Утд 20. утд20. Двигатель утд 20
 Скачать 2.42 Mb.
|
 Рис. 47. Маслозакачивающий насос МЗН-3: 1 — электродвигатель МН-1; 2 — корпус насоса; 3 — муфта шлицевая; 4 — сальник в сборе; 5 — шестерня ведущая; 6 — прокладка; 7 — крышка насоса; 8 — заглушка; 9 — шестерня ведомая; 10 — перепускной клапан; 11 — пружина клапана; 12 — пробка. При включении МЗН-3 его шестерни засасывают масло через входной канал из масляного бака и по трубопроводу нагнетают в главную масляную магистраль для смазки трущихся поверхностей в момент запуска двигателя. Для предупреждения повышения давления в системе в корпус насоса вмонтирован перепускной клапан, отрегулированный на давление 12 кгс/см2. При большем давлении масло через клапан перепускается обратно в приемную полость. Производительность насоса 10 л/мин. При работающем двигателе циркуляция масла в системе осуществляется масляным насосом. Масляный насос двигателя (рис. 48) шестеренчатый, двухсекционный. Предназначен для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя и откачки масла из блок-картера через радиатор в масляный бак. Насос установлен с правой стороны двигателя (под блоком цилиндров) и получает привод от коленчатого вала через механизм передач. Он состоит из корпуса, шестерен, редукционного и обратного клапанов. Корпус насоса разделен перегородкой на две секции — нагнетающую и откачивающую. Корпус нагнетающей секции имеет два патрубка: один — для подвода масла из бака, второй — для отвода масла в масляный фильтр. В корпусе секции установлены две шестерни и одна из них, ведущая, соединена валиком с шестерней механизма передач. При работе двигателя шестерни захватывают масло, поступающее из бака, и подают его в масляный фильтр. На выходе из нагнетающей секции установлен обратный клапан, предотвращающий перетекание масла из двигателя в бак при неработающем двигателе. Для поддержания установленного давления в системе в корпусе насоса установлен редукционный клапан, поддерживающий давление в системе 6-12 кгс/см2.  Рис. 48. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня откачивающих секций; 2 — ведомые шестерни откачивающих секций; 3 — фланец-проставка; 4 — корпус откачивающих секций; 5 — пробка; 6 — патрубок выхода масла из откачивающих секций; 7 — корпус нагнетающей секции; 8 — запорный клапан; 9 — штуцер выхода масла из нагнетающей секции; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 12 — рессора; 13 — крышка; 14 — подшипник; 15 — ведомая шестерня нагнетающей секции; 16 — стопорный винт; 17 — входной патрубок; 18 — манжета; 19 — корпус редукционного клапана; 20 — седло клапана; 21 — клапан; 22 — стержень клапана; 23 — контргайка; 24 — пружина клапана; 25 — блок-картер; а — канал для подвода масла к откачивающей секции; б — соединительный канал напорных полостей откачивающих секций; в — масляный канал редукционного клапана; г — канал для входа масла из маслосборника. Корпус откачивающей секции двумя патрубками соединен с блок-картером двигателя и одним – с масляным радиатором. В корпусе установлены три шестерни, одна из них, ведущая, валиком соединена с ведущей шестерней нагнетающей секции. При работе двигателя шестерни захватывают масло, стекающее в поддон блок-картера и подают его в радиатор для охлаждения. Масляный фильтр (рис. 49) предназначен для очистки масла от механических примесей и смол. Установлен в развале блоков цилиндров.  