. Топливоподкачивающий насос двигателя: 1 – корпус насоса; 2 – впускной клапан; 3 – поршень насоса; 4 – пружина поршня; 5 – седло клапана; 6 – ролик толкателя; 7 – ось ролика; 8 – толкатель; 9 – пружина толкателя; 10 – стержень толкателя; 11 – перепускной клапан; а, б – полости. Топливоподкачивающий насос двигателя — поршневого типа — состоит из следующих основных деталей: корпуса, поршня, пружины, стержня, толкателя, пружины, впускного клапана и перепускного клапана. Работа насоса заключается в следующем. При вращении кулачкового вала насоса высокого давления эксцентрик перемещает поршень вверх, а пружина возвращает его вниз, что приводит к возвратно-поступательному движению поршня. При опускании поршня в полости асоздается разрежение и топливо через впускной клапан поступает в эту полость. Одновременно топливо, находящееся в полости б, выдавливается поршнем и поступает в трубопровод. При движении поршня вверх в полости асоздается давление, впускной клапан закрывается, а топливо через перепускной клапан поступает в полость б. Так процесс повторяется непрерывно. Топливный насос высокого давления (рис. 33) служит для подачи под давлением к форсунке каждого цилиндра определенных порций топлива. Установлен в развале блок-картера двигателя.  Рис. 33. Топливный насос высокого давления (ТНВД): 1 — стопорный винт гильзы плунжера: 2 — трубка отвода воздуха и топлива; 3 и 39 — крышки; 4 — фильтрующий элемент; 5 — корпус масляного фильтра; 6 — кулачковый вал; 7 — топливоподкачивающий насос; 8 — фиксирующий винт толкателя; 9 — корпус топливного насоса; 10 — штифт; 11 — тарелки пружин нижние; 12 — плунжер; 13 и 34 — гайки; 14 — гильза плунжера; 15 — зубчатый венец; 16 — тарелка пружины верхняя; 17 — поворотная гильза; 18 — пружина плунжера; 19 — рейка; 20 — болт толкателя; 21 — контргайка; 22 — ролик толкателя; 23 — корпус толкателя; 24 — игольчатый подшипник; 25 — коническая тарель; 26 и 36 — упоры; 27 — гильза упора; 28 — глухая гайка; 29 — крестовина регулятора; 30 — тарелка регулятора; 31 — упорный шарикоподшипник; 32 — рычаг регулятора; 33 — шар регулятора; 35 — ось рычага; 37 — ролик; 38 — звено рейки; 40 — пружина; 41 — корпус регулятора; 42 — рычаг пружины; 43 — рычаг управления; 44 — нагнетательные клапаны; 45 — трубопровод; 46 — пробка. Топливный насос высокого давления — плунжерного типа — состоит из следующих основных частей: корпуса, кулачкового вала, шести насосных секций, регулятора оборотов и привода управления. Корпус алюминиевый, коробчатой формы, с внутренними перегородками. В верхней части корпуса на каждом блоке имеются окна для доступа к механизму регулирования подачи топлива и к толкателям. Окна закрыты стальными штампованными крышками. В верхней части корпуса насоса расположено отверстие для заливки консервационной смазки и установлен щелевой фильтр, через который к насосу подводится масло из системы смазки двигателя. В корпусе с каждой стороны просверлены по два продольных канала, из которых один глухой для подвода топлива к насосным секциям, а другой для установки рейки механизма изменения количества подаваемого топлива. Над каждым топливным каналом в верхней части корпуса выполнено по два отверстия для крепления трубопроводов подвода топлива. Кулачковый вал установлен на двух подшипниках в корпусе, по центру. Имеет три кулачка привода насосных секций и эксцентрик привода топливоподкачивающего насоса. Каждый кулачок вала приводит в действие две насосные секции – одну правого и одну левого блоков насоса. Через каждые 60° поворота кулачкового вала происходит подача топлива одной из секций насоса. Насосные секции (рис. 34) установлены перпендикулярно кулачковому валу в блоках корпуса, по три с каждой стороны, каждая из которых обслуживает один цилиндр.
