Утд 20. утд20. Двигатель утд 20
 Скачать 2.42 Mb.
|
 Pис. 55.Привод управления жалюзи и заслонками эжектора: 1 — сетка; 2 — заслонки эжектора; 3 — жалюзи; 4 — оси жалюзи; 5 — сектор; 6 — ось рычага ручного привода; 7 — рычаг ручного привода; 8, 14, 22, 24 — тяги; 9 — рукоятка ручного привода; 10 — защелка; 11 — кронштейн крепления ручного привода; 11, 31 — двуплечие рычаги; 13 — уплотнительный чехол; 15, 19, 30 — рычаги; 16 — электромагнит РМ6-1С; 17 — механизм отключения привода; 18 — ролик; 20 — рычаг с роликом; 21, 23, 33 — оттягивающие пружины; 25 — рычаг привода заслонок эжектора; 26 — лист крыши; 27 — переходной мостик; 28 — кронштейн мостика; 29 — кулачок; 32 — тяга поворота жалюзи; 34 — палец; 35 — наконечник; 36 — гильза; 37 — шарик; 38 — шток; 39, 45 — гайки; 40 — проушина; 41 — штифт; 42, 44 — пружина; 43 —корпус; 46 — вилка. Для последовательного открывания сначала заслонок эжектора, а затем жалюзи служит мостик, включающий кронштейн, рычаги и кулачок. Поворотом рукоятки вправо вверх тяги и рычаги, последовательно перемещаясь, воздействуют через тягу на рычаг, который поворачивается и открывает заслонки. При дальнейшем повороте рукоятки рычаг, воздействуя на двуплечий рычаг и тягу, открывает жалюзи. Кран и клапан слива охлаждающей жидкости. Кран слива (рис. 52) охлаждающей жидкости из двигателя установлен в приливе корпуса водяного насоса двигателя и состоит из корпуса, клапана с ввернутым в него штоком клапана. Сливной клапан (рис. 56) этого крана открывается посредством тросового привода с рукояткой управления, расположенной на перегородке силового отделения. При переводе рукоятки управления клапаном слива в положение «О» трос клапана слива, соединенный с рукояткой и штоком клапана, вытягивает шток. Шток отходит, сжимает пружину, и клапан открывает путь воде.  Рис. 56. Сливной клапан: 1 — клапан; 2 — днище машины; 3 — пружина; 4 — колпачок; 5 — корпус клапана; 6 — шток клапана; 7 — входной патрубок. Клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения установлен справа, сзади сиденья механика-водителя; он состоит из корпуса, штока с клапаном, пружины и колпачка. При открывании крана слива жидкости из двигателя вода поступает в корпус клапана слива из системы. Для слива воды из корпуса необходимо открыть клапан слива, нажав колпачок и повернув его по ходу часовой стрелки. После слива воды клапан следует закрыть. КИП (термометр) (рис. 51) служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе. Термометр электрический, дистанционный включает датчик и измеритель. Датчик термометра (теплочувствительный элемент) установлен в трубопроводе подвода охлаждающей жидкости к радиатору. Измеритель (логометрического типа) установлен на центральном щитке приборов. Шкала измерений 0 - 150°С. Трубопроводы выполнены из алюминиевого сплава и окрашены в зеленый цвет. При работе двигателя (рис. 57) водяной насос подает охлаждающую жидкость в канал блок-картера, откуда она поступает в полости рубашек цилиндров и, охлаждая их, поступает в головки блоков, где охлаждает стенки камер сгорания и гнезда форсунок. Далее через штуцера в верхней части двигателя и трубопроводы охлаждающая жидкость поступает в отопители, котел подогревателя и в радиатор. Радиаторы охлаждаются потоком воздуха, проходящим через них, за счет разрежения создаваемого в коробе эжектора истекающими через сопла выпускными газами.  Рис. 57. Схема работы системы охлаждения. Охлажденная жидкость вновь поступает в водяной насос. Скопившийся в головках блоков цилиндров пар отводится паровоздушными трубками в расширительный бачок. При остановке двигателя в момент отключения генератора срабатывает реле коробки КР-65 и на электродвигатель насосного узла подогревателя подается питание. Насос подогревателя включается, обеспечивая принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения. Выключать систему охлаждения после снижения температуры охлаждающей жидкости нажатием кнопки ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГАТ. на центральном щитке. Включение насоса подогревателя при неработающем двигателе возможно также включением выключателя ОХЛАЖД. ДВИГАТ. на центральном щитке. Если электродвигатель