Рис. 49. Масляный фильтр: 1 и 12 — бронзовые подшипники; 2 — форсунка; 3 — крышка ротора; 4 — маслозаборная трубка; 5 — прокладка; 6 — крышка фильтра; 7 — корпус ротора; 8 — стержень ротора; 9 — втулка; 10 — пробка; 11 — стопорное кольцо; 13 — шпилька; 14 — щиток; 15 — резиновое кольцо; 16 — сетчатый цилиндр; 17 — пружина; 18 — крышка фильтра грубой очистки; 19 — стержень сетчатого фильтра; 20 — маслоотражательный щиток; 21 — корпус центробежного фильтра; 22 — подшипник; 23 — трубка отвода очищенного масла; 24 — заглушка; 25 — шарик обратного клапана; а, б, в, г, д — отверстия. Фильтр сдвоенный включает фильтр грубой очистки (сетчатый) и фильтр тонкой очистки (центробежный), размещенные в одном корпусе. Масло поступает в корпус от масляного насоса через входной патрубок, проходит через сетчатый фильтр и далее поступает в центробежный фильтр. Центробежный фильтр представляет полнопоточную центрифугу, очищающую масло от механических примесей и смол за счет действия центробежных сил. В нижнюю часть корпуса ввернут полый стержень, на который надет свободно вращающийся ротор (корпус с крышкой, стянутые двумя болтами). В нижнюю часть корпуса ротора ввернуты два противоположно направленных сопла. Масло к соплам поступает через две вертикальных трубки, закрытые сетками. Масло, предварительно очищенное фильтром грубой очистки, поступает внутрь ротора, проходит по трубкам и под давлением выбрасывается через сопла, создавая реактивный момент. При давлении 6-12 кгс/см2 ротор вращается с оборотами 6000-9000 об/мин. Под действием центробежных сил механические частицы и смолы отбрасываются к стенке ротора и откладываются на ней, а в центральной части ротора создается зона чистого масла. Очищенное масло через полый стержень поступает в главную масляную магистраль, а вышедшее из сопел масло стекает по трубе в полость откачивающей секции масляного насоса. Масляный радиатор (рис. 46) предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Радиатор трубчато-пластинчатый, двухходовой, установлен в коробе эжектора и крепится к нему стяжными лентами. Он состоит из пакета латунных трубок, пластин, трубных досок и коллекторов. Латунные трубки собраны в пакет, огражденный с боков трубными досками, и своими концами впаяны в коллекторы. Для увеличения поверхности охлаждения к трубкам припаяны пластины, которые вместе с трубными досками повышают жесткость радиатора. Для изменения направления движения масла и увеличения пути его движения передний коллектор разделен перемычкой. В него впаяны два патрубка (подводящий масло из двигателя и отводящий масло в бак). Нагретое масло, проходя по трубкам радиатора, охлаждается потоком воздуха, создаваемым эжектором. В трубопроводе подвода масла к радиатору установлен перепускной клапан, отрегулированный на давление 5 кгс/см2. При повышении давления масла на входе в радиатор более 5 кгс/см2 (например, холодное масло), клапан открывается и масло перепускается в бак, минуя радиатор. Контрольно-измерительные приборы (рис. 46) предназначены для контроля за работой системы смазки. К контрольно-измерительным приборам относятся термометр и манометр. Термометр электрический (2ТУЭ-Ш) предназначен для дистанционного измерения температуры масла. Его датчик установлен в трубопроводе подвода масла к радиатору, указатель установлен на центральном щитке приборов и объединен с указателем термометра системы охлаждения (правая шкала). Предел измерения шкалы от 50 до 150 °С. Манометр электрический (ТЭМ-15) предназначен для дистанционного измерения давления масла в системе. Его датчик установлен на поперечине крыши силового отделения и трубопроводом соединен со штуцером, ввернутым в главную масляную магистраль. Указатель установлен на центральном щитке приборов. Предел измерения шкалы от 0 до 15 кгс/см2. Каналы и трубопроводы предназначены для соединения частей системы между собой и подвода масла к трущимся поверхностям. Трубопроводы выполнены из алюминиевого сплава и окрашены в коричневый цвет. Трубопровод забора масла из бака в масляный насос выполнен обогреваемым. Каналы выполнены в виде сверлений в блок-картере и обеспечивают подвод масла к трущимся поверхностям двигателя, а сверление, параллельное оси коленчатого вала, называется главной масляной магистралью. После пуска двигателя МЗН-3 отключают, т.