ЕТС- лекции студентам. Единая транспортная система россии и основные направления ее развития общие положения
 Скачать 333 Kb.
|
|
Экономический эффект прямого варианта перевалки  экономия приведенных затрат, руб.где  - количество груза, проходящего перевалку по прямому варианту, т; - удельные затраты на перегрузку груза через склад, руб/т;  - удельные приведенные затраты по хранению груза на складе, р/т;  - удельные затраты на перегрузку по прямому варианту, р/т; - удельные дополнительные затраты (экономия) по водному транспорту (содержание судов на стоянке), р/т;  - удельные дополнительные затраты (экономия) по вагонам, р/т.6. Организация перевозок грузов в бесперегрузочных сообщениях 7. Оперативное планирование работы и разработка единых технологических процессов в транспортных узлах Последние две формы выделены в отдельные подразделы в силу своей значимости и объема. Рассматриваются далее. Взаимодействие железных дорог с автомобильным транспортом Происходит по направлениям: - прямых смешанных железнодорожно - автомобильных сообщениях; ж.д. перегрузка  автомобильный транспорт  перевозка по районам не имеющим железных дорог- при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции. Автотранспорт в этом случае осуществляет перевозки на короткие расстояния, как правило, в пределах одного населенного пункта; - при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. Пробег автомобилей увеличивается, но на закрытых станциях сокращаются затраты на грузовые операции и эксплутационные расходов. - в случае передачи мелких отправок грузов на автотранспорт, железные дороги освобождаются от применения сборнораздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряется доставка грузов, снижаются расходы. - при осуществлении автохозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления (прибытия) груза по железной дороге, автохозяйства освобождают грузоотправителей (получателей) от выполнения этих операций. Для эффективного необходимо обеспечить: - автопарк, отвечающий структуре перевозимого грузового потока по эксплуатационным и экономическим характеристикам; - согласование подвода подвижного состава железнодорожного и автотранспорта по времени и количеству; - согласование суточной продолжительности работы железнодорожного и автотранспорта (для исключения излишних простоев). Основой взаимодействия между видами транспорта являются работы станций и автопредприятий. В отражены следующие моменты: - порядок и последовательность использования погрузо-разгрузочных средств, площадей; - диспетчерское руководство работой; - оперативное планирование работы всех участников взаимодействия; - обеспечение операций по прямому варианту обеспечивает поточность, непрерывность и максимальную параллельность грузовых и коммерческих операций. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта В сегодняшних условиях, эта проблема является одной из значимых. С одной стороны порты и портовые станции заинтересованы в получении наибольшей собственной экономической выгоды, а с другой - в максимальной координации с железнодорожным транспортом своих усилий по увеличению объемов переработки грузов, снижению себестоимости перевалки, сокращению задержек судов и вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании, так как в этом случае можно рассчитывать на экономическую выгодность работы. Направления взаимодействия: 1) При загруженности железных дорог - передача речному транспорту перевозок массовых грузов (по речным путям, параллельным железнодорожным), так как себестоимость перевозки в этом случае значительно ниже (иногда увеличивается срок доставки из-за удлинения маршрута). 2) Перевозки в прямом смешанном сообщении. Эффективность смешанного железнодорожно-водного сообщения Прямые смешанные железнодорожно-речные перевозки осуществляются по единому документу. Схемы доставки 1. Магистральный железнодорожный транспорт —> водный транспорт; водный транспорт —> магистральный железнодорожный транспорт - эти схемы наиболее распространены, так как осуществляется 1 перевалка в пути следования 2. Магистральный железнодорожный транспорт -> водный транспорт-^ магистральный железнодорожный транспорт; водный транспорт -> магистральный железнодорожный транспорт—^ водный транспорт -организация таких схем доставки оказывается часто невыгодной, так как требуются две перевалки (эффективен при загруженности некоторых железнодорожных направлений в определенные периоды) Проводится сравнение вариантов: -прямой железнодорожный -с перевалкой на водный транспорт при этом учитываются эксплуатационные расходы и капитальные вложения по начально-конечным и движенческим операциям для обоих вариантов. Движенческие операции на речном транспорте: шлюзование, использование путевого хозяйства, перевалка, стоянка судов под погрузкой (выгрузкой). Э=С+Ен*К. где С - расходная ставка; ЕН - нормативный коэффициент; К - капитальные вложения. Взаимодействие магистрального железнодорожного и промышленного транспорта Осуществляется на основании ЕТП - (для подъездных путей с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки, имеющих свои локомотивы). ЕТП предусматривает: - организацию совместного планирования, учета и анализа эксплуатационной работы; - внедрение единого диспетчерского руководства оперативной работой станции и подъездных путей промышленных предприятий; - совмещение технологических операций; - обеспечение предварительной и точной взаимной информацией; - специализацию путей на станции и предприятиях; - использование технического оснащения грузовых фронтов и маневровых средств; ' - научно-обоснованные нормы по выполнению грузовых, движенческих и коммерческих операций. Для улучшения координации и взаимодействия между железнодорожным и промышленным транспортом у крупных ветвевладельцев разрабатываются и внедряются АСУ, АРМы клиента. Взаимодействие различных видов транспорта при организации бесперегрузочных сообщений Бесперегрузочные сообщения являются разновидностью смешанных перевозок. Бесперегрузочные сообщения (в зарубежной литературе их называют интермодальными) - это вид перевозок, при которых груз продвигается без переформирования в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве на всем пути следования. При этом используются несколько видов транспорта для обеспечения данной перевозки. Применение бесперегрузочных сообщений позволяет сократить затраты на погру-зо-разгрузочные работы; снизить расходы на тару и упаковку; уменьшить потерю и порчу груза; ускорить доставку, а также эти технологии позволяют клиентуре отказаться от складов (либо сократить их площади). Виды бесперегрузочных сообщений: паромные переправы; ролкерные, лихтеровоз-ные, баржебуксирные транспортно-технологические системы; контейнерные, котрейлер-ные, роудрейлерные перевозки и др. Контрейлерные перевозки - это системы перевозки автотранспортных средств по железной дороге на вагоне-платформе, имеющем пониженную высоту. По этой схеме в основном перевозят автомобили, контейнеры, съемные кузова. Рациональная сфера применения определяется годовым объемом перевозок не боле 25 000 т на расстояние перевозки ж.д. транспортом 2000 км при подвозе-вывозе автотранспортом в пределах 50 км. Данный способ ограничивается габаритом погрузки на железных дорогах. Одним из его недостатков считается перевозка полуприцепа, масса которого составляет 20-30% от массы перевозимого груза. Система роудрейлеров - это вид перевозки, когда полуприцеп устанавливается на ж.д. тележку с помощью седельного тягача и может иметь комбинированную ходовую часть (применяется колесная пара, которая пневмоприводом поднимается при движении по автомобильным дорогам или опускается при движении по рельсам; автомобильные колеса действуют аналогично). Тележка имеет буферные устройства и сцепку. Эти системы обеспечивают единичную перевозку 24-44 т груза по автомобильным дорогам, по железным дорогам они могут двигаться со скоростью 120 км/час. Данный вид перевозки эффективен на расстоянии не более 650 км. Контрейлерные и роудрейлерные системы, по оценкам специалистов, могут вытеснить контейнерные, которые имеют большую стоимость, занимают значительные территории терминальными системами, более громоздки. Система «движущееся шоссе» - перевозка автомобилей по части пути их следования железнодорожным транспортом (то есть автотранспорт заменяется на дальних расстояниях). Паромные переправы Предназначены для перевозки грузов, пассажиров и подвижного состава через водные преграды на специальных судах - паромах. Паромные линии бывают железнодорожные автомобильные и комбинированные. Паромы специализируются для перевозки: грузов; пассажиров с легковыми автомобилями; грузов и пассажиров. Паромная переправа включает:(рисунок 61) суда-паромы; береговые устройства для подачи подвижного состава; подъездные пути и автомобильные дороги (включая береговые емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром). Схемы организации железнодорожного паромного сообщения для доставки грузов одновременно на морских и речных направлениях приведены на рисунке. 1, 5 - терминалы; 2, 12 - несамоходный речной паром; 3 - лихтеровоз; 4 - речной буксир-толкач; 6, 9 - морской паром; 8 - самоходный речной паром. В последние годы загрузка паромных переправ резко упала. На их базе возникли акционерные общества, малые предприятия и товарищества, интересы которых не всегда совпадают с интересами железных дорог, сохранившими статус государственных предприятий. Несмотря на это паромы как средство бесперегрузочных сообщений сохраняют свои преимущества: позволяют ускорить доставку грузов, сократить простои судов и вагонов, снизить затраты на погрузо-разгрузочные работы и складское хранение грузов, повысить их сохранность. Основные недостатки этой системы: уменьшается полезная масса груза по сравнению с обычным способом; строительная стоимость паромов выше, чем у обычных судов; береговое хозяйство требует значительных капитальных вложений. Наряду с паромами бесперегрузочные сообщения при пересечении водных пространств обеспечивают вышеупомянутые транспортно-технологические системы: Ролкерная - обеспечивает перевозку различной самоходной техники, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов методом наката, своим ходом или с использованием автопогрузчиков (ролкер - судно для перевозки тяжелых и длинномерных грузов с горизонтальной погрузкой-выгрузкой со стороны кормы или через боковые лацпорты). Преимущество этой системы - она не требует сооружения механизированных причалов, сокращает время и затраты на погрузо-разгрузочные работы. Лихтеровозная - разновидность грузовых перевозок укрупненными местами (лихтеровоз - судно, на которое загружаются речные баржи - лихтеры). Спущенные с борта крупного сухогрузного морского судна на воду небольшие баржи (грузоподъемностью 150-375 т) соединяются и доставляются буксирами в верховья рек. Разгрузка лихтерово-зов возможна на рейде. Барже-буксирная - буксир-толкач с помощью электропривода перемещает от одной до трех барж. Такая система позволяет уменьшить транспортные издержки при перевозке леса, угля, руды, строительных материалов, так как составные суда имеют следующие достоинства: способность работать при высоте волн до 6 м; способность принять на борт до 9000 т груза; осуществлять перевозку со скоростью 17-18 км/ч; возможность обслуживания мелководных морских и речных портов из-за малой осадки судов. Контейнерные перевозки Позволяют осуществлять бесперегрузочные перевозки во всех видах смешанных и прямых сообщений. Контейнер: - съемный кузов подвижного состава определенной массы брутто, приспособленный для механизированной перегрузки и обеспечивающий сохранную перевозку грузов в первичной упаковке; - многооборотная тара. Эффективность применения контейнеров определяется следующим: - при перевозке в контейнерах экономится упаковочный материал; - повышается сохранность груза; - укрупняется грузовое место, за счет чего ускоряется процесс перегрузки; - возможна полная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных и перегрузочных операций, в результате чего повышается производительность на погрузо-разгрузочных работах и сортировке; - создаются удобства во взаимодействии различных видов транспорта (при передаче и перегрузке), ускоряется выполнение коммерческих операций, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава. Контейнеры классифицируются по следующим признакам: 1. По сфере обращения на: универсальные - для перевозки грузов широкой номенклатуры (88^/о из ЕТСНГ); специализированные - для перевозки определенного груза или группы грузов со сходными свойствами (сыпучих, наливных, скоропортящихся). 2. По массе брутто на: малотоннажные - массой брутто до 2 т (принадлежат в основном автотранспорту); среднетоннажные - массой брутто 3 и 5 т; крупнотоннажные - массой брутто 20, 24 и 40 т. Подвижной состав для перевозки контейнеров На железнодорожном транспорте 1. Среднетоннажные контейнеры перевозятся на универсальных и переоборудованных платформах и полувагонах: - на платформах и полувагонах с внутренней длиной 12,84 м устанавливают 6 пятитонных контейнеров или 12 трехтонных; - на платформах с наружной длиной 13,3 м и полувагонах с внутренней длиной 12,08 м устанавливают 5 пятитонных контейнеров или 10 трехтонных. 2. Крупнотоннажные контейнеры перевозят: - на специализированных платформах длиной 18 м, которые вмещают 3 двадцатитонных контейнера или 1 сорокатонный; - на универсальных (модернизированных) платформах, которые вмещают 2 двадцатитонных контейнера или 1 сорокатонный. Данные типы подвижного состава при перевозках крупнотоннажных контейнеров используются в соотношении приблизительно 50х50 %. На автомобильном транспорте Для перевозки контейнеров используются автотягачи, полуприцепы-контейнеровозы, прицепы-контейнеровозы. 1. Среднетоннажные контейнеры перевозятся бортовыми прицепами и полуприцепами, куда вмещаются: 1 пятитонный контейнер или 2 трехтонных контейнера. Также используются бортовые автомобили различной грузоподъемности, которые характеризуются хорошейпроходимостью в условиях города и большой устойчивостью. 2. Крупнотоннажные контейнеры перевозят только на специальных автомобилях (автопоездах), состоящих из автомобиля-тягача и полуприцепа (прицепа). На морском транспорте В последнее время развитие судов для перевозки контейнеров шло в основном в направлении увеличения вместимости судов - до 4500 контейнеров (24-25 т). Были попытки создания судов с продольной загрузкой контейнеров, однако преобладающей является вертикальная загрузка. В судах такого типа вертикальные направляющие создают ячейки для контейнеров. Контейнеры размещаются по вертикали и образуют 6 и более ярусов. Широко распространены суда-контейнеровозы, когда контейнеры располагаются и в трюме и на палубе; а также ролкеры-контейнеровозы, на которых в удобном месте трюмов размещаются различные грузы, а контейнеры - в носовой части трюмов и на палубе. На сегодняшний день развитие флота идет в направлении увеличения ширины судов. На воздушном транспорте: На этом виде транспорта в основном перевозятся грузы в контейнерах небольшой грузоподъемности. Главным образом это ценные вещи.На регулярную перевозку контейнеров рассчитан самолет ИЛ-76. |