Эксплуатационная часть 4 Характеристика проектируемого участка 4
 Скачать 1.21 Mb.
|
|
2.7 Однопутная автоблокировка постоянного тока В целях упрощения схем и сокращения расхода аппаратуры в однопутной автоблокировке применяют поляризованные реле направления Н и их повторители 1Н и 2Н. На каждой сигнальной установке для рельсовых линейных и сигнальных цепей используют одну и ту же аппаратуру, обеспечивающую работу автоблокировки в обоих направлениях. Схема однопутной автоблокировки постоянного тока (Приложение А) выполнена на штепсельных малогабаритных реле типов АНШ, НМШ и штепсельных реле КШ и ТШ. Схема автоблокировки состоит из четырехпроводной схемы изменения направления движения по перегону; релейного дешифратора импульсной работы и путевого реле, состоящего из одного реле типа АНШ2-1600 и двух реле типа АНШ2-700; линзовых светофоров с нормально горящими огнями по всему перегону; смешанную систему питания ламп светофоров. Основными приборами сигнальной установки являются: реле направления Н; линейное реле Л; сигнальное реле С; повторитель сигнального реле С1; огневое реле О; импульсное реле И; импульсное трансляционное реле ИТ; повторители импульсного реле И1, И2, релейный дешифратор Н, ПИ1; повторители реле направления 1Н, 2Н; маятниковый трансмиттер МТ, мигающее реле М; контрольное мигающее реле КМ. Состояние схемы соответствует установленному нечетному направлению движения со стороны станции А к станции Б. В сигнальных установках светофоров 1 и 3-4 реле Н возбуждены током прямой полярности и включены их повторители 1Н, у светофора 2 реле Н и 2Н возбуждены током обратной полярности. Рассмотрим работу схемы автоблокировки при нечетном направлении движения. У светофора 1 в рельсовую цепь 2Н через фронтовые контакты реле 1Н и контакт трансмиттера МТ подается импульсное питание. У входного светофора Н на ст. Б от импульсов тока через релейный дешифратор возбуждено путевое реле НП. К рельсовой цепи 1П светофора 1 через тыловые контакты реле 2Н включено реле И, которое, работая в импульсном режиме, через релейный дешифратор РД возбуждает реле Н. В рельсовую цепь 2Н у светофора 3-4 подается импульсное питание, а из рельсовой цепи 1П поступают импульсы тока, от которых работает реле И и через РД возбуждается реле Н. Трансляция импульсного питания из рельсовой цепи 2П в рельсовую цепь 1П осуществляется у одиночного светофора 2. Импульсы тока, посылаемые от входного светофора Ч на ст. А, из рельсовой цепи 2П светофора 2 принимает реле Н, воздействующее на повторитель И2, цепь которого включена фронтовым контактом реле 2Н. Контактом реле И2 импульсы транслируются в рельсовую цепь 1П. Линейные и сигнальные цепи могут иметь следующие состояния. При закрытом входном светофоре Н на станции Б тыловые контакты реле ГС и фронтовой контакт реле АО замыкают цепь тока обратной полярности для реле Л предвходного светофора 1. Через фронтовой контакт реле Л включены сигнальное реле С и его повторитель С1. Фронтовым контактом реле С1 и переведенным контактом поляризованного якоря реле Л замкнута цепь лампы желтого огня светофора 1. От светофора 1 фронтовыми контактами реле О, С1, 1Н, П1 замкнута линейная цепь тока прямой полярности для возбуждения реле Л светофора 3. У этого светофора срабатывают реле С, С1 и включается лампа зеленого огня. От светофора 3 в линейную цепь подается ток прямой полярности к линейному реле НЛ на станции А. Переключающее устройство у светофора 2 при этом соединяет линейные провода и отключает реле Л и линейное питание светофора 2. При отправлении поезда со станции Б выходной светофор сигнализирует зеленым огнем, показывая на свободное состояние не менее двух блок-участков перегона. 3 ОХРАНА ТРУДА ПРИ РАБОТЕ НА ПЕРЕГОНЕ Перед началом работы электромеханик и электромонтер должны надеть спецодежду и спецобувь, при этом обшлага рукавов должны быть застегнуты на пуговицы; свободные края одежды должны быть заправлены так, чтобы они не свисали. Носить расстегнутую спецодежду и с подвернутыми рукавами не допускается. Спецодежду и спецобувь электромеханик и электромонтер не должны снимать в течение всего времени выполнения работ. На проектируемом перегоне существует интенсивное движение поездов и поэтому: - находясь на железнодорожных путях перегона во время работы и при проходе к месту работы или обходах с осмотром устройств СЦБ, необходимо соблюдать особую осторожность; - на перегонах следует проходить вдоль путей за кюветом и только при крайней необходимости можно проходить сбоку от путей по обочине не ближе 2 метров от крайнего рельса; - с приближением поезда, дрезины, движущихся вагонов и т.