к. вступает в действие масляный насос. Его нагнетающая секция забирает масло из бака и под давлением 6-12 кгс/см2 подает его в фильтр, где масло очищается и поступает в главную масляную магистраль. Отсюда по сверлениям в блок-картере масло подается ко всем трущимся поверхностям, смазываемым под давлением. Вытекая через зазоры трущихся поверхностей, масло разбрызгивается, смазывая все остальные трущиеся поверхности, и сливается в поддон блок-картера. Откачивающей секцией масляного насоса масло отсасывается из блок-картера и по трубопроводу поступает в радиатор, где охлаждается и сливается в бак. При давлении масла на входе в радиатор более 5 кг/см2 открывается перепускной клапан и масло сливается в бак, минуя радиатор.  Рис. 50. Схема системы смазки. Работа системы смазки контролируется по давлению масла, замеряемому в главной масляной магистрали и по температуре масла, выходящего из двигателя. Отсос газов из масляного бака осуществляется за счет эжекции по трубопроводу, соединяющему бак с эжектором. Слив масла из бака осуществляется вворачиванием переходника в сливное отверстие. Система охлаждения(рис. 51) состоит из: водяного насоса; водяной рубашки; радиатора; расширительного бачка; радиаторов отопителей; крана отопителей; эжектора; жалюзи; крана и клапана слива охлаждающей жидкости; КИП; трубопроводов.
Водяной насос (рис. 52) служит для создания циркуляции жидкости в системе охлаждения. Насос центробежного типа установлен с правой стороны двигателя под блоком цилиндров (вместе с масляным насосом системы смазки) и получает привод от коленчатого вала через механизм передач.  Рис. 52. Водяной насос: 1 — валик водяного насоса; 2 — раструб; 3 — крыльчатка; 4, 7 и 15 — прокладки; 5 — корпус водяного насоса; 6 — фланец; 8 — обойма; 9 — резиновое кольцо; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — манжета; 12 и 27 — шайбы; 13 — шарикоподшипники; 14 — шлицевая втулка; 16 и 28 — гайки; 17 — шплинт; 18 — шпилька; 19 — пружина; 20 — сливной кран; 21 — патрубок; 22 — уплотнительный диск; 23 — стержень крана; 24 — уплотнение; 25 — патрубок; 26 — корпус крана; 29 — штуцер; 30 — клапан; 31 — кольцо; 32 — пружина клапана; 33 — втулка; 34 — нажимная гайка; а, б, в — отверстия; г — сверление. Насос состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и уплотнения. Корпус имеет форму улитки, крепится шпильками к корпусу масляного насоса. Центральный (входной) патрубок соединен с радиатором, боковой (выходной) патрубок — с водяной рубашкой двигателя. В корпусе насоса установлен на подшипниках вал с крыльчаткой. Вал шлицами соединен с шестерней масляного насоса и получает от неё привод. При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость увлекается во вращательное движение и под действием центробежной силы нагнетается через выходной патрубок в водяную рубашку двигателя. Водяная рубашка двигателя (рис. 53) включает водяные рубашки блоков цилиндров и головок блоков цилиндров.  Рис. 53. Водяная рубашка двигателя. Водяная рубашка образована полостями между стенками блоков и гильз цилиндров, а также полостями в головках блоков цилиндров, соединенных между собой отверстиями. В месте разъема головок и блоков цилиндров отверстия уплотняются резиновыми кольцами. Охлаждающая жидкость, проходя по водяной рубашке, омывает гильзы цилиндров и камеры сгорания (наиболее нагретые детали) и отводит от них тепло. Из водяной рубашки нагретая жидкость поступает в радиатор. Радиатор (рис. 51) – трубчато-пластинчатый, четырехходовой предназначен для охлаждения жидкости, циркулирующей в системе. Установлен в коробе эжектора и крепится к нему стяжными лентами. Он состоит из пакета латунных трубок, пластин, трубных досок и коллекторов. Латунные трубки собраны в пакет, огражденный с