Утд 20. утд20. Двигатель утд 20
 Скачать 2.42 Mb.
|
|
Для пуска в работу системы БФП необходимо нажать и отпустить кнопку ПУСК на щитке управления. В результате срабатывания коммутационной аппаратуры системы будет подано питание на цепи свечей и реле времени РВ-1. Свечи подключаются через низкоомные сопротивления, находящиеся в коробке сопротивлений. О подаче питания на свечи сигнализируют лампы СВЕЧИ 1, 2, 3, 4, которые загораются. По истечении 90с реле времени РВ-1 срабатывает. Через его контакты запускается реле времени РВ-2, подается питание на электроклапан и его сигнальную лампу ЭК. Загорание лампы ЭК сигнализирует об окончании разогрева свечей и начале подачи топлива к свечам. После загорания лампы ЭК производится пуск двигателя. При нажатии кнопки СТАРТЕР шунтируются дополнительные сопротивления цепей свеч, включается БЦН, подкачивающий топливо в топливную систему двигателя и подающий топливо к свечам, где оно воспламеняется. Горячие продукты сгорания, подогревая впускной воздух, всасываются в цилиндры двигателя, облегчая его пуск. Послe пуска двигателя в течение 180с после загорания лампы ЭК работа двигателя будет сопровождаться работой БФК. После указанного времени сработает реле времени РВ-2, отключая всю схему управления БФП. Все сигнальные лампы на щитке управления БФК гаснут. Подача питания на свечи и электромагнитный клапан прекращается. Для отключения системы БФП при аварийных ситуациях или с целью сокращения времени сопровождения работы двигателя системой БФК на щитке управления системой БФП имеется кнопка ВЫКЛ. При нажатии на эту кнопку электрическая схема системы приходит в исходное состояние. Для повторного включения системы нужно вновь нажать кнопку ПУСК. Система воздушного пуска двигателя (рис 66) состоит из: • воздушного баллона; • электропневмоклапана; • маслоотстойника; • обратного клапана; • воздухораспределителя; • пусковых клапанов; • трубопроводов. Воздушный баллон служит для обеспечения запаса сжатого воздуха (Р = 150кгс/см2). Емкость баллона 5 л. Воздушный баллон установлен в отделении управления, у левого борта, и крепится двумя хомутами к днищу машины. В горловину корпуса баллона ввернут вентиль, открывающийся вращением маховичка против часовой стрелки. При запуске двигателя вентиль должен быть открыт, при остановке двигателя на время более 2-х часов – закрыт. Заправка баллона сжатым воздухом осушествляется при работающем двигателе компрессором, по мере снижения давления до 130 кгс/см2. В машине предусмотрена возможность заправки баллона от внешнего источника сжатым воздухом через штуцер, расположенный в отделении управления, над шитком приборов, в правом верхнем углу. На корпусе баллона выбиты цифры даты проверки его котлонадзором (месяц и год проверки). Срок очередной проверки через 5 лет.  Рис. 66. Система воздушного пуска двигателя: 1 — редукторы пневмосистемы; 2 — воздушный фильтр; 3 — распределительная коробка; 4 — пусковые клапаны; 5 — перегородка силового отделения; 6 — спускная пробка маслоотстойника; 7 — воздушный баллон; 8 — вентиль; 9 — электропневмоклапан; 10 — распределительная коробка; 11 — отстойник; 12 — воздухораспределитель; 13 — обратный клапан на трубопроводе к воздухораспределителю; 14 — обратный клапан на трубопроводе к электропневмоклапану; 15 — кран ручного запуска. При открытом вентиле воздух из баллона поступает в редуктор снижения давления ИЛ611-150-65-К и под давлением 70 кгс/см2поступает в электропневмоклапан. Электропневмоклапан ЭК-48 (рис. 67) служит для дистанционного управления подачей сжатого воздуха из баллона к воздухораспределителю. Он установлен в отделении управления, на левом борту (верхний электропневмоклапан). Электропневмоклапан представляет собой цилиндрический корпус, в который ввернуты два штуцера: впускной (торцевой) и выпускной (боковой). В корпусе помещен клапан, перекрывающий впускное отверстие. К корпусу крепится электромагнит, сердечник которого соединен с клапаном. При включении электромагнита (нажатии на кнопку «ПУСК ВОЗД.») сердечник втягивается, перемещая клапан. При этом впускное и выпускное отверстия соединяются между собой и воздух поступает в маслоотстойник. Клапан может открыться вручную рычагом на корпусе электропневмоклапана.
Обратный клапан предназначен для предотвращения попадания отработавших газов в трубопроводы и приборы пневмосистемы во время работы двигателя в случае зависания одного или нескольких пусковых клапанов, а также для предотвращения попадания масла в систему пневмооборудования из воздухораспределителя двигателя. Воздухораспределитель (рис. 68) служит для распределения воздуха по цилиндрам двигателя в порядке их работы. Он установлен на левом блоке цилиндров со стороны маховика. Воздухораспределитель состоит из алюминиевого корпуса, в котором просверлено 6 отверстий, соединенных трубопроводами с цилиндрами двигателя. Спереди к корпусу крепится колпак, имеющий входное отверстие для подвода сжатого воздуха. В корпусе установлен распределительный диск, имеющий серповидное отверстие (окно). Диск валиком соединен с шестерней механизма передач двигателя. Окно в любом положении диска совпадает с одним из каналов корпуса. Сжатый воздух, поступая в полость колпака, через окно диска в корпусе поступает в один из цилиндров. При действии воздуха на поршень  Рис. 68. Воздухораспределитель: 1 — распределительный диск; 2 — регулировочная муфта; 3 — тарелка; 4 — гайка; 5 — шайба; 16 — штуцер; 7 — колпак; 8 — кольцо стопорное; 9 — пружина; 10 — валик воздухораспределителя. происходит проворот коленчатого вала. При этом диск, поворачиваясь, последовательно сообщает окно с каждым из цилиндров, в порядке их работы, чем достигается непрерывное вращение коленчатого вала. Пусковые клапаны (рис. 69) служат для впуска сжатого воздуха в цилиндры при пуске и предотвращают проход отработавших газов в систему воздушного запуска. Они ввернуты в головки блоков цилиндров под впускными коллекторами и соединены трубопроводами с каналами воздухораспределителя. От каждого гнезда клапана просверлен сквозной канал в камеру сгорания. Пусковой клапан представляет собой цилиндрический корпус, в котором установлен обратный клапан тарельчатого типа.  Рис. 69. Пусковой клапан: 1 — тарельчатый клапан; 2 — корпус; 3 — уплотнительные кольца; 4 — колпачок; 5 — пружина; 6 — гайка; 7 — стержень клапана; а — радиальное отверстие. Воздушные трубопроводы изготовлены из стальных цельнотянутых трубок, на концах которых приварены поворотные угольники. Трубки объединены в две группы – по три трубки в каждой. Каждая группа стянута хомутами, которыми крепится к верхней части блок-картера. Концы трубок с одной стороны зажимами присоединяются к воздухораспределителю, с другой – к пусковым клапанам. При открытии вентиля баллона сжатый воздух под давлением 150 кгс/см2 из баллона поступает в распределительную коробку, проходит через войлочный фильтр в редукторы, где давление снижается до 70 кгс/см2, и далее через распределительную коробку подходит к электропневмоклапану. При нажатии на кнопку «ПУСК ВОЗД.» или на рычожок элект-ропневмоклапана клапан открывается и воздух через маслоотстойник, обратный клапан поступает в воздухораспределитель. Из воздухораспределителя воздух попадает через пусковые клапаны в цилиндры двигателя, обеспечивая раскрутку коленчатого вала. При оборотах коленчатого вала 100-I50 об/мин происходит пуск двигателя. При неисправности системы воздушного пуска применяется пуск двигателя электростартером (вспомогательный способ запуска). Техническое обслуживание В процессе эксплуатации необходимо выполнять следующие работы. При КО и ЕТО: проверить давление воздуха в баллоне и отсутствие утечки воздуха из трубопроводов и их соединений. при ТО № 1 и 2: дополнительно проверить чистоту воздушного фильтра и слить конденсат из маслоотстойника. Регулировка воздухораспределителя проверяется при обнаружении ненормальной работы или после ремонта воздухораспределителя. В процессе эксплуатации возможны следующие основные неисправности: 1. Двигатель не пускается; коленчатый вал не проворачивается или вращается с низким числом оборотов – низкое давление воздуха в баллоне (летом 45 кгс/см2, а зимой менее 80 кгс/см2), нарушение герметичности соединений системы воздушного пуска. Обнаружить эти неисправности можно по показанию манометра и шипению воздуха, выходящего через уплотнения. Устранить эти неисправности можно дозарядкой баллона и подтяжкой мест соединений трубопроводов и приборов системы. 2. При нажатии на кнопку ПУСК ВОЗД. не срабатывает электровоздушный клапан – обрыв цепи электропитания, неисправность механической части. Обнаружить эту неисправность можно с помощью проверки участка цепи электропитания или с помощью рычага ручного привода. Устранить неисправности можно заменой участка цепи электропитания или заменой электровоздушного клапана. МЕХАНИЗМ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ Механизм защиты двигателя от попадания воды служит для предохранения двигателя от попадания в него воды при преодолении водных преград. Техническая характеристика Тип клапанный, автоматический, с ручным приводом взвода клапанов Механизм защиты двигателя от попадания воды (рис. 64) состоит из: клапанных коробок с клапанами – 2 шт.; клапана эжектора отсоса газов из силового отделения; механизма привода клапанов. Клапанные коробки с клапанами установлены между выпускными коллекторами двигателя и шаровыми компенсаторами выпускных коллекторов эжектора. Клапанная коробка состоит из корпуса, защитного клапана, сливного клапана и рычажного механизма. Защитный и сливной клапаны связаны между собой системой рычагов таким образом, что когда открыт защитный клапан - закрыт сливной клапан и наоборот. Защитные клапаны при работающем двигателе должны быть всегда открыты, а в случае остановки двигателя при нахождении машины на плаву они автоматически закрываются и разобщают выпускные коллекторы двигателя от выпускных коллекторов эжектора, тем самым предотвращая возможность попадания воды в цилиндры двигателя через выпускной тракт. Сливные клапаны служат для отвода в силовое отделение воды, просочившейся через закрытые защитные клапаны. Клапан эжектора отсоса газов из силового отделенияустановлен на торце эжектора отсоса газов из силового отделения. Двухплечий рычаг клапана также соединен одним концом с тросиком привода, другим – с возвратной пружиной. Открывается и закрывается одновременно с защитными клапанами. Механизм привода клапанов служит для управления клапанами. Он состоит из пружины, стопора, рукоятки взвода клапанов, тросиков, тумблера ПЛАВ, сигнальной лампочки КЛАПАН и реле РКД в релейной коробке защиты. Стопор служит для удержания защитных клапанов в открытом положении при работающем двигателе и освобождении тросов этих клапанов при остановке двигателя на плаву. Стопор установлен снизу на поперечной балке, служащей опорой наклонного ребристого листа и броневой крыши над двигателем. Стопор состоит из конечного выключателя, поворотного рычага, двух шариков, штока и электромагнита.
Рукоятка взвода клапанов служит для открытия (взвода) защитных клапанов. Рукоятка установлена на перегородке, разделяющей МТО и отделение управления перед щитком механика-водителя. При движении машины на суше рукоятка взвода клапанов должна быть в нижнем положении и закреплена в клипсах. В этом положении все защитные клапаны открыты, а сливные закрыты. Все тросы привода клапанов натянуты и пружина растянута. Перед преодолением водной преграды рукоятку необходимо перевести в верхнее положение и закрепить в клипсы, при этом ослабится трос рукоятки, а стопор будет удерживать защитные клапаны через тросы в открытом положении. При движении машины на суше рукоятка взвода клапанов должна быть в нижнем положении и закреплена в клипсах. Выключатель ПЛАВ на центральном щитке приборов механика-водителя выключен. Сигнальная лампочка КЛАПАН не горит. Все защитные клапаны открыты, а сливные закрыты. Перед преодолением водной преграды система защиты двигателя приводится в готовность, для этого рукоятка переводится в верхнее положение и закрепляется в клипсах, при работающем двигателе включается тумблер ПЛАВ на центральном щитке приборов механика-водителя. Реле РКД (реле клапанов двигателя) при работающем двигателе все время находится под напряжением работающего генератора и своими контактами размыкает цепь питания тягового электромагнита. При включении тумблера ПЛАВ подготавливается к срабатыванию цепь питания тягового электромагнита. При остановке двигателя реле РКД обесточивается и замыкает цепь питания тягового электромагнита. Электромагнит втягивает сердечник со штоком, освобождая шарики. Шарики западают в полостьи освобождают поворотный рычаг с тросами, которые удерживали защитные клапаны в открытом положении, и под действием пружины защитные клапаны закроются, а сливные откроются. Поворотный рычаг, увлекаемый тросами, воздействует на конечный выключатель, который размыкает цепь питания тягового электромагнита и замыкает цепь питания сигнальной лампочки КЛАПАН. Открываются защитные клапаны при выключенном выключателе ПЛАВ поворотом рукоятки взвода защитных клапанов в нижнее положение. При этом натягиваются тросы, поворотный рычаг поворачивается в исходное положение, шарики заходят в пазы и удерживаются штоком. Стопор фиксирует тросы в натянутом положении, при котором защитные клапаны открыты, а сливные закрыты. Поворотный рычаг, воздействуя на конечный выключатель, размыкает цепь питания сигнальной лампочки КЛАПАН и замыкает цепь питания тягового электромагнита.
|
Рис.67. Электропневмоклапан ЭК-48: 1 — электромагнит; 2 — пружина; 3 — рычаг; 4 — поршень; 5 — выпускной клапан; 6 — выпускной штуцер; 7 — сервоклапан; 8 — впускной клапан; 9 — впускной штуцер.
Рис. 64.Механизм защиты двигателя от попадания воды: 1 — рукоятка приводов клапанов; 2 и 15 — тросы; 3 — стопор; 4 — валик; 5 — палец; 6 — муфты натяжения тросов; 7 — 
Рис. 65. Схема работы механизма защиты двигателя от попадания воды: 1 — генератор; 2 — сигнальная лампочка КЛАПАН; 3 — выключатель ПЛАВ; 4 — выключатель ВЫКЛ. БАТАР.; 5 — центральный щиток механика-водителя; 6 — сигнальная лампочка КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ; 7 — рычаг клапана защиты двигателя; 8 — тарелка клапана; 9 — пружина; 10 — эжектор отсоса газов из силового отделения; 11 — сливной клапан; 12 — рычаг конечного выключателя; 13 —