п., необходимо заблаговременно уходить с путей на обочину и находиться от пути, по которому проходит поезд, на расстоянии не ближе 5 метров; - запрещается переходить пути, подлезая под вагоны, а также протаскивать под ними инструменты, приборы и материалы; - запрещается проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 метров. - обходить конец стоящего поезда (состава, группы вагонов) следует на расстоянии не менее 5 метров; - при обнаружении обрыва проводов контактной сети или высоковольтных воздушных линий, следует немедленно сообщить дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. Необходимо оградить место обрыва и следить, чтобы никто не приближался к нему ближе 8 м. В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и высоковольтных воздушных линий нарушают габарит приближения строений и могут быть задеты при проходе поезда, необходимо это место оградить сигналами остановки. Запрещается подходить ближе 8м к оборванным проводам контактной сети и высоковольтных воздушных линий, а также прикасаться чем-либо к ним и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций; - техническое обслуживание устройств автоматики на переезде следует выполнять бригадой, состоящей из двух работников; - при проверке видимости огней переездных светофоров электромеханик должен следить за движением автотранспорта. Стоять на проезжей части автомобильной дороги при движении транспорта запрещается; - внутреннюю проверку электропривода шлагбаума следует производить при закрытом шлагбауме. Для исключения подъема бруса на время проверки необходимо между рабочими контактами, через которые включается электродвигатель, положить тонкую изоляционную пластинку; - работы по очистке, настройке, смазке, регулировке электромеханических и механических узлов и деталей электропривода следует производить при снятом напряжении; - перед выполнением работ в релейном шкафу необходимо проверить исправность и надежность крепления заземления к релейному шкафу; 4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 1) Устройства СЦБ должны содержаться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, настоящей Инструкции, иных нормативных актов МПС России и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту. 2) Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов. Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ. должно производиться, как правило, в технологические "окна", предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких "'окон'' должно предоставляться регламентированное время в порядке, установленном ПТЭ. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения в установленном порядке настоящей Инструкции. 3) Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств СЦБ на железнодорожной станции должны производиться с разрешения дежурного по станции с выключением или без выключения устройств. Перечни основных работ, выполняемых.с выключением и без выключения устройств СЦБ, и примеры оформления записей при выполнении данных работ указаны соответственно в приложениях 1, 2 и 5 настоящей Инструкции. Перечень работ на железнодорожной станции, выполняемых с разрешения дежурного по станции без оформления записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46, далее Журнал осмотра), указан в приложении 3 настоящей Инструкции. 4) Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами. При выключении с сохранением пользования сигналами отдельных стрелочных (бесстрелочных) изолированных участков (далее изолированных участков); централизованных стрелок; стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками или других устройств, сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенных. Проверка фактического положения, закрепления и •запирания выключенных стрелок и свободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком, установленным в техническо-распорядительном акте (ТРА) железнодорожной станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а последующих - по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч. Порядок выдачи предупреждения об ограничении скорости движения до 40 км/ч устанавливается начальником железной дороги. При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами возможность открытия сигналов и замыкания поездных маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На пульте управления (табло) контролируется положение всех стрелок и изолированных участков, кроме выключенных. Движение поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном для этих случаев в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и в ТРА железнодорожной станции. 5) Выключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ (а стрелок ключевой зависимости на железнодорожной станции - и электромонтером) с согласия старшего электромеханика СЦБ и по разрешению дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, а при их отсутствии - по разрешению начальника дистанции сигнализации и связи или его заместителя. При необходимости стрелки и изолированные участки с сохранением пользования сигналами может выключать старший электромеханик СЦБ или начальник производственного участка дистанции сигнализации и связи, в порядке, установленном настоящей Инструкцией. Выключение производится на срок: а) до 8ч - с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией - с разрешения поездного диспетчера; б) свыше 8ч (до 5 суток включительно) - с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дороги - с разрешения главного инженера железной дороги; в) свыше 5 суток - с разрешения начальника железной дороги. Во всех случаях разрешение на выключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами должно передаваться через дежурного по станции. Для оказания помощи дежурному по железнодорожной станции и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключении стрелок (изолированных участков) с сохранением пользования сигналами на станции должен присутствовать начальник железнодорожной станции или лицо его замещающее. В пределах железнодорожной станции или района, управляемого одним дежурным по станции, разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок. При этом стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины, оборудованный двумя электроприводами, считается как одна стрелка. Если при ремонтных работах требуется выключить указанным способом большее число устройств, то это может быть осуществлено с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги -с разрешения главного инженера железной дороги с одновременным установлением порядка движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов, назначения ответственных лиц за своевременное выполнение работ и безопасность движения. Запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между остряками. Запрещается выключать с сохранением пользования сигналами рельсовые цепи путей приема и изолированные участки в поездных маршрутах, в которых они являются первыми за входными, выходными и маршрутными светофорами. Если для отдельных поездных маршрутов изолированный участок не является первым, то он может быть выключен с сохранением пользования сигналами по этим маршрутам с одновременным исключением открытия светофоров на разрешающий огонь по маршрутам, в которых выключаемый изолированный участок является первым, о чем электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра. 6) Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, должны производиться в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - руководством железной дороги на основании заявок руководителей работ. Разрешением на производство работ является телеграфное распоряжение начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги, в котором указываются ответственные лица за производство работ и за обеспечение безопасности движения поездов. К этим работам относятся: замена электроприводов, замена и ремонт сигнально-блокировочного кабеля и групповых кабельных муфт, замена монтажа электропривода, замена проходных, входных, выходных, маршрутных светофоров, маршрутных указателей рода тяги на железнодорожных станциях стыкования, ремонт и проверка ящиков зависимости с разборкой, замена питающих установок, пультов управления и табло, пуско-наладочные работы при вводе в эксплуатацию новых устройств СЦБ. На работы, связанные с выключением устройств СЦБ, выполнение которых будет производиться в технологическое "окно" или свободное от движения поездов время, разрешения начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги не требуется. В любых случаях запрещается производить на железнодорожных станциях указанные работы без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера. Работы, выполняемые строительными и другими организациями, в зоне расположения устройств СЦБ должны производиться без нарушения нормальной работы устройств СЦБ. Выполнение работ должно быть согласовано не позже, чем за 3 суток с начальником (заместителем) дистанции сигнализации и связи для своевременного принятия необходимых мер. 7) Выключение стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами производится электромехаником СЦБ с согласия старшего электромеханика СЦБ и разрешения дежурного инженера дистанции сигнализации и связи и применяется, как правило, тогда, когда это не вызывает нарушения графика движения поездов (например, в свободное от движения поездов время: при возможности обходного движения по другим маршрутам; на стрелках и изолированных участках, примыкающих к путям, занятым на продолжительное время подвижным составом и т.д.). Кроме того, такое выключение должно применяться при производстве путевых работ с закрытием движения по стрелке или изолированному участку (при сплошной смене рельсов, сплошной смене стрелочного перевода, смене рамных рельсов, остряков, крестовины простой стрелки, подвижного сердечника и крестовины с подвижным сердечником, сережек первой соединительной тяги). 5 Спецификация оборудования и аппаратуры на проектируемом перегоне 5.1 Спецификация оборудования и кабеля Таблица 1-Спецификация оборудования и кабеля
|