При работе двигателя кулачковый вал через толкатель обеспечивает плунжеру возвратно-поступательное движение. При движении плунжера вниз открывается входное отверстие гильзы и топливо заполняет полость над плунжером. При движении плунжера вверх входное отверстие перекрывается верхней кромкой плунжера, начинает повышаться давление. Под высоким давлением (250 кгс/см2) открывается нагнетательный клапан и топливо нагнетается по трубопроводу высокого давления к форсунке.  Рис. 36. Поворотная гильза плунжера: 1 — зубчатая рейка; 2 — зубчатый венец; 3 — корпус гильзы; 4 — стяжной винт; 5 — гильза плунжера; 6 — плунжер; а — шлицы; б — установочные риски; в — прорези для выступов плунжера; г — отверстие для бородка; д — отверстие для подвода топлива; е — отверстие для подвода топлива и для стопорного винта (перепускное); ж — отсечная кромка плунжера; з — вертикальный паз. Для изменения количества подаваемого топлива необходимо повернуть плунжер. При поворачивании плунжера по ходу часовой стрелки отсечная кромка на его поверхности будет открывать перепускное отверстие позже. В результате этого количество топлива, подаваемое насосом, увеличится. При повороте плунжера против хода часовой стрелки подача топлива уменьшается. Плунжер в требуемом направлении поворачивается поворотной гильзой (рис.36), соединенной с зубчатой рейкой механизма изменения количества подаваемого топлива, которая соединена через соединительные звенья регулятора с рычагом управления. При повороте рычага управления, рейки обеспечивают одновременный поворот всех плунжеров в гильзах, изменяя тем самым количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. Регулятор оборотов(рис. 33) предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя при различных нагрузках. Регулятор размещается в корпусе насоса на конце кулачкового вала и составляет с ним один агрегат. Регулятор — механический, всережимный, центробежного типа —состоит из следующих основных деталей: конической тарели, крестовины с пятью шарами, плоской тарели, рычага с осью поворота, звеньев, соединенных с рейками, пружины и рычага, соединенного с приводом управления.  Рис. 37. Схема работы регулятора: 1 — рычаг пружины; 2 — зубчатая рейка; 3 — крестовина регулятора; 4 — кулачковый вал топливного насоса; 5 — коническая тарель; 6 — шар регулятора; 7 — тарелка регулятора; 8 — упорный шарикоподшипник; 9 — упор; 10 — ролик; 11 — рычаг регулятора; 12 — пружина. При работе двигателя вращается кулачковый вал насоса и вместе с ним вращаются крестовина и шары (рис. 37). При увеличении оборотов шары под действием центробежных сил отходят от центра вращения и, перемещаясь по конической тарели, отодвигают плоскую тарель. При этом рычаг, поворачиваясь на оси, перемещает зубчатые рейки в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты двигателя снижаются до заданных, определяемых растяжением пружины при помощи привода. При уменьшении оборотов центробежные силы, действующие на шары, уменьшаются, они перемещаются под действием силы пружины к оси вращения, а зубчатые рейки при этом перемещаются в сторону увеличения подачи топлива. Для предупреждения резкого изменения оборотов при внезапном изменении нагрузки пазы крестовины расположены не радиально, а под некоторым углом к направлению радиуса. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива (рис. 38) предназначена для изменения угла начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и для передачи крутящего момента от механизма передач двигателя на кулачковый вал топливного насоса. Устанавливается муфта в расточке прилива блок-картера двигателя.  Рис. 38. Автоматическая муфта опережения подачи топлива: 1 и 20 — гайки; 2 — крышка; 3 — фланец; 4 — блок-картер; 6 — шестерня привода топливного насоса; 6 — регулировочная втулка; 7 — кольцо; 8 — ось грузика; 9 — грузик измерителя скорости; 10 — корпус измерителя скорости; 11 — золотник; 12 — сервопоршень; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — пружина сервопоршня; 15 — вал топливного насоса; 16 и 21 — замковые кольца; 17 — втулка; 18 — корпус муфты; 19 — ось золотника; 22 — стопорное кольцо; а — перепускной канал; б — кольцевая канавка; в — отверстие для подвода масла; г, д – отверстие для слива масла. Муфта состоит из корпуса, центробежного датчика частоты вращения коленчатого вала, гидравлического сервомеханизма следящего действия, включающего в себя сервопоршень. Сервопоршень соединяется с кулачковым валом насоса с помощью спиральных шлицев. В выточке поршня закреплены грузики, являющиеся центробежным измерителем скорости вращения. При работе двигателя корпус с поршнем вращается как одно целое, передавая крутящий момент от шестерни механизма передач кулачковому валу насоса. При увеличении оборотов двигателя грузики расходятся, поршень перемещается относительно корпуса и, благодаря косым шлицам, дополнительно поворачивает кулачковый вал по ходу вращения, увеличивая угол опережения впрыска топлива. При снижении оборотов происходит обратный процесс. Таким образом, муфта обеспечивает автоматическое изменение угла опережения впрыска топлива в зависимости от оборотов двигателя. Форсунка (рис. 39) предназначена для подачи в камеру сгорания порций топлива в мелкораспыленном виде и равномерного его распределения. Форсунки установлены в головке блока, по оси цилиндров. |
Рис. 35. Плунжер и гильза: 1 – плунжер; 2 – выступ; 3 – головка; 4 – гильза.