боков трубными досками, и своими концами впаяны в коллекторы. Для увеличения поверхности охлаждения к трубкам припаяны пластины, которые вместе с трубными досками повышают жесткость радиатора. Коллекторы внутри разделены перемычками, изменяющими направление движения жидкости, что увеличивает путь её движения. В передний коллектор впаяны два патрубка (подводящий и отводящий). Нагретая жидкость, проходя по трубкам радиатора, охлаждается потоком воздуха, который создается эжектором. Расширительный бачок (рис. 51) служит для заправки системы охлаждения, сбора и конденсации паров и создания постоянного напора на входе в насос. Бачок расположен над двигателем справа и крепится болтами к съемной балке. Бачок трубопроводами соединен с входным патрубком водяного насоса. Заливная горловина бачка закрывается пробкой с паровоздушным клапаном. Паровой клапан (Р = 1,8-2,2 кгс/см2) предохраняет систему от избыточного давления, воздушный клапан (Р = 0,06-0,1 кгс/см2) — от разряжения. Паровоздушный клапан обеспечивает высокотемпературный режим работы двигателя. Уровень жидкости в системе определяется по мерной линейке, приваренной к днищу бачка. Нормальный уровень воды — между средним и верхним гребнем линейки. НОЖ — между средним и нижним гребнем ( 65 мл для воды и 80 мл для НОЖ от верхней кромки заправочной горловины). Доступ к бачку при заправке и контроле уровня жидкости осуществляется через отверстие в крыше корпуса, закрываемое броневой пробкой. Радиаторы отопителей(рис. 51). Для улучшения условий обитаемости в машине установлены два радиатора отопителей: один — в боевом отделении, в трассе подачи воздуха экипажу, второй — в аккумуляторном отсеке десантного отделения. Отопитель представляет собой трубчато-пластинчатый радиатор, состоящий из пакета латунных трубок овального сечения, расположенных в шахматном порядке, латунных пластин, концевых пластин и коллекторов. Концы трубок и коллекторы припаиваются к концевым пластинам. В каждом коллекторе имеется штуцер для соединения с системой охлаждения. Горячая охлаждающая жидкость, поступающая через коллектор в трубки радиатора отопителя, нагревает трубки и пластины, которые отдают тепло проходящему потоку воздуха. Отопители включаются (отключаются) посредством крана отопителей. Кран отключения отопителей (рис. 51) установлен в нише корпуса около командира и состоит из корпуса, подводящего штуцера, отводящего патрубка, штока, рукоятки с эксцентриком, клапана с уплотнениями и пружиной. Под штуцер и патрубок установлены фибровые прокладки. Для открывания крана необходимо, нажав на рукоятку, перевести ее в положение «О», что соответствует надписи на шильдике «ВКЛЮЧЕНО»; при этом эксцентрик рукоятки отведет шток с клапаном. Клапан откроет подводящий штуцер, и горячая охлаждающая жидкость поступит в отопители. Эжектор (рис. 54) предназначен для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы за счет использования энергии отработавших газов двигателя.  Рис. 54. Эжектор: 1 — резиновое уплотнение; 2 — поперечная перегородка; 3 — стенка диффузора; 4 — полка для водяного радиатора; 5 и 8 — разделительные перегородки; 6 — сопло; 7 — ресивер (коллектор) эжектора; 9 — заслонка трассы зимнего забора воздуха; 10 — продольная перегородка; 11 — шаровой компенсатор; 11 — трубка подвода отработавших газов к эжектору вентиляции силового отделения; 13 — защитный клапан; 14 — пружина защитного клапана; 15 — фланец крепления форсунки термической дымовой аппаратуры; 16 — гибкий металлический шланг отсоса газов и конденсата от шаровых компенсаторов; 17 — клапанная коробка; 18 — труба отсоса пыли из воздухоочистителя; 19 — водозащитный клапан устройства сапуна масляного бака; 20 — труба подвода отработавших газов к эжектору удаления пыли; 21 — резиновая манжета уплотнения трубопровода; 22 — эжектор