ЕТС- лекции студентам. Единая транспортная система россии и основные направления ее развития общие положения
 Скачать 333 Kb.
|
|
Управление полетами и организация перевозок Для управления полетами воздушное пространство разделено на районы диспетчерской службы. Эти службы руководят полетами между аэропортами. В районах аэропортов непосредственно руководство воздушным движением осуществляют диспетчерские службы аэропортов через командно-диспетчерский пункт и стартовый командный пункт. Перевозка грузов воздушным транспортом осуществляется на договорной основе. Наряду с договором каждая отправка должна быть оформлена грузовой накладной. Перевозка грузов осуществляется: - регулярными рейсами по расписанию; - заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные рейсы не выполняются; - в прямом смешанном сообщении (перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта). Перевозки груза производятся по кратчайшим маршрутам, как правило, прямыми рейсами. При невозможности прямого рейса производится перевозка с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансферная перевозка) на другие рейсы, о чем в грузовой накладной делается пометка. Перевозка заказными (чартерными) рейсами осуществляется в соответствии с условиями договора, который заключается авиапредприятием (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтователем) по разовым заявкам. Порядок выполнения перевозки на арендованных воздушных средствах определяется Правилами перевозок и специальной инструкцией МТ РФ. ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ Задачей промышленного транспорта является не только доставка грузов с внешней сети до складов предприятий, но и трансформация грузопотоков, изменение их параметров в соответствии с требованиями основного производства. Независимо от параметров грузопотока, поступающего с внешней сети, его необходимо ввести с определенными интервалами, в определенном количестве и с нужной структурой; грузы должны быть растарены, укомплектованы, подобраны по номенклатуре. Эти операции производятся на производственных базах и складах хранения изделий и сырья, поэтому промышленный транспорт, промышленное производство, склады должны рассматриваться как единая производственно-транспортно-складская система. Формы организации транспортного обслуживания промышленных предприятий различны: транспортные цеха и отделы на крупных предприятиях, отраслевые мелкие транспортные хозяйства, ППЖТ. Промышленный транспорт (как уже сказано выше, это ведомственный транспорт, обслуживающий промышленные предприятия; а его часть, непосредственно связывающая транспорт общего пользования с промышленными предприятиями называется подъездными путями) классифицируется на: - Внутрипроизводственный - обеспечивает технологию производства (внутрицеховые, внутризаводские перевозки) - Внешний - предназначенный для доставки на предприятия сырья, топлива и др., а также вывоза готовой продукции а также на: - периодического действия (прерывного): железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, лифты. непрерывного действия - конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные дороги; пневмо- и гидротранспорт. Наиболее распространенные виды промышленного транспорта: 1. Автомобильный транспорт - в строительной, черной и цветной металлургии, внутризаводские и карьерные перевозки. Схемы использования: предприятие —> грузовой двор; пристань (пункт взаимодействия с другими видами транспорта) пункт отправления -> пункт назначения 2. Железнодорожный транспорт - в горнодобывающей, лесоперерабатывающей промышленности и т.д. подъездные пути соединяют предприятия с магистральным транспортом и с другими предприятиями. Характеризуется: небольшой массой поездов, небольшой скоростью; 90% составляет колея 750 мм; применима также колея шириной: 1520, 1000, 900, 600 мм. Узкая колея распространена в лесной, торфяной, угольной промышленности. ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ Достоинства: самая низкая себестоимость перевозок. Стоимость сооружения 1 км нефтепровода в 2 раза меньше стоимости строительства 1 км железных дорог. Нефтепровод может быть проложен практически повсеместно по более короткому направлению. Герметичность перекачки обеспечивает сокращение потерь нефти в 1,5 раза по сравнению с железнодорожным и в 2,5 раза по сравнению с водным транспортом. Недостатки: возможность передачи от одного до - тах 2-3 видов жидкости (при устройстве в трубопроводе продольных диафрагм), технические трудности в перекачке неоднородных смесей с твердым включением (гидроуголь), авария на этом виде транспорта сравнима с экологической катастрофой. Сфера использования: при перевозках на различные расстояния, применяется как транспорт общего пользования (магистральный) и как транспорт промышленный. Техническая база современного трубопроводного транспорта включает: - собственно трубопровод - линейную магистраль, сваренную из изолированных труб с устройством электрозащиты. Линейная часть включает наземные и подземные переходы через водоемы, автомагистрали, ж. д. и т.д.; - перекачечные и компрессорные станции для транспортирования жидких и газообразных продуктов, в том числе сжиженных газов; - линейные узлы, представляющие собой устройства для соединения и разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и закрытия отдельных участков ремонтируемых трубопроводов; - линии электроснабжения, если силовые агрегаты имеют электрический провод; - линии, средства связи для передачи необходимой информации, обеспечивающие нормальное функционирование системы. В комплекс технического оснащения нефтепроводов входят сооружения и оборудование для обезвоживания и дегазации нефти, подогрева вязких сортов нефти. Особенности перевозки трубопроводным транспортом Нефть и газ должны быть подготовлены на промыслах к транспортировке по трубам. Из нефти выделяют попутный нефтяной газ, а из добытого газа - конденсат, влагу, песок и другие примеси. В нефте- и газотранспортных системах используются трубы больших диаметров (720 и 1020 мм). Магистральный трубопровод имеет, как правило, длину более 1 тыс. км, рабочее давление 5-6 Мпа, для его укладки отводится полоса земли шириной 6-20 м. Трубы и их секции длиной от 6 до 48м изготовлены из высококачественной стали. Трубопроводы в зависимости от природно-климатических условий укладываются: непосредственно на землю, на специальные эстакады или закладываются в землю (городские трубопроводы), проводятся по дну водоемов. При эксплуатации трубопроводов меняется тепловой режим почвы, поэтому во избежание аварий, разрывов применяют: многослойные трубы (которые позволяют выдерживать рабочее давление до 15 Мпа), лазерную спайку и сварку, повышающую качество швов. Разработан метод дистанционного обнаружения повреждений лазерным анализатором, установленным на самолете. На сегодняшний день особое внимание уделяется: - разработке методов защиты от коррозии в различных условиях эксплуатации; - созданию особо прочных тонкостенных труб; - повышению пропускной способности, которая увеличивается с увеличением диаметра труб. ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ В последние годы происходит быстрый рост населения городов. Города являются центрами производства и потребления. Расположение промышленных зон, административно-культурных учреждений, торговой сети, структура и размеры застройки вызывают внутригородские перевозки. Городские площади, улицы, дороги представляют собой сеть, предназначенную для движения людей и транспорта, соединяющую районы города. Уличная сеть служит также для внутрирайонных связей: под улицами сконцентрированы городские инженерные сети, над улицами прокладываются надземные сети энергоснабжения, связи. Улицы подразделяются на: Скоростные дороги - связывают между собой районы города, обеспечивают выход из центра на внегородские магистрали. Связей с внутрирайонными дорогами скоростные не имеют. На пересечениях устраиваются развязки в разных уровнях. Магистральные улицы (общегородского и районного значения) - соединяют районы города между собой и с центром, а также вокзалы, порты, зоны отдыха. Их пересечения устраиваются в разных уровнях или со светофорной сигнализацией. Такие улицы застраиваются с размещением в первых этажах магазинов, контор и т.д. Улицы и дороги местного значения - связывают микрорайоны, кварталы, торговые центры, учреждения культуры, в основном являются жилыми. Городской транспорт классифицируется: 1. По назначению: - пассажирский (общественный, индивидуальный) - грузовой (главным образом, автотранспорт) - специальный (санитарный, уборочный, служебный) 2. По конструктивным особенностям: - безрельсовый - рельсовый - специальный (трубопроводный, проводной, кабельный) 3. По расположению относительно земли: - наземный - надземный - подземный Уличный транспорт: - автомобильный (в том числе - автобусный) - электрический (в том числе - трамвайный, троллейбусный) Внеуличный: - метрополитен - монорельсовый (навесной, подвесной) - канатные дороги - фуникулеры Метрополитен — считается самым совершенным видом городского транспорта. По таким показателям как: экологичность, безопасность, производительность является наиболее выгодным. Он не занимает площадь улиц. Главный его недостаток - высокая стоимость сооружения и эксплуатации. Монорельсовый - выгоден на расстояниях 10-15 км от конечной остановки внутригородского транспорта, например до загородного аэропорта; отличается высокой скоростью, экологичностью, комфортабельностью. Канатные дороги, фуникулеры получили распространение в горных районах в качестве экскурсионного и спортивного транспортного средства. Как грузовой, канатный транспорт распостранен на линиях «горный карьер – предприятие». Фуникулеры – для перевозки пассажиров из санаториев на пляж. Электропоезда – для доставки пассажиров от крупных промышленных городов до загородных жилых зон. Являются частью системы транспорта крупных промышленных узлов, особенно при наличии городов-спутников. Направления, разработок в области городского транспорта: автоматизированные системы управления, радиосвязь, повышение скоростей движения, увеличение вместимости, внедрение новых модификаций транспортных единиц,, экологичность, снижение шума. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ДРУГИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА Элементы перевозочного процесса Элементами перевозочного процесса являются: • накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению; • транспортно-экспедиционные операции с грузом в пунктах отправления и прибытия: - транспортные - доставка груза от склада отправителя на место погрузок или, наоборот (до склада получателя); - погрузо-разгрузочные операции - погрузка (выгрузка) в подвижной состав; - экспедиционные - оплата тарифов, сборов; оформление приема к перевозке и выдаче; информирование получателей об отправлении и проследовании груза; оформление передачи грузов с одного вида транспорта на другой в пунктах перегрузки и других • операции с подвижным составом до его отправления; • движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта; • операции в пункте назначения с подвижным составом до подачи груза под выгрузку. Перевозочный процесс упрощается или усложняется в зависимости от принятой схемы доставки груза; количества перегрузок; числа видов транспорта, участвующих в перевозке. В сегодняшних условиях предприятия, выходящие на рынок совместно с транспортными организациями решают комплекс проблем, связанных с транспортировкой Одна из главных задач транспорта - обеспечить технологическое взаимодействие между его видами на протяжении всего перевозочного процесса. ФОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА Принято говорить о следующих основных формах технологического взаимодействия различных видов транспорта: 7. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания Транспортно-экспедиционные операции не являются обязанностью основного перевозчика. Их выполняют отправители и получатели грузов или по их поручению на основе договора транспортно-экспедиционные организации. Транспортно-экспедиционное осуществляют: • железные дороги; автотранспортные предприятия органов управления местных администраций; • негосударственные предприятия по транспортно-экспедиционному обслуживанию (фирмы, акционерные общества) они заключают прямые договоры со всеми участниками транспортного процесса на различных видах транспорта. Вместе с тем, выступают как сторона, обеспечивающая сохранную и быструю перевозку за определенную плату. 2. Организация централизованного завоза - вывоза грузов Это мероприятие в сочетании с транспортно-экспедиционным обслуживанием очень эффективно, так как: • создает условия для повышения производительности автотранспорта; • освобождает грузовладельцев от обязанности иметь свой транспорт, погрузо-разгрузочные механизмы; • позволяет снизить транспортные расходы в производстве; • облегчает координацию работ автомобильного и других видов транспорта. Предприятие - владелец автотранспорта, в соответствии с полученными заявками клиентов производит завоз-вывоз груза на пункт взаимодействия (станцию, порт и так далее). 3. Организация сквозной маршрутизации перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта Ее эффективность в общем, виде определяют сопоставлением всей экономии и дополнительных затрат.   - экономия затрат:• в пункте перевалки, связанных с задержками п/состава под грузовыми операциями; • снижение затрат от потери груза при организации прямого варианта; • сокращение затрат связано с простоем и переработкой вагонов на технических станциях; • экономия от ускорения доставки.  -дополнительные затраты:• затраты в пункте погрузки (выгрузки) вследствие увеличения простоя вагона из-за недостаточной длины фронта; • затраты, связанные с ожиданием маршрутами специализированных ниток графика. 4. Концентрация грузовых операций на меньшем числе, хорошо оснащенных опорных грузовых станций Применяется в основном при наличии автодорог, параллельных железным дорогам. Эффективность достигается при соблюдении условия:  то есть в случае, когда общая экономия расходов будет больше дополнительных затрат.  - экономия эксплуатации расходов:• на п-р операции с вагонами и а-лями • на содержание складов и п-р путей на закрываемых станциях • на содержание штата грузовых работников на закрываемых станциях • от продвижения мелких отправок • грузов в связи с возможностью формирования сборных вагонов, но опорных станциях, которые не будут перерабатываться на первой грузосортировочной станции, (эта экономия учитывается, если на опорной станции формируются сборные вагоны); • на ман. работу со сборными поездами на промежуточных и участковых станциях (на участковых станциях экономия возникает от сокращения числа групп в формируемом поезде); • в связи с уменьшением числа остановок сборных поездов на участке и снижением потерь кинетической энергии при торможении; • от сокращения простоя вагонов на станциях под грузовыми операциями; • расходы на железнодорожные перевозки на участке (+-) в зависимости от расстояния перевозки до и после концентрации.  - дополнительные затраты на железнодорожном и автотранспорте:• капитальные вложения на усиление технического оснащения опор станций; • капитальные вложения в дополнительный автопарк; • дополнительные эксплутационные расходы на содержание п/р баз опорных станциях; • дополнительные эксплуатационные расходы на содержание автомобилей; • расходы на дополнительные перевозки автотранспортом; • расходы в связи с увеличением штата рабочих автотранспорта. Помимо этого уменьшается потребность в парке в связи со снижением вагоно-часов простоя на промежуточных и технических станциях. 5. Внедрение прямого варианта перевалки между взаимодействующими видами транспорта Способы организации «прямого варианта» между автомобильным и железнодорожным транспортом: 1. Вагоны и автомобили подают к месту погрузки одновременно; 2. Автомобили ожидают прибытия вагонов; 3. Вагоны ожидают прибытия автомобилей; 4. Частичная перегрузка из вагона в автомобиль и в склад. (1) - наиболее эффективен, но его осуществление затруднительно. (4) - на практике применяется чаще других. (2,3) - применение возможно при экономически обоснованном (допустимом) времени простоя вагонов или автомобилей. При организации «прямого варианта» перевалки с железнодорожного на водный транспорт экономический эффект рассчитывается следующим образом. |