насоса подогревателя был включен выключением ОХЛАЖД. ДВИГАТ., то и выключать его следует этим же выключателем. Система подогрева включает: подогреватель; трубопроводы. Подогреватель (рис. 58) cлужит для разогрева охлаждающей жидкости и масла перед пуском двигателя. Подогреватель форсуночный, с жаротрубным котлом – установлен в силовом отделении машины. Состоит из: котла с камерой сгорания; форсунки; свечи накаливания; насосного узла. Котелподогревателя сварной, цилиндрической формы – вмонтирован в масляный бак и крепится к его фланцу болтами. Он состоит из корпуса, жаровой трубы, жарового конуса и камеры сгорания. Жаровая труба концентрически вварена внутри корпуса котла и отделена от него продольными перегородками. Стенки корпуса и жаровой трубы двойные. Полости между стенками заполнены охлаждающей жидкостью. Полости корпуса и жаровой трубы соединяются между собой шестью трубками. Внутренняя полость жаровой трубы является топочным пространством. Жаровой конус с двойными стенками на наружной поверхности имеет ребра, обеспечивающие интенсивную теплоотдачу в масло. Снизу к корпусу котла приварен патрубок для соединения с трубопроводом, подводящим охлаждающую жидкость от водяного насоса подогревателя. Отвод охлаждающей жидкости в систему двигателя осуществляется через верхний патрубок.  Рис. 58. Форсуночный подогреватель: 1 — топочное пространство котла; 2 — внутренняя стенка котла; 3 — наружная стенка; 4 — жаровой конус; 5 — кронштейн крепления подогревателя; 6 — опора подогревателя; 7 — ребро жарового конуса; 8 — фланец крепления котла к масляному баку; 9 — болт крепления котла; 10 — патрубок отвода нагретой жидкости из котла в систему охлаждения; 11 — кожух; 12 — горелка; 13 — трубка подогрева топлива; 14 — трубопровод подвода топлива к форсунке; 15 — трос управления воздушной заслонкой подогревателя; 16 — воздушная заслонка; 17 — форсунка; 18 — патрубок выпуска отработавших газов; 19 — рукоятка крышки лючка выпуска отработавших газов; 30 — трубопровод подачи воздуха в горелку; 21 — топливопровод из системы питания к крану подогревателя; 22 — насосный узел подогревателя; 23 — входной патрубок водяного насоса подогревателя; 24 — кронштейн крепления насосного узла; 25 — трубопровод подачи охлаждающей жидкости от насоса подогревателя в котел; 26 — фланец; 27 — уплотнение; 28 — направляющий аппарат; 29 — свеча накаливания; 30 — жаровая труба; 31 — продольная перегородка; 32 — корпус котла; 33 — рукоятка крана привода заслонки; 34 — фиксатор; 35 — ось рукоятки; 36 — перегородка силового отделения; 37 — болт; 38 — рычаг воздушной заслонки; 39 — ось заслонки; 40 — пружина; 41 и 42 — трубки, соединяющие полости корпуса и жаровой трубы. В корпус котла вварен штуцер для установки трубки подогрева топлива. Трубка составлена из двух концентрически расположенных трубок, из которых внутренняя — сквозная. Топливо подводится во внутреннюю трубку, проходит вдоль нее и поступает в полость между трубками. Пройдя между трубками, топливо нагревается за счет тепла в камере сгорания и поступает через боковой штуцер к форсунке. Отвод газов сгорания из котла осуществляется через патрубок, нижний фланец которого крепится болтами к днищу машины над лючком, закрытым крышкой, рукоятка управления ею размещена в боевом отделении, у правого борта. Лючок открывается поворотом рукоятки на 90° (от борта). Для равномерного рассеивания газов и лучшего их охлаждения в патрубке снизу установлен направляющий аппарат. Камера сгорания крепится к котлу с помощью болтов. Она представляет собой корпус, в котором смонтированы горелка, форсунка и свеча накаливания. Внутренняя полость камеры сообщается с топочным пространством. Снаружи камера закрыта кожухом. К камере сгорания крепится на болтах патрубок выпуска отработавших газов и трубопровод подвода свежего воздуха с воздушной заслонкой. Воздушная заслонка управляется с помощью тросового привода рукояткой крана, расположенной справа сзади от сиденья водителя. Форсунка подогревателя (рис. 59) вихревого типа, открытая, распыляет топливо в камере сгорания под давлением 4 кгс/см2. Она состоит из корпуса, распылителя, пружины, упорного винта и фильтра.  