удаления пыли; 23 — крышка монтажного лючка; 24 — эжектор вентиляции силового отделения; 25 — фланец; 26 — приемная камера; 27 — диффузор. Эжектор расположен в силовом отделении и крепится к поперечным балкам корпуса. Эжектор включает в себя: короб, два выпускных коллектора с соплами, эжектор отсоса газов из силового отделения, эжектор отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя. Коллекторы эжектора соединены с выпускными коллекторами двигателя системой трубопроводов, шаровых компенсаторов и клапанных коробок. На коробе эжектора расположена заслонка лючка для сообщения с воздухоочистителем при зимнем заборе воздуха. Для слива попавшей в короб эжектора воды в нижней его части имеется кран, соединенный трубопроводом со сливным клапаном. Кран состоит из корпуса, штока с запорным конусом и кольца. Для закрывания или открывания крана необходимо вращать шток за кольцо соответственно по ходу или против хода часовой стрелки. Клапан слива воды из эжектора установлен на днище в переднем правом углу боевого отделения. Его конструкция аналогична конструкции клапана слива воды из системы охлаждения. Выпускные коллекторы с соплами служат для создания разрежения за счет истечения через сопла отработавших газов с большой скоростью. Эжектор отсоса газов из силового отделения закреплен на коробе болтами. С торца эжектора установлен клапан, который предотвращает попадание воды в силовое отделение во время преодоления водных преград при остановке двигателя. Привод клапана объединен с приводом клапанов защиты двигателя. Клапан закрывается автоматически вместе с клапанами защиты при остановке двигателя, а открывается вручную рукояткой. С противоположной стороны короба закреплен эжектор отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя. Клапанная коробка воздухоочистителя в нижней своей части имеет отверстие для слива воды, попавшей в эжектор отсоса пыли. Эжектор отсоса газов и эжектор отсоса пыли имеют сопла, которые соединены с выпускной трассой двигателя. Газы, проходя через сопла, создают в полостях эжекторов разрежение, обеспечивая отсос газов из силового отделения и пыли из пылесборника воздухоочистителя. Жалюзиизаслонки эжектора(рис. 55)служат для регулирования интенсивности охлаждения жидкости и масла в радиаторах. Кроме того, жалюзи и заслонки эжектора защищают агрегаты силового отделения от попадания посторонних предметов и от поражения их пулями и осколками гранат. Жалюзи и заслонки закрыты сетками. Жалюзи, расположенные над радиаторами двигателя и КП, представляют собой решетку с подвижными и неподвижными броневыми планками, укрепленными в специальной рамке. Заслонки эжектора расположены над выпускной частью эжектора, представляют собой решетку с двумя подвижными и одной неподвижной броневыми планками в специальной рамке. Привод управления жалюзи и заслонками эжектора обеспечивает ручное управление в обычных условиях эксплуатации и автоматическое закрывание жалюзи и заслонок эжектора при срабатывании системы защиты. Привод состоит из рукоятки, двух тяг с переходным мостиком, оттягивающих пружин, мостика и механизма отключения привода, осуществляющего автоматическое закрывание. При автоматическом закрывании жалюзи и заслонок эжектора наконечник и гильза механизма отключения разъединяются. Чтобы соединить наконечник и гильзу механизма отключения, т. е. привести привод управления в рабочее состояние, необходимо установить защелку в вертикальное положение и перевести рукоятку в положение ЗАКРЫТО и затем в положение ОТКРЫТО, после чего защелка должна быть переведена в горизонтальное положение. |
Рис. 51. Система охлаждения и подогрева двигателя (общий вид): 1 — кожух обогрева маслозаборного трубопровода; 2 — водяной насос двигателя; 3 — кран слива охлаждающей жидкостииз водяного насоса двигателя; 4 — ролик троса; 5 —