2.6 Схема увязки автоблокировки с переездом
Рисунок 5- Схема увязки автоблокировки с переездом
Принципиальные схемы увязки автоблокировки с переездными и станционными устройствами.
Поезд находится на участке 2П, состояние схемы управления переездной сигнализации на этот момент. Установлено нечетное направление движения, участки приближения свободны, переезд открыт, рельсовые цепи 9П и 9Па кодируются кодом З со стороны светофора 7.
У светофора 9 выключается известительное реле НИП при вступлении на участок 2П.
Отпуская якорь, это реле меняет полярность тока в цепи извещения с прямой на обратную (цепь извещения И-ОИ). Реле НИП на переезде, включенная в эту цепь, возбуждается током обратной полярности и переключает поляризованный якорь, отчего выключается реле 1НИП - 1, в след за ним реле В переезд закрывается.
С момента вступления поезда на 1 участок приближения 9П, у светофора 9 прекращается импульсная работа реле 2И. Выключается дешифратор и сигнальное реле Ж, Ж1, Ж2 и Ж3.
Фронтовыми контактами реле Ж3 размыкается цепь извещения И - ОИ. На переезде выключится реле НИП и вслед за ним реле НКТ. У светофора 9 через тыловой контакт реле Ж1, срабатывает реле ОИ, включающее кодирование с релейного конца рельсовой цепи вслед идущему поезду:
П - Ж2 - О - КЖ2 (КПТ) - ОИ - ИП - 2Н - 2ПТ - «М» 2Т - «М» - 2Н - 2ПТ
Код КЖ начинает передаваться вслед поезду с момента полного проследования им светофора 9 и освобождения рельсовой цепи 2П.
При вступлении поезда на второй участок приближения 9П, на переезде начинает работать счетная схема, срабатывает реле счетчик 1С, подготавливая себе блокирующую цепочку через собственный фронтовой контакт и тыловой контакт реле Ж1.
Замкнутый фронтовой контакт реле 1С подготавливает цепи возбуждения реле Б1Ж.
В цепи счетчика контактами 1ИП и ПИЛ контролируется занятость участка приближения (свободность). 9П - фронтовыми (тыловыми), а фронтовыми - реле К и Ж1 - свободность участка удаления 9ПА.
При вступлении поезда на рельсовую цепь 9ПА прекращается импульсная работа реле 2И, 1T, И и дешифратора БС - ДА .
Выключаются реле Ж, Ж1, З, 1ПT, К, а затем НИП. Счетчик 1С остается возбужденным по цепи самоблокировки, проходящей через тыловой Ж1 с момента полного освобождения рельсовой цепи 9П на переезде от импульсов кода КЖ, поступающих от светофора 9, начинает работать реле 1И и реле ДИ:
П-1И-2И-2Н-1И-2Н-ДИ-М
Через БК - ДА, проверяющий импульсную работу ДИ -ДП-1ИП.
По освобождению участка 9ПА от светофора 7 в рельсовую цепь подается код КЖ. Из рельсовой цепи 9ПА происходит трансляция кодов в 9П (до освобождения участка 9 ПА). Реле выдержки Б обесточивается. Через дешифратор БС - ДА обесточиваются сигнальные реле Ж выключаются реле ОИ - 2ПТ и Т. Цепь извещения на переезд восстанавливается, реле ИП возбуждаются. Переезд открывается. Все цепи возвращаются в исходные состояние, а также цепи управления АПС.
При установленном маршруте приёма на боковой путь по пологим стрелкам и горении на входном светофоре двух желтых огней (из них верхний может быть мигающий) и зелёной полосы фронтовыми контактами реле НРУ и НЗПО и тыловыми контактами реле НГМ1 замыкается цепь НЗС НОЗС. По этой цепи реле ЗС светофора 1 возбуждается током обратной полярности и включает свой повторитель реле ЗС1. рельсовая цепь 1ПП кодируется кодом Ж и у светофора 1 возбуждается реле Ж, Ж1, Ж2, Ж3, и Ж4. Реле М начинает работать в импульсном режиме, реле КМ возбуждается и на предвходном светофоре 1 включается зелёный мигающий огонь. На время горения зелёного мигающего огня рельсовая цепь 3П кодируется кодом З. В случае перегорания лампы зелёного огня вместо кода З в рельсовую цепь 3П посылается код Ж.