Рис. 59. Форсунка подогревателя: 1 — фланец крепления; 2 — болт; 3 — штуцер подвода топлива; 4 — спираль нагрева топлива; 5 — изоляционная трубка; 6 — гайка крепления электропровода; 7 — фильтр; 8 — винт; 9 — прокладка; 10 — корпус форсунки; 11 — корпус распылителя; 12 — распылитель; 13 — пружина; 14 — стержень; 15 — кожух; 16 — штуцер; 17 — электропровод; а — канал. Топливо к форсунке подводится по трубопроводу от топливного крана подогревателя. Рукоятка крана расположена снизу на перегородке силового отделения. Корпус форсунки ввернут в штуцер, который своим фланцем крепится болтами к фланцу котла подогревателя. На наружную поверхность штуцера намотана спираль, изолированная асбестовой нитью и специальной трубкой. Один конец спирали соединен с проводом, идущим от бортовой сети, а другой — с корпусом машины. Спираль предназначена для дополнительного подогрева топлива. Снаружи изоляция закрыта кожухом. Внутри штуцера просверлен канал, по которому топливо подводится к фильтру форсунки. Фильтр состоит из набора фигурных пластин, надетых на шестигранный стержень, ввернутый в винт. Топливо от насоса подогревателя подводится к штуцеру, проходит по каналу и попадает в полость вокруг фильтра. Проходя между фигурными пластинами, топливо очищается и попадает в продольные каналы, образованные отверстиями в пластинах фильтра, и оттуда через отверстие в винте и радиальное отверстие в корпусе распылителя попадает во внутреннюю полость распылителя, откуда под давлением впрыскивается в камеру сгорания через отверстие диаметром 0,5 мм. Проходя через радиальное отверстие, топливо завихряется в полости распылителя, чем улучшается его распыление. Свеча накаливания (рис. 60) обеспечивает зажигание струи распыленного форсункой топлива при розжиге подогревателя. Она ввинчена в нижнее нарезное отверстие камеры сгорания.  Рис. 60. Свеча накаливания. Она состоит из корпуса, центрального электрода, спирали, изоляторов и гаек. Напряжение к свече подается от аккумуляторных батарей проводом, прикрепленным к свече гайками. Второй конец спирали выведен на корпус машины. Включается выключателем «СВЕЧА» на центральном щитке приборов. Насосный узел (рис. 61) предназначен для обеспечения работы котла подогревателя и циркуляции охлаждающей жидкости по магистралям системы подогрева. Установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу машины в силовом отделении.  Рис. 61. Насосный узел подогревателя: 1 — ведущая шестерня топливного насоса; 2 — топливный насос; 3 и 14 — уплотнения; 4 — электродвигатель; 5 — корпус вентилятора; 6 — гайка крепления корпуса нагнетателя; 7 — крыльчатка вентилятора; 8 — крышка корпуса вентилятора; 9 — гайка уплотнения; 10 — сетка; 11 — крыльчатка водяного насоса; 12 — крышка корпуса водяного насоса; 13 — выходной патрубок водяного насоса; 15 — хвостовик валика электродвигателя; 16 — вентилятор; 17 — розетка штепсельного разъема электродвигателя; 18 — хвостовик вала с нарезкой; 19 — соединительная муфта; 20 — перепускной клапан; 21 — входной штуцер; 22 — крышка топливного насоса. Насосный узел состоит из электродвигателя, топливного насоса, вентилятора и водяного насоса. Электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с отбором мощности с обоих концов вала якоря включается выключателем «ОБОГРЕВ ДВИГАТ.». На валу электродвигателя установлены: с одной стороны топливный насос, с другой — вентилятор и водяной насос. Топливный насос шестеренчатый предназначен для подачи топлива к форсунке. Он состоит из корпуса, пары шестерен, соединительной муфты и редукционного шарикового клапана. Корпус своей нарезной цилиндрической частью ввинчивается в крышку корпуса электродвигателя. В корпус ввернуты два штуцера для подвода и отвода топлива. В канале, сообщающемся с нагнетательной полостью насоса, установлен редукционный клапан. При повышении давления выше допустимого шарик клапана отжимается и топливо перепускается из нагнетательной полости в полость всасывания. Ведущая шестерня насоса получает привод от хвостовика валика электродвигателя через соединительную муфту. Вентилятор центробежного типа предназначен для подачи воздуха в камеру сгорания котла. Крепится к крышке корпуса электродвигателя. Вентилятор состоит из корпуса, выполненного в форме улитки, крыльчатки и защитной сетки. Корпус выполнен заодно с отводным патрубком. Крыльчатка вентилятора закреплена на хвостовике валика электродвигателя. Сзади корпус закрыт крышкой. Воздух в вентилятор поступает через защитную сетку, захватывается лопастями крыльчатки и отбрасывается к периферии «улитки», откуда по трубопроводу поступает в камеру сгорания подогревателя. Водяной насос центробежного типа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Он состоит из корпуса, крышки, крыльчатки и уплотнения. Корпус насоса отлит заодно с крышкой корпуса вентилятора и с выходным патрубком. Крыльчатка установлена на хвостовике валика электродвигателя на шпонке и закреплена гайкой. Крышка водяного насоса выполнена как одно целое с входным патрубком и крепится к корпусу насоса болтами. Подогреватель запускается включением выключателей «СВЕЧА» и «ОБОГРЕВ ДВИГАТ.». При включении «СВЕЧА» происходит разогрев свечи накаливания. При включении «ОБОГРЕВ ДВИГАТ.» включается насосный узел подогревателя. При этом топливным насосом подается в форсунку топливо и впрыскивается ею в камеру сгорания. Одновременно вентилятором подается в камеру сгорания воздух. Топливо смешивается с воздухом и воспламеняется от свечи. В дальнейшем, при выключенной свече, горение поддерживается непрерывной подачей в пламя топлива и воздуха. Горячие газы, проходя по жаровой трубе и газоходу, разогревают жидкость в водяной рубашке подогревателя и через лючок выбрасываются наружу. Водяной насос обеспечивает циркуляцию горячей жидкости по системе и разогрев двигателя. При работе подогревателя его водяной насос прокачивает охлаждающую жидкость через водяную рубашку котла, где она нагревается. Нагретая жидкость подается далее в систему охлаждения, где она разветвляется на три потока (рис. 62). Первый поток проходит через рубашки головок блока и цилиндров, откуда через водяной насос двигателя возвращается в насос насосного узла подогревателя и от него в котел подогревателя.  Рис. 62. Схема работы системы подогрева. Второй поток проходит через полость поддона коробки передач, разогревая масляный насос коробки, откуда поступает в полость кожуха масляного трубопровода, идущего от масляного бака к двигателю, и через насос подогревателя возвращается в котел. Третий поток проходит через радиатор системы охлаждения и через водяной насос двигателя возвращается в котел подогревателя. Для уменьшения потерь тепла в водяном радиаторе жалюзи должны быть закрыты и накрыты утеплительным ковриком. За счет тепла котла подогревателя происходит разогрев масла в масляном баке. Система БФП включает: четыре электрофакельные свечи; электромагнитный клапан (ЭК); трубопроводы; электрооборудование системы. Электрофакельные свечи служат для дозировки и воспламенения топлива в момент прокрутки коленчатого вала двигателя при пуске и для обеспечения горения топлива при последующей работе двигателя. Свечи попарно установлены во впускных коллекторах двигателя и состоят из нагревательного элемента, металлокерамического фильтра, жиклера, сетки и экрана. Электромагнитный клапан предназначен для включения и отключения подачи топлива к электрофакельным свечам. С помощью кронштейна закреплен на двигателе. Клапан открывается при подаче на него напряжения и отключается при снятии напряжения. Электрооборудование системы предназначено для управления БФП и включает в себя щиток управления, коробку управления, коробку сопротивлений и соединительные провода. Щиток управления закреплен над щитком механика-водителя. На нем размещены кнопка ПУСК, лампы СВЕЧИ 1, 2, 3, 4, лампа ЭК и кнопка ВЫКЛ. Коробки управления и сопротивлений размещены в нише левого борта слева от сиденья механика-водителя. На коробке управления расположены пять предохранителей и два штепсельных разъема для подключения коробки к бортсети. На коробке сопротивлений имеется также два разъема для аналогичных целей.
|
Рис. 63.Система БФП: 1, 10, 12, 15 — трубопроводы; 2 — двигатель; 3 — свеча; 4 — впускной коллектор; 5 — экран; 6 — сетка; 7 — нагревательный элемент; 8 — фильтр; 9 — жиклер; 11 — планка; 13 — тройник; 14 — клапан.