Утд 20. утд20. Двигатель утд 20
 Скачать 2.42 Mb.
|
 Рис. 39. Форсунка: 1 – корпус; 2 - распылитель; 3 – игла; 4 - щелевой фильтр; 5 – штанга; 6 – пружина. Форсунка двигателя закрытого типа с многодырчатым распылителем состоит из следующих основных деталей: корпуса, распылителя с иглой, щелевого фильтра, штанги и пружины. В корпусе имеется штуцер для подсоединения трубопровода высокого давления. Щелевой фильтр состоит из двух втулок, диаметральный зазор между которыми 0,002 - 0,004 мм. Подбираются втулки попарно и могут заменяться только вместе. Топливо, подведенное от насоса высокого давления, продавливается через зазор щелевого фильтра, а механические частицы задерживаются в канавках внутренней втулки. В нижней части корпуса распылителя равномерно по окружности расположены семь сопловых отверстий диаметром 0,25мм. Игла распылителя своим запорным конусом прижата пружиной через штангу к седлу в корпусе и перекрывает доступ топлива к сопловым отверстиям. Давление впрыска определяется регулировкой пружины форсунки, затяжкой гайки. При работе топливо, прошедшее через щелевой фильтр, по трем каналам поступает в полость под иглу. Когда давление в этой полости, создаваемое секцией насоса высокого давления, достигает 250кгс/см2, игла резко поднимается вверх на 0,5-0,6мм, преодолевая силу затяжки пружины, топливо впрыскивается через сопловые отверстия в камеру сгорания. По окончании впрыска топлива давление в полости распылителя резко падает и игла быстро садится в седло, так происходит отсечка подачи топлива без подтекания. Топливные трубопроводы(рис. 27) подразделяются на трубопроводы низкого и высокого давления. Трубопроводы низкого давления обеспечивают соединение топливных баков между собой, подвод топлива к топливному насосу и отвод избыточного топлива. Трубопроводы высокого давления обеспечивают подвод топлива от секций топливного насоса к форсункам. Дренажная система с клапаном (рис. 27) предотвращает образование разряжения в баках по мере расхода топлива. Система включает в себя дренажный трубопровод и дренажный воздушный клапан. При образовании в баках разряжения тарельчатый клапан открывается, сжимая пружину, и пропускает воздух в баки. Привод управления подачей топлива (рис. 40) служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины, для установки постоянной подачи топлива (ручным приводом) и для быстрого прекращения подачи топлива при срабатывании систем коллективной защиты и ППО.  Рис. 40. Привод управления подачей топлива: 1 — контргайка; 2 — регулировочный болт; 3 — педаль подачи топлива; 4 — тяга; 5 — тяга ручного привода; 6 — перепускной клапан; 7— рычаг открывания клапана; 8 — стопор; 9 — рукоятка ручного управления подачей топлива; 10 — вертикальный валик привода; 11 — перегородка силового отделения; 12 — поперечная тяга; 13 — стойка с рычагом; 14 — топливный насос двигателя с регулятором; 15 — тяга к рычагу топливного насоса; 16 — рычаг топливного насоса; 17 — упор-ограничитель максимальной подачи топлива; 18 — упор-ограничитель нулевой подачи топлива; 19 — механизм остановки двигателя; 20 — тяги; 21 — рычаг; 22 — регулировочный винт; 23 — пружина привода; 24 — двуплечий рычаг; 25—подкаблучник; 26 — пружина; 27 — штифт; 28 — тяга; 29 — шарик; 30 — пружина стопорного устройства; 31, 32 — гайки; 33 — седло; 34 — корпус стопорного устройства; Е — зазор. Управление подачей топлива осуществляется с рабочего места механика-водителя с помощью механического привода с ножным или ручным управлением. Привод с ножным управлением состоит из педали, тяг, трубы педального мостика с рычагами, механизма остановки двигателя, вертикального валика с рычагами и стойки с двуплечим рычагом. При нажатии на педаль через систему тяг и рычагов привода усилие передается на рычаг управления топливного насоса. Рычаг поворачивается, и топливный насос увеличивает подачу топлива. При этом ручной привод остается неподвижным, так как палец двуплечного рычага свободно двигается по удлиненному пазу проушины тяги. Положение педали, выжатой до упора в регулировочный болт, соответствует максимальной подаче топлива. При этом между рычагом управления и упором-ограничителем максимальной подачи топлива должен сохраняться зазор 0,15-0,3 мм. При отпускании педали рычаг управления поворачивается, и подача топлива уменьшается. При полностью отпущенной педали и отсутствии зазора между рычагом управления и упором-ограничителем подача топлива прекращается (двигатель не работает), при этом между пальцем рычага и проушиной тяги должен быть зазор 0,5-1,0 мм. Механизм остановки двигателя (МОД) является исполнительным механизмом при срабатывании системы ППО и коллективной защиты и предназначен для остановки двигателя.  Рис. 41.Механизм остановки двигателя: 1 — электромагнит ЭЛС-3; 2 — серьга; 3, 8 — стопорные кольца; 4 — шайба; 5 — пружина; 6 — шток; 7 — шарики; 9, 10 — рычаги; 11 — втулка; 12 — кронштейн. МОД состоит из кронштейна, на котором смонтированы все детали механизма, электромагнита ЭЛС-3, втулки с рычагом, рычага, двух шариков, штока, пружины, серьги, двух стопорных колец и шайбы. Шток соединен с якорем электромагнита серьгой. Один рычаг приварен к втулке, а второй рычаг имеет свободную посадку на втулке и от осевого перемещения удерживается стопорным кольцом. В рычаге имеются два паза, в которые входят шарики. При отключенном электромагните под усилием пружины шток удерживает шарики в пазах своей цилиндрической частью большого диаметра. Рычаги совместно с втулкой вращаются как одно целое, обеспечивая передачу усилий от педали ножного и рукоятки ручного привода к рычагу топливного насоса. При включенном электромагните якорь за серьгу перемещает шток, который освобождает шарики. Под действием скосов пазов рычага шарики перемещаются по отверстиям внутрь втулки. Рычаг выходит из зацепления с втулкой, и под действием пружины регулятора рычаг управления топливного насоса устанавливается на нулевую подачу независимо от положения педали или рукоятки ручного привода. Двигатель останавливается. Для восстановления действия привода управления подачей топлива необходимо выключить выключатель ПАЗ на центральном щитке, а приводы установить на нулевую подачу топлива. Под действием пружины шток перемещает шарики в пазы рычага и удерживает их в этом положении. Рычаг будет вращаться как одно целое с втулкой и рычагом передавая усилия от педали или рукоятки ручного привода к рычагу управления топливного насоса. Ручной привод служит для установки минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также при необходимости длительного поддержания постоянной частоты вращения на любом режиме. Ручной привод состоит из рукоятки, стопорного устройства (корпус, шарик, две пружины, гайка) и тяги. Для ограничения вращения рукоятки и исключения заклинивания при уменьшении частоты вращения установлен штифт. Тяга удерживается от самопроизвольного проворачивания за счет зубчатого торцевого зацепления рукоятки с корпусом. Для изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя ручным приводом необходимо рукоятку, потянув вверх, вывести из зацепления с зубьями корпуса и вращать по ходу или против хода часовой стрелки, при этом тяга перемещается вверх (вниз) и поворачивает двуплечий рычаг. Рычаг, поворачиваясь, воздействует через остальную систему тяг и рычагов привода на педаль и на рычаг управления топливного насоса — подача топлива уменьшается (увеличивается). При достижении требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя рукоятку необходимо отпустить. Воздействуя ногой на педаль, подачу топлива можно увеличить до максимальной, но затем уменьшить ее можно только до установленной ручным приводом. В процессе эксплуатации необходимо выполнять следующие работы. При КО: проверить заправку системы и отсутствие течи; При ЕТО: дополнительно дозаправить систему топливом; При ТО № 1: дополнительно проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса; При ТО № 2: дополнительно необходимо заменить масло в регуляторе топливного насоса; проверить регулировку привода управления подачей топлива; промыть фильтры грубой и тонкой очистки топлива; прочистить дренажный клапан. Возможные неисправности В процессе эксплуатации возможны следующие основные неисправности: 1. Двигатель не пускается — попадание воздуха в топливную систему; низкие пусковые обороты; засорение фильтрующих элементов топливных фильтров. 2. После пуска двигатель останавливается — закрыт топливный кран; нет топлива в баках; засорен топливный трубопровод. 3. Двигатель не развивает полной мощности — разрегулирован привод подачи топлива; неисправен топливный насос или форсунки. 4. Двигатель дымит — недостаточный прогрев после пуска; неисправны форсунки. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки от пыли воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Система питания двигателя воздухом (рис. 42) состоит из: воздухозаборной трубы; кольцевого воздуховода; воздухоочистителя с эжектором отсоса пыли; двух впускных коллекторов.  Рис. 42. Система питания двигателя воздухом: 1—воздухозаборная труба; 2 — трубки подвода воздуха из пневмосистемы; 3 — патрубок забора воздуха в ФВУ; 4 — клапан слива воды из поддона; 5 — кольцевой воздуховод; 6 — крышка; 7 — карман воздуховода: 8 — клапан слива воды из кармана воздуховода; 9 — патрубок забора воздуха в компрессор; 10 — лючок трассы зимнего забора воздуха; 11 — патрубок забора воздуха в генератор; 12 — воздухоочиститель; 13 — эжектор отсоса пыли. Воздухозаборная труба(рис. 43) — выдвижная, телескопическая — находится на крыше машины между башней и люками десантного отделения. Внутри трубы установлен пневмоцилиндр, с помощью которого труба выдвигается вверх для защиты от попадания воды при преодолении водных преград. Над трубой предусмотрена крышка для защиты от атмосферных осадков. Для слива воды, попавшей в поддон воздухозаборной трубы, предусмотрен клапан.  Рис. 43. Воздухозаборная труба: 1 — пневмоцилиндр; 2, 15, 21 — болты; 3 — стопорная гайка; 4, 24 — трубопроводы; 5 — крыша корпуса; 6 — манжета; 7, 12, 19— гайки; 8, 10, 11 — коленья трубы; 9 — шток пневмоцилиндра; 13 — сетка; 14 — каркас сетки; 16 — крышка; 17 — пружина; 18 — ребра жесткости верхнего колена; 20 — ограничитель; 22 — планка; 23 — кольцевой воздуховод; 25 — рукав; 26 — стойка; 27 — поддон; 28 — стакан; 29 — топливный бак; 30 — клапан. Кольцевой воздуховод (рис. 42) расположен вокруг погонного устройства башни. Карман кольцевого воздуховода находится в перегородке силового отделения. Внутри кармана установлена сетка, предохраняющая от попадания посторонних предметов. Доступ к сетке осуществляется через лючок, закрытый крышкой. В нижней части кармана расположены три клапана, два из которых предназначены для слива попавшей воды, третий (средний) — для сбора твердых частиц. Воздухоочиститель(рис. 44) — бескассетный с автоматическим эжекционным удалением пыли из пылесборника. Он крепится к днищу короба эжектора.  Рис. 44. Воздухоочиститель: 1 – корпус; 2 – циклоны; 3 – эжектор отсоса пыли; 4 – трубка подвода отработавших газов. Основными частями воздухоочистителя являются циклонный аппарат, пылесборник и сборник очищенного воздуха. К корпусу воздухоочистителя приварены патрубки, которые шлангами и хомутами соединены с воздуховодом, впускными коллекторами двигателя и патрубком обдува генератора. В корпусе воздухоочистителя имеются два отверстия для слива воды. Очистка воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, осуществляется циклонным аппаратом, состоящим из 39 одинаковых по устройству циклонов. Циклон состоит из конусообразного корпуса с воздухоприточным окном, представляющего собой трубку, направленную тангенциально к корпусу циклона, и центральной трубки, вваренной в крышку циклона. Корпус циклонного аппарата с одной стороны сообщается с пылесборником, а с другой стороны — со сборником очищенного воздуха. На выходе из пылесборника в клапанной коробке установлен клапан отсоса пыли, который в закрытом положении предотвращает попадание воды в воздухоочиститель при движении машины на плаву. Для сигнализации положения клапана отсоса пыли на воздухоочистителе установлен конечный выключатель с рычагом. Управление клапаном осуществляется тем же приводом, что и управление воздухозаборной трубой. В днище эжектора установлена заслонка зимнего забора воздуха, которая закрывает лючок, соединяющий подрадиаторное пространство эжектора с полостью корпуса воздухоочистителя. Заслонка управляется приводом. Привод заслонки состоит из маховичка, каретки с шариками, винта, двух рычагов, валика и пружины. В летний период и при преодолении водных преград заслонка должна быть закрыта, т. е. маховичок завернут в направлении стрелки ЗАКРЫТО, в зимний период заслонка должна быть открыта, т. е. маховичок вывернут до упора в направлении стрелки ОТКРЫТО. В летний период(рис. 45) эксплуатации при закрытой заслонке атмосферный воздух через воздухозаборную трубу и кольцевой воздуховод поступает в карман кольцевого воздуховода, где разветвляется на два потока: один — по патрубку на охлаждение компрессора, другой — через сетку и патрубок в воздухоочиститель.  Рис. 45. Схема работы воздухоочистителя: 1 — отсек чистого воздуха воздухоочистителя; 2 — патрубок подвода воздуха к правому блоку двигателя; 3 — циклоны; 4 — шток пневмоцилиндра; 5 — клапан защиты воздухоочистителя от попадания воды; 6 — трубка подвода отработавших газов двигателя к эжектору отсоса пыли; 7 — сопло; 8 — эжектор отсоса пыли; 9 — короб эжектора системы охлаждения; 10 — пневмоцилиндр; 11 — трасса выпуска отработавших газов; 12 — радиатор системы охлаждения двигателя; 13 — заслонка трассы зимнего забора воздуха воздухоочистителем; 14 — патрубок подвода воздуха к воздухоочистителю; 15 — патрубок подачи воздуха на охлаждение компрессора; 16 — кольцевой воздуховод; 17 — клапан спуска воды из кармана; 18 — патрубок подвода воздуха к генератору; 19 — клапан слива воды из воздухоочистителя; 20 — инерционная решетка; 21 — днище воздухоочистителя; 22 — патрубок подвода воздуха к левому блоку двигателя; 23 — пылесборник. В воздухоочистителе часть воздуха проходит через решетку, где под действием инерционных сил очищается от пыли и направляется через патрубок на охлаждение генератора, другая часть через воздухоприточные окна — в циклоны. Проходя через тангенциально направленные окна, воздух получает вращательное движение. Частицы пыли под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам циклонов и попадают в пылесборник, откуда пыль по трубопроводу отсасывается эжектором отсоса пыли и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмосферу. Очищенный воздух из циклонов поступает в сборник и далее через впускные коллекторы к цилиндрам двигателя. В зимнее время при открытой заслонке воздух, проходящий через радиаторы, расположенные в коробе эжектора, подогревается и через лючок зимнего забора воздуха поступает в корпус воздухоочистителя, где смешивается с воздухом, поступающим из кольцевого воздуховода. Система смазки состоит из следующих основных узлов (рис.46): масляного бака с маслозаправочным бачком; маслозакачивающего насоса (МЗН-3); масляного насоса двигателя; масляного фильтра; масляных радиаторов; контрольно-измерительных приборов (манометра и термометра); каналов и трубопроводов. Масляный бак (рис. 46) служит для хранения масла. Он расположен в силовом отделении, установлен на опорах на днище и крепится стяжной лентой к правому борту машины. Заправочная емкость бака 48 л. Бак сварен из алюминиевых листов, имеет внутренние перегородки для уменьшения плескания масла. Бак дюритовым шлангом соединен с маслозаправочным бачком, в котором установлен сетчатый фильтр и измерительный стержень (щуп). Бачок закрывается пробкой с вмонтированной в неё проволочной набивкой. Доступ к бачку при заправке и контроле уровня масла осуществляется через отверстие в крыше корпуса, закрываемое броневой пробкой. В масляный бак вмонтирован котел подогревателя, обеспечивающий эффективный разогрев масла при подготовке двигателя к запуску при зимней эксплуатации.  Рис. 46. Система смазки двигателя: 1 — корпус маслозаправочного бачка; 2 — фильтр заливного бачка; 3 —пробка заправочной горловины; 4 — щуп; 5 — масляный бак; 6, 16 — маслопроводы; 7 — заливной бачок; 8 — накидная гайка щупа; 9 — дренажная трубка; 10 — водозащитный клапан; 11 — масляный радиатор; 12 — датчик манометра; 13 — двигатель; 14 — масляный насос; 15 — маслозакачивающий насос (МЗН-3); 17 — фильтр маслозакачивающего насоса (МЗН-3); 18 — трубопровод отвода масла от масляного насоса в радиатор. В днище бака вмонтирован сливной тарельчатый клапан обратного типа, закрываемый пробкой. Для доступа к пробке в днище корпуса машины имеется отверстие, закрываемое броневой пробкой. Перегородки внутри бака образуют компенсационный бачок, обеспечивающий ускоренный разогрев масла в районе заборного патрубка и маслозакачивающего насоса. Слив масла в бак из радиатора осуществляется через патрубок, вваренный в верхнюю стенку бака. На боковой стенке бака закреплен маслозакачивающий насос МЗН-3 и вварен патрубок забора масла в систему. Маслозакачивающий насос МЗН-3 (рис. 47) шестеренчатого типа с приводом от электродвигателя. МЗН предназначен для подачи масла в двигатель перед его пуском. Включается кнопкой «НАСОС» на центральном щитке приборов. Корпус насоса соединен с корпусом электродвигателя и имеет два отверстия: входное, соединенное трубопроводом с баком и выходное, соединенное с главной масляной магистралью. В корпусе установлены две шестерни, одна из них, ведущая, соединена с валом электродвигателя. |