При АБ перегон между станциями делится на блок-участки определенной длины. Длина зависит от минимальной величины расчетного межпоездного интервала, весовых норм и расчетных длин грузовых поездов, а также серий поездных локомотивов.
Каждый блок-участок ограждается светофором, который называется проходным. Светофоры на перегоне нумеруются нисходящим порядком к границе станции: в четном направлении — четными цифрами, в нечетном направлении — нечетными. Блок-участок носит название светофора, ограждающего данный блок-участок. При проектировании перегона светофор можно двигать в пределах одной минуты от его полученного по расчетам местоположения.
При заезде подвижного состава на блок-участок на светофоре, ограждающем данный блок-участок, загорается запрещающий сигнал. Если говорить о многозначных АБ (три и более сигнальных показания), то информация о занятии светофором данного блок-участка будет поступать на предыдущие светофоры и с учетом количества свободных впереди блок-участков будет выбираться сигнальное показание.
АБ не должна допускать:
- открытия светофора на разрешающее сигнальное показание при наличии на ограждаемом блок-участке подвижного состава;
- возможности открытия выходного светофора на станции при приготовлении лобовых маршрутов на перегон (отправления поезда на путь перегона, на котором движется поезд в противоположном направлении);
- гашения запрещающего сигнала на светофоре при неисправности (в этом случае применяется перенос красного огня).
Рассмотрим работу АБ на примере самой распространенной в РФ ЧКАБ (АБ с кодовыми РЦ).
Основным элементом ЧКАБ являются РЦ с кодовым питанием. Всего существует три кода: код 3, код Ж, код КЖ. Выбор того или иного кода зависит от состояния впереди расположенного светофора.
При числовой кодовой АБ применяются трехзначные светофоры со следующими показаниями:
- один красный огонь — проезд светофора запрещен, на блок-участке находится подвижной состав;
- один желтый огонь — блок-участок свободен, следующий блок-участок занят, на следующем светофоре горит красный огонь, необходимо снизить скорость и двигаться с готовностью остановиться;
- один зеленый огонь — впереди свободно два или более блок-участков.
При неисправностях АБ светофор перекрывается на более запрещающий.
РЦ применяются длиной от 1000 до 2600 метров в зависимости от рода тяги. Длина одного блок-участка должна быть не меньше длины тормозного пути для данного места при полном служебном торможении со скоростей не более 120 км/ч и 80 км/ч для пассажирских и грузовых поездов соответственно. Кроме этого необходимо учитывать время на смену сигнального показания на локомотивном светофоре и время восприятия смены показания машинистом (обычно принимается равным 9 секунд).
Суммарная длина двух смежных блок-участков должна быть не менее длины тормозного пути при служебном торможении для скорости, определенной в данном месте, но не более 140 км/ч для пассажирских и 90 км/ч для грузовых поездов, до полной остановки поезда перед запрещающим показанием светофора с учетом расстояния, проходимого поездом за 9 секунд.
Рисунок 6- Длина блок-участков
После того как поезд заехал на блок-участок 1 и освободил блок-участок 3, на светофоре 1 будет гореть запрещающий сигнал, на желтый сигнал 3. При проезде следующего поезда через светофор 3 расстояния между светофорами 3 и 1 должно хватить, чтобы машинист второго поезда успел остановиться в штатном режиме и не допустить столкновения поездов.
На рисунке 7 представлена схема РЦ переменного тока с кодовым питанием.
Рядом с каждым светофором находится релейный шкаф, в котором размещают всю релейную аппаратуру управления. Аппаратуру релейного шкафа и светофор называют сигнальной точкой. В каждой сигнальной точке можно выделить следующие основные схемы:
Схема приема кодов. Данная схема предназначена для приема кодовой посылки из РЦ.
Она состоит из трансформатора, фильтра и импульсного реле. Трансформатор и фильтр необходимы для защиты от повышенного напряжения и исключения помех. Импульсное реле принимает кодовую посылку и передает ее на дешифрацию.
Схема расшифровки принятого кода. Основная задача данной схемы — расшифровка кодовой посылки. Как было сказано выше, в ЧКАБ применяются три кода: КЖ, Ж, 3, также код может отсутствовать.
Рисунок 7- Схема РЦ переменного тока с кодовым питанием
Прежде чем код пойдет на расшифровку, он сравнивается с передаваемым кодом данной РЦ. Если код, принимаемый сигнальной точкой, совпадает с кодом, передаваемым данной сигнальной точкой, то расшифровка кода производиться не будет, а на светофоре будет гореть красный сигнал. Если принимается любой код, то реле Ж будет под током. Реле 3 будет под током, только если принимаются коды Ж или 3. От состояния реле Ж и 3 зависит работа всей сигнальной точки.
Реле 3 может встать под ток, только если под током реле Ж, т. е. если реле Ж сломалось и не встало под ток, то оба реле будут обесточены.
Схема включения ламп светофора. У данной схемы есть две задачи: выбор сигнального показания светофора и контроль состояния лампы красного огня. В зависимости от состояния реле Ж и реле 3 будет выбираться сигнальное показание. Если реле Ж без тока, то на светофоре будет гореть красный огонь.
Если реле Ж под током, реле 3 обесточено, то на светофоре горит желтый огонь.
Если реле Ж и 3 под током, то на светофоре горит зеленый огонь (рис. 8).
Рисунок 8- Схема выбора сигнала светофора
Второй важной функцией данной схемы является контроль исправности лампы красного огня.
Для этого служит огневое реле О. Огневое реле имеет две обмотки: высокоомную и низкоомную.
Если реле Ж находится под током, то реле О включается через высокоомную обмотку. На реле происходит падение напряжения, в результате чего лампа красного огня не будет гореть. Если реле Ж обесточено, то реле О включается через низкоомную обмотку. Это приводит к тому, что лампа красного огня начинается гореть. Благодаря подобной системе достигается непрерывный контроль исправности лампы красного огня в холодном и горячем режимах соответственно.
Любая неисправность лампы приводит к тому, что огневое реле О обесточивается и информация об этом сразу приходит по каналам связи на ближайшую станцию.
Схема выбора кода для передачи в следующую РЦ. Для формирования кодовых посылок используется КПТШ. В зависимости от типа КПТШ (КПТШ-515, КПТШ-715 на рисунке 7) будет отличаться длина кодовой посылки (рисунке 9).
Рисунок 9- Временные характеристики кодовых сигналов КПТШ-515
На перегоне типы КПТШ должны отличаться, т. е. код, используемый на блок-участке 5 должен отличаться от кодов на блок-участках 3 и 7. Данное правило необходимо, чтобы исключить неправильную работу сигнальной точки при сходе изолирующего стыка: система, получая код, который она передает, перестает работать (рис. 10).
В зависимости от состояния реле Ж и 3 выбирается та или иная кодовая посылка, которая потом передается в следующую РЦ с помощью трансмиттера Т. В том случае, если реле Ж обесточено, происходит проверка состояния лампы красного огня с помощью контакта огневого реле О. Если лампа красного огня неисправна, то реле О обесточено, а значит, цепь не будет замкнута и трансмиттер Т не будет получать кодовую посылку. Следовательно, в следующую РЦ код поступать не будет, и на предыдущем светофоре будет гореть красный огонь светофора. Это называется переносом красного огня.
На проходном светофоре 3 произошла разгерметизация лампы красного огня, из-за чего перегорели обе нити лампы (рис. 11). При заезде поезда на блок-участок 3 светофор 3 должен перекрыться на запрещающее показание (на нем должен гореть красный), но из-за неисправности этого не произошло (все огни на светофоре погасли), поэтому красный огонь переносится на светофор 5. Светофор 7 горит желтым огнем. После проследования поезда на блок-участок 1 и освобождения блок- участка 3 восстанавливается нормальная работа АБ. На светофоре 3 будет гореть желтый огонь. На светофоре 7 — зеленый. Светофор 5 сначала переключится на желтый огонь, потом на зеленый. Пока неисправность на светофоре 3 не устранят, при занятии блок-участка 3 будет происходить перенос красного огня на светофор 5. Блок-участок 5 будет считаться защитным блок-участком.
Рисунок 10- Неисправность изолирующего стыка
Рисунок 11- Перенос красного огня с неисправного светофора 3 на исправный светофор 5
Схема передачи кодов (см. рисунок 7) объединена со схемой приема кодов. Основная задача данной схемы — передать код в РЦ. Для кодовых посылок используется переменный ток частотой 25 или 50 Гц. 50 Гц применяется на участках с автономной тягой и тягой постоянного тока. На участках с электротягой применяется частота 25 Гц, которая получается с помощью преобразователей частоты ПЧ50/25.
Код передается по рельсовому полотну на следующую сигнальную точку, где проходит такой же процесс расшифровки. Кодовые посылки всегда идут навстречу движению поезду: поезд проходит светофоры 7, 5, 3, 1, Н; кодовые посылки передаются от светофора Н на светофор 1, от светофора 1 на светофор 3 и т. д.
На блок-участке 5 находится подвижная единица (рисунок 7). На сигнальную точку 3 поступает код 3, ДШ (ДЯ) расшифровывает данный код и ставит под ток реле Ж и 3, следовательно, в блок-участок 5 передается также код 3.
Код 3 не доходит до релейного конца, потому что его шунтируют колесные пары подвижной единицы. Так как код не доходит, то импульсное реле И сигнальной точки 5 обесточено. Поскольку на ДШ не приходят импульсы от И, он обесточивает реле Ж и 3. На светофоре 5 через общий и тыловой контакты реле Ж загорается красный огонь. В схему выбора кода в следующую РЦ через общий и тыловой контакты реле Ж и через общий и фронтовой контакты огневого реле О включается шайба КЖ КПТШ, и трансмиттер передает в РЦ 7 код КЖ.
На реле И светофора 7 приходит код КЖ. Данный код расшифровывается ДШ, который ставит под ток реле Ж, реле 3 остается обесточенным. На светофоре через общий и фронтовой контакты реле Ж и общий и тыловой контакт реле 3 включается желтый огонь. Красный огонь остается под током через верхнюю обмотку огневого реле О, но не горит. На трансмиттер через контакты реле Ж и 3 включается шайба Ж и этот код подается в следующую РЦ.
На реле И светофора 9 приходит код Ж, ставится под ток реле Ж и 3, горит зеленый сигнал, и в следующую РЦ подается код 3. Код Ж и 3 по действию на сигнальную точку аналогичен.
В табл. 1 представлена работа РЦ при приеме разных кодов и при отсутствии кода.
Таблица 1- состояние РЦ при приеме кодов
|
Состояние
|
В РЦ код
|
Нет кода
|
КЖ
|
Ж
|
3
|
Импульсное
реле
|
Обесточено
|
Воспринимает код
|
Воспринимает код
|
Воспринимает код
|
Реле Ж
|
Обесточено
|
Под током
|
Под током
|
Под током
|
Реле 3
|
Обесточено
|
Обесточено
|
Под током
|
Под током
|
Светофор
|
Красный
|
Желтый
|
Зеленый
|
Зеленый
|
В следующую РЦ передается код
|
КЖ
|
Ж
|
3
|
3
|
На локомотивном светофоре
|
Красный
|
КЖ
|
Ж
|
3
|
Где находится поезд
|
На блок- участке
|
На следующем блок- участке
|
Через один
блок-
участок
|
Свободно два и более блок-участка
|
|
Скачать 1